我國汽車工業(yè)是在新中國成立之后，在“一窮二白”的基礎(chǔ)上建立起來的。從 1953 年 7 月 15 日一汽奠基那天算起，到 2023 年，中國汽車工業(yè)走過了足足 70 年的風(fēng)雨歷程。在這條道路上，經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)從無到有，快速從“自行車王國”變成“汽車大國”。自2009年以來，我國連續(xù)14年居世界汽車產(chǎn)銷量第一；至2023年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年世界第一。中國新能源汽車走過了怎樣的一條發(fā)展道路？在中國汽車大市場的基礎(chǔ)上，能否快速找到讓中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的新契機(jī)？如何實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的歷史性跨越？這些都可以在由工業(yè)和信息化部原部長苗圩潛心創(chuàng)作三年多而成的新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》里窺見一二。
中國汽車行業(yè)管理部門和各類汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的大變革中做出的努力、克服的困難，各大車企的閃光時(shí)刻，百花齊放的整車產(chǎn)品，都被一一記錄在內(nèi)。這是一位目睹了中國汽車行業(yè)翻天覆地的巨大變化和我國汽車工業(yè)歷程后 40 年的見證者，根據(jù)自己親身經(jīng)歷與深度思考，梳理出來的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè) 20 余年的發(fā)展脈絡(luò)。從這本書里，讀者可以充分了解中國汽車故事、未來汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)趨勢和方向，業(yè)界人士也可以共同探索新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，從而形成統(tǒng)一的認(rèn)識和行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)汽車強(qiáng)國、引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。事非經(jīng)過不知難，久久為功風(fēng)雨路
本書作者苗圩在書中回憶道：“由于我在大學(xué)所學(xué)專業(yè)是內(nèi)燃機(jī)，近40年的工作也一直與汽車行業(yè)息息相關(guān)，理所當(dāng)然地對汽車行業(yè)最有感情、最有興趣，也最為熟悉。我為自己生活在這樣一個(gè)時(shí)代，并且有機(jī)會(huì)投身到這個(gè)行業(yè)的建設(shè)中而深感榮幸和自豪。”作為汽車夢的踐行者，他長期從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究和行業(yè)管理工作，具有豐富的理論研究和行業(yè)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在多個(gè)崗位上接續(xù)推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在本書中，作者表示，身為“汽車人”，有責(zé)任深入細(xì)致地總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，講好中國故事，講好中國汽車故事。為此，他確定以新能源汽車作為自己持續(xù)研究的第一個(gè)重大主題。而這本書，正是他三年多寫作和打磨的結(jié)果。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)，與制造業(yè)相關(guān)的各行各業(yè)都在發(fā)生著變化，汽車行業(yè)也不例外。汽車行業(yè)經(jīng)歷了三次重大變革，每一次都對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，改變了汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。第一次變革奠定了汽車機(jī)械性能的基礎(chǔ)，蒸汽機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。在第二次變革中，內(nèi)燃機(jī)和電氣技術(shù)的結(jié)合讓汽車成為可能，亨利·福特在電力驅(qū)動(dòng)的流水線上實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)汽車。而第三次變革對汽車產(chǎn)業(yè)影響更深遠(yuǎn)：首先，動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)機(jī)；其次，汽車功能由硬件決定轉(zhuǎn)向了軟件決定；最后，汽車供應(yīng)鏈從垂直一體化轉(zhuǎn)向了跨界融合的網(wǎng)狀體系。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)金字塔型穩(wěn)定配套體系新型網(wǎng)狀生態(tài)的供應(yīng)鏈分工體系
這次變革的影響超過了前兩次工業(yè)革命。
汽車業(yè)恰逢時(shí)代變化，我國也不失時(shí)機(jī)地切入了新能源汽車賽道，以應(yīng)用為牽引，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主題，建立產(chǎn)學(xué)研用的創(chuàng)新體系，并在20多年的新能源汽車發(fā)展過程中一以貫之，久久為功，終見成效。
事實(shí)上，我國早在上個(gè)世紀(jì)就開始重視對新能源汽車的研究。
1992 年，錢學(xué)森曾提出要充分考慮燃油汽車對環(huán)境的影響問題，建議國家直接開展對新能源汽車的研究與制造。信中對未來形勢的預(yù)判讓今人十分佩服：
“我國汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段”“到下個(gè)世紀(jì)20 年代 30 年代估計(jì)將達(dá) 1000?萬輛，保護(hù)環(huán)境將是十分重要問題”“中國有能力跳過一個(gè)臺(tái)階，直接進(jìn)入汽車的新時(shí)代”。
錢學(xué)森同志不愧為科學(xué)泰斗，他對我國新能源汽車的發(fā)展認(rèn)識得早，看得長遠(yuǎn)，很早就從戰(zhàn)略上預(yù)見了我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑將會(huì)與國外的路線不同。
錢學(xué)森留存的 1992 年 8 月 22 日的信件探討了發(fā)展新能源汽車的問題（摘自《科學(xué)與忠誠：錢學(xué)森的人生答卷》）
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)軔于 21 世紀(jì)初。2001 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”（863 計(jì)劃）。
“863 計(jì)劃”首次確定了“三縱三橫”的技術(shù)研發(fā)布局。所謂“三縱”，是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車；所謂“三橫”，是指電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。這是當(dāng)時(shí)世界上可以看到產(chǎn)業(yè)化前景的各種技術(shù)路線的總和，今天回過頭看，仍然是具有前瞻性的總體布局，為我國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“十一五”期間，電動(dòng)汽車研發(fā)繼續(xù)被列入國家科技計(jì)劃，資金投入強(qiáng)度和項(xiàng)目規(guī)模進(jìn)一步加大，參與的企業(yè)進(jìn)一步增加，形成了產(chǎn)學(xué)研用多方合作的機(jī)制。一汽、東風(fēng)汽車、上汽等企業(yè)積極行動(dòng)起來，聯(lián)合相關(guān)大學(xué)一起進(jìn)行攻關(guān)。新能源汽車開始從實(shí)驗(yàn)室走向市場。
值得一提的是，北京奧運(yùn)會(huì)成為襁褓中的我國新能源汽車產(chǎn)品的展示臺(tái)和測試場。為了環(huán)保，北京奧組委決定在比賽期間使用一批新能源汽車作為官方車輛。這對汽車行業(yè)來說是個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，新能源汽車首次登上舞臺(tái)，接受來自世界各地的運(yùn)動(dòng)員的考驗(yàn)，向全世界展示我們的技術(shù)成熟度，展示我們在汽車產(chǎn)品方面的進(jìn)步。這是個(gè)無價(jià)的宣傳機(jī)會(huì)。其間，有590多輛新能源汽車投入奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，引起了整個(gè)社會(huì)的廣泛關(guān)注，也讓汽車企業(yè)看到了發(fā)展新能源汽車的希望，并堅(jiān)定了信心。
2008 年北京奧運(yùn)會(huì)期間提供服務(wù)的新能源公交車此后，新能源汽車發(fā)展大體經(jīng)歷可以概括為3個(gè)階段。2009年“十城千輛”啟動(dòng)，先后選定了20多個(gè)城市作為試點(diǎn)示范。到2012年底，“十城千輛”試點(diǎn)示范一共推廣了新能源汽車2萬多輛，主要產(chǎn)品包括客車、各種轎車等。從產(chǎn)品生命周期來說，這一階段可以算是產(chǎn)品導(dǎo)入期。2013 年，新一屆政府組成后，國務(wù)院決定由分管工業(yè)和信息化部的國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)抓新能源汽車的發(fā)展工作。2014 年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布，除了進(jìn)一步明確發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等一系列政策之外，第一次把充電設(shè)施建設(shè)提高到與新能源汽車發(fā)展同等重要的位置。2014 年，習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)明確指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”這為我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向，我國的新能源汽車發(fā)展由此駛?cè)肓丝燔嚨馈?/span>這是一個(gè)快速增長階段。2015年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量成為全球第一，這個(gè)世界第一的位置到2022年已經(jīng)保持了8年的時(shí)間。在這個(gè)階段，我們經(jīng)歷了增長“生死劫”，財(cái)政補(bǔ)助逐年退坡，“雙積分”辦法的設(shè)計(jì)和運(yùn)行已經(jīng)取得初步成效。這三個(gè)階段走完，中國新能源汽車市場迎來了大爆發(fā)。“百花齊放春滿園”，我國新能源汽車在 2018 年突破 100 萬輛產(chǎn)銷量大關(guān)，2021—2022 年我國新能源汽車呈現(xiàn)出飛躍式發(fā)展態(tài)勢，2022 年銷量高達(dá) 689 萬輛，同比增長超過 90%，占全部汽車銷量的25.6%。我國新能源汽車銷量在全球銷量中占比達(dá)到 63.6%，已超半壁江山。截至 2022 年底，我國新能源汽車保有量迅速攀升至 1310 萬輛，占汽車總保有量的 4.1%。對比 2022 年全國汽車銷量增長 2.1% 的速度，新能源汽車銷量的增長速度呈現(xiàn)碾壓態(tài)勢，這說明在總量保持小幅增長的市場環(huán)境下，新能源汽車取代了很多燃油汽車，也說明越來越多的用戶開始接受新能源汽車。在“上半場”確立領(lǐng)先地位，保持長跑的姿態(tài)
我國在全球范圍內(nèi)率先把發(fā)展新能源汽車納入國家戰(zhàn)略。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車已經(jīng)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)了一席之地。在實(shí)際中能體會(huì)到，只有在差異化發(fā)展上尋找機(jī)會(huì)，換道賽車，我國汽車行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)后來居上。電動(dòng)化和智能化是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的兩大趨勢，分別代表著換道競賽的“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動(dòng)化“上半場”為基礎(chǔ)的。我們要和強(qiáng)大的對手同場競技，不能有絲毫松懈，從比賽開始的第一分鐘就要拼盡全力，爭取在“上半場”確立領(lǐng)先地位。
在這本書中，作者縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和未來，抽絲剝繭，娓娓道來，真知灼見閃耀其中。他介紹相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)過程與落實(shí)結(jié)果，總結(jié)汽車企業(yè)競爭力升降的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，探索我國汽車強(qiáng)國建設(shè)的基本路徑，并探討全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。這本書十分容易上手，非技術(shù)型讀者也不必苦惱自己能否讀懂。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼還親自為本書作序，贊道：苗圩同志有著豐富的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，學(xué)汽車，干汽車，管汽車，既有掌舵大型車企的一線工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又曾擔(dān)任工業(yè)和信息化部部長職務(wù)，對新能源汽車發(fā)展傾注了大量心血。本書無疑是貫通了歷史、當(dāng)下和未來，既有對中國新能源汽車探索和發(fā)展的“上半場”的記錄與還原，也蘊(yùn)含對汽車產(chǎn)業(yè)在“下半場”的持續(xù)奮斗中如何“強(qiáng)”起來的深入思考與洞見。
這已經(jīng)不是簡單地勾勒一種行業(yè)的高光時(shí)刻，而是讓一個(gè)個(gè)有意義且具體的節(jié)點(diǎn)鮮活于鉛字和紙張上。中國新能源汽車發(fā)展20多年，帶你看懂這段傳奇歷史。
