市場上混動車型發動機有采用前排氣，也有采用后排氣，對于混動整車需求，更偏向使用前排還是后排呢，下面進行相關探討。
圖1為后排氣布置，即排氣在后面，靠近電池艙位置；
圖2為前排氣布置，即排氣在機艙，靠近車頭前端位置。
圖1 混動系統發動機后排氣
圖2 混動系統發動機前排氣
探討如下：
1.
采用前排方式，主要給電池設計預留更大空間，包括電池熱管理、電池熱均衡更容易控制和實現較佳效果；而采用后排方式，更有利于排放物優化提升，排氣尺寸空間減小，排氣成本有所降低，主要的排氣熱在前機艙，需要解決前機艙熱管理問題更多。混動整車底盤布置如圖3所示。
前排更利于電池，后排更利于前機艙。
2.
前排布置更有利于前驅電機布置，如果只做后驅，前排和后排在布置上差異不大；
3.
混動車型，因為電機的使用，發動機都趨于更換小發動機（例如原始傳統車型匹配2.0TD發動機，更新為混動后匹配1.5TD發動機），這樣混動車型在中低速發動機負荷走大，排氣溫度升高，前排更有利于排氣散熱；
4.
尤其是PHEV饋電狀態，相當于小馬拉大車，對于發動機高轉速高負荷使用更劇烈，排氣熱量更高，前排更有利于排氣散熱；
5.
后排需要面對的是夏季高溫，停機后排氣周圍的熱害問題，尤其是對于電池影響，這塊采用風機輔助可行性和效果都不是太理想；
6.
從布置角度，前排排氣空間較大，重心較高，而后排布置空間小，重心較低；
7.
前排或者后排一般都是主機廠前期設計的產品平臺已固定。所以如果如果是前排布置，需要解決的是前機艙熱管理；如果是后排布置需要解決電池熱管理；根據自身發動機產品在后續布置開發中側重解決溫度有所差異。主要從以下幾個方面著重考慮：
7.1 機艙熱管理
7.2 電池熱管理
7.3 PHEV運行特性需求
7.4 電機布置需求
7.5 排放布置需求
7.6 控制器布置需求
7.7 總體效率
8.
傳統車升級為混動，新引進的是電機和電池系統，對于這兩個新系統需要解決的問題和難度相對更大些，
9.
前排和后排面臨的問題不同，實際產品都有存在，根據前后排布置來完成混動系統優化和問題規避，都可以實現混動車型成功開發。而對于未來如有全新設計的一款發動機，考慮前排或者后排的采用需要從技術、存在問題解決難度、成本、排放、熱管理等多方面來考慮（參考7）。
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