汽車電子7月報：車市表現整體穩定，車用終端芯片需求持續疲弱

隨著以舊換新政策發力以及豪華品牌發布退出價格戰的宣言，消費者的觀望心態開始有所緩解。在前期壓抑的需求逐步釋放以及高力度終端優惠等短期因素共同作用下，7月車市預計呈小幅季節性回落，終端銷量同比降幅有望收窄，呈現出“淡季不淡的”的趨勢。

7月31日，乘聯會官方微信公眾號發布數據，7月1-28日，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期下降5%，今年以來累計零售483.5萬輛，同比增長33%，新能源車在乘用車市場上的滲透率超過50%，達到51.9%；7月1-28日，全國乘用車廠商新能源批發74.1萬輛，同比去年7月同期增長18%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發536萬輛，同比增長28%。

乘聯分會預計，7月狹義乘用車零售市場約為173.0萬輛左右，同比去年下降2.2%，環比上月下降2.0%；新能源零售預計86.0萬輛左右，環比持平，同比增長34.1%，滲透率預計提升至49.7%。

7月10日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，我國汽車工業延續良好表現，主要經濟指標呈現增長態勢。今年上半年，汽車產銷量分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

新能源汽車以及出口均保持快速增長，對拉動市場整體增長貢獻顯著。上半年，汽車出口增長超30%，達到279.3萬輛；新能源汽車產銷量分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。截至6月底，我國新能源汽車累計產銷量超3000萬輛，正式進入產銷年增一千萬輛的時代。

展望下半年，中汽協副秘書長陳士華表示，以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地實施，企業新產品密集上市，將有助于進一步釋放汽車市場消費潛力，為行業全年實現穩增長提供助力。

8月1日，多家造車新勢力紛紛發布交付數據。值得注意的是，被統計的多家造車新勢力銷量均實現了同比正增長，與新能源車市走勢相同，呈現出淡季不淡的特征。

交付數據顯示，比亞迪7月新能源汽車銷量同比增逾三成；理想汽車7月交付新車5.1萬輛，創月交付量歷史新高，同比增長49.4%；賽力斯新能源汽車7月銷量達42176輛，同比增長508.25%；蔚來汽車和零跑汽車交付量都超過了2萬輛。

7月31日消息，今年六月，中國汽車制造商在歐洲電動汽車市場上的占有率達到了11%，創下歷史新高。這主要是因為在歐盟對中國進口電動汽車的新關稅生效前，消費者急于購車。

包括英國在內的歐洲電動汽車市場數據顯示，今年6月份約有23000輛純電動汽車注冊上牌，比上月增長72%。Dataforce的數據分析顯示，英國品牌名爵的母公司上汽集團銷量增幅最大。然而，有40%的車輛是由經銷商而非車主本人注冊，這反映出關稅生效前的搶購潮。

在歐洲，中國電動汽車的主要市場是德國、英國和法國，其次是挪威、比利時和意大利。今年6月份，在歐洲售出的208,872輛純電動汽車中，德國銷量超過43,400輛，但環比下降了18%；在英國，電動汽車銷量增長了7.4%，達到34,000輛；而在法國，銷量下降了10%，略低于30,000輛。

7月31日，聯電共同總經理王石表示，下半年將面臨一些獲利壓力，惟隨著終端市場需求溫和復蘇，預期本季晶圓出貨量將季增4%至6%，毛利率估34%至36%，平均銷售單價（ASP）則持平，產能利用率估可由上季的68%提升至約七成。

王石表示，第3季終端市場需求將進一步回溫，各領域客戶庫存持續改善，特別是通訊和計算機領域，推動產能利用率揚升。下半年通訊、消費性電子與計算機等領域客戶，庫存將回到過往季節性水平，年底會達到健康水位，但車用終端需求持續疲弱，預期庫存調節時間將拉長，明年第1季才可望回到健康水平。

聯電預估，本季產能利用率將由上季的68%拉升至七成左右，但毛利率并未進一步提升，維持與第2季相當水平。王石坦言，下半年將面臨一些獲利壓力，盡管成本遭遇挑戰，聯電仍有信心能像過去在逆境中展現韌性，維持穩健獲利。

根據合作協議，雙方在廣州和合肥建立了聯合開發項目組，雙方工程師將會緊密合作，加速電子電氣架構的開發進程。基于此，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。

這意味著雙方的合作推進早已提前落地，也側面透露了大眾汽車電氣化轉型的迫切。

7月24日，鴻海科技集團發布公告表示，子公司富士康科技集團同河南省政府簽署戰略合作協議。

根據協議，河南省政府支持富士康在鄭州建設新事業總部。富士康將充分發揮自身在智慧制造領域核心競爭力，以及在全球范圍內的技術儲備和產業鏈資源優勢，加快推動電動車整車、儲能電池、數字醫療和機器人產業落地，聚焦河南，打造全球高端制造產業鏈和戰略性新興產業生態圈。

為此，富士康將在鄭州投資建設新事業總部大樓，承載新事業總部功能。項目一期選址位于鄭東新區，建筑面積約700公畝，總投資約10億元人民幣。主要建設總部管理中心、研發中心和工程中心、戰略產業發展中心、戰略產業金融平臺、產業研究院和關鍵人才中心、營銷中心、供應鏈管理中心等七大中心。

此次戰略合作將重點聚焦富士康“3+3”戰略產業轉化落地，即以“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域為發展重點，在制定發展規劃、核心技術研究、產業投資統籌管理、產業項目孵化落地、市場開拓和客戶開發、關鍵人才和專業人才集聚培養、產業生態圈打造等領域積極合作，將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局電動車試制中心、固態電池等項目。

中國電動汽車制造商極氪正積極考慮在歐洲生產其車型。極氪首席執行官安聰慧對媒體表示：“我們正在積極推進歐洲的本地化工作，我們將在適當的時候發布公告。”這意味著，對于在歐洲的本地化工作，極氪已不僅僅停留在醞釀階段。

此前，歐盟宣布對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅，不僅面向比亞迪和極氪等中國本土品牌的電動汽車，還面向歐洲車企在中國生產并出口的車型，如新款MINI Cooper Electric和寶馬iX3。即使在中國提出申請后，歐盟也只將關稅降低了一點點，這意味著如果中國品牌想繞過歐盟的關稅，就必須在歐盟國家生產。

不過，與比亞迪等需要時間建廠的品牌不同，吉利和極氪不需要這樣做。事實上，如果極氪真的要推進其歐洲生產和本地化計劃，該品牌可以利用吉利在歐洲現有的工廠（沃爾沃歐洲工廠）。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工，旗下首款全球戰略車型第二代AION V也迎來全球同步下線。

據了解，泰國智能工廠一期年產能為5萬臺，未來逐步擴能至10萬臺/年，可實現第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產。

泰國智能生態工廠是埃安首個海外工廠，全面移植了全球唯一新能源燈塔工廠同源技術。未來，泰國智能工廠將作為廣汽埃安立足東南亞的核心，支撐其全球化布局。

除了泰國，下半年廣汽埃安還計劃進駐卡塔爾、墨西哥等國，同時昊鉑HT、昊鉑SSR等車型也將相繼導入海外市場。未來1-2年，廣汽埃安計劃在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等國家布局七大產銷基地，逐步實現全球“研產銷一體化”。

根據欣旺達官方消息，7月5日，欣旺達子公司欣旺達動力科技股份有限公司與松山湖材料實驗室在東莞正式簽署《關于共建東莞松山湖固態電池公共研發平臺框架協議》，雙方未來將在固態電池領域展深度合作，共同推動固態電池技術產業的商業化發展與市場化應用。

根據協議內容，雙方將共同建設松山湖固態電池公共研發平臺，該平臺將匯聚國內外優秀的固態電池研發人才和團隊，形成強大的研發合力。同時，平臺還將配備先進的研發設備和實驗室，為固態電池技術的研發提供有力保障。

2024年以來，汽車價格戰愈演愈烈，盡管在銷量上有所增長，但是大幅讓利的背后，也對不少車企的利潤造成影響。7月12日，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

寶馬打響“反價格戰”第一槍之后，多家車企選擇跟進。據媒體報道，包括奔馳、奧迪在內的傳統高檔品牌紛紛結束“降價保份額”策略。此外，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度，或不再進一步降價。

由于特斯拉的價格下調和激勵措施幫助緩解了需求下滑的情況，該公司7月2日公布，第二季度汽車交付量下降了5%，這一降幅小于市場預期。具體來看，特斯拉在截至6月30日的三個月內交付了443,956輛汽車，比去年同期下降了4.8%，但比上一季度增長了14.8%。

在中國，本土汽車制造商第二季度的銷量取得了兩位數增長。比亞迪第二季度純電動汽車銷量躍升21%至426,039輛。相比之下，特斯拉第二季度在中國的出貨量，包括中國國內以及出口到歐洲和其他國家的銷量，同比下降了17%。特斯拉沒有透露其在中國的銷量明細。

在歐洲，特斯拉的銷量表現疲軟，僅5月份的銷量就同比下降了36%，這主要歸因于電動汽車補貼的減少以及車隊運營商對電動汽車需求的低迷。而去年車隊運營商占特斯拉在該地區銷量的近一半。

特斯拉則首次連續兩個季度出現銷量同比下降。盡管如此，馬斯克表示，他預計特斯拉2024年的交付量將較上年同期有所增加。然而，華爾街表達了對電動汽車的悲觀預期，認為其銷量大概率會下降。

去年，Stellantis收購了中國電動汽車制造商零跑汽車15億歐元（約合16億美元）的股份，并持有零跑國際51%的股份。零跑國際是Stellantis和零跑汽車的合資企業，將在中國以外地區分銷并可能生產零跑汽車。

唐唯實在7月25日的財報電話會議上證實，零跑電動汽車即將進入歐洲。唐唯實表示，船上目前有800輛汽車，但沒有說明是哪些車型。Stellantis上個月證實，波蘭Tychy工廠已經開始生產零跑T03的套件。唐唯實表示，最終還將在歐洲生產幾款零跑車型。

比亞迪將與法國汽車租賃公司Ayvens SA合作，此次合作將使比亞迪擴大在歐洲市場的業務，更好地進入歐洲利潤豐厚的企業市場。

這兩家公司在7月2日表示，本次合作將把乘用車和輕型商用車納入計劃，并將率先在法國、荷蘭、比利時和盧森堡開展業務。Ayvens預計將在一年內與比亞迪合作為30多家歐洲公司提供商業和零售租賃服務。

企業車隊市場對于推動比亞迪在歐洲的突破至關重要，作為全球最大的電動汽車制造商之一，比亞迪一直在努力擴大其在歐洲的影響力。比亞迪已加大在該地區的活動力度，贊助了2024年在德國舉辦的歐洲足聯錦標賽（歐洲杯2024），并在匈牙利建立工廠以增加該地區的產量。

在大多數主要歐洲市場中，企業車隊占汽車總銷量的絕大部分，這凸顯了比亞迪與法國興業銀行（Societe Generale SA）控股的Ayvens公司達成諒解備忘錄的重要性。比亞迪于2022年與汽車租賃提供商Sixt簽訂協議，將在2028年前提供10萬輛汽車，迄今為止，比亞迪一直在努力構建覆蓋歐洲的廣泛分銷網絡。

美東時間7月24日，福特汽車公布今年第二季度財務數據。財報顯示，福特汽車二季度總體營收優于預期，不降反增，得益于傳統汽車業務Ford Blue增長明顯超預期，而電動汽車業務繼續虧損。具體來看，該公司的電動汽車部門Ford Model e的營收同比下降37%，至11億美元；負責福特汽油和混合動力汽車業務部門Ford Blue營收為267億美元；而商業部門Ford Pro的營收為170億美元，分別增長了7%和9%。

“由于持續的定價壓力和對下一代電動汽車的投資，預計2024年Ford Model e部門將虧損50億至55億美元。”福特汽車方面表示，電動汽車業務第二季度的息稅前虧損達11億美元，是因為第一代電動汽車面臨全行業持續的定價壓力，批發價格也較低。就在此前二天，福特汽車承認，其此前制定的歐洲電動汽車發展目標過于激進，將放棄在2030年前實現歐洲車型全面電動化的目標。

在電動汽車銷量前景上不明朗的還有通用汽車。財報顯示，通用汽車電動汽車二季度交付量同比增長40%，達到21930輛，占美國區總銷量的3.2%。通用汽車預計，一旦到第四季度達到20萬輛的產量，其電動汽車將在生產或邊際貢獻的基礎上實現盈利。然而，該公司亦正在放緩其電動汽車戰略。

7月15日，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，由于電動汽車需求放緩，公司將無法實現到2025年底生產100萬輛電動汽車的目標，未來電動汽車計劃將根據需求靈活調整。隨后，通用汽車順勢宣布，再次推遲位于底特律Orion組裝廠的電動汽車生產線，并延后一款別克插電式混合動力車型的推出，原因同樣是需求不足。

7月25日消息，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》（以下簡稱《措施》）的通知，統籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新。

在加大支持大規模設備更新方面，老舊營運貨車、新能源公交車及動力電池被重點提及。《措施》提到，提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準。推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新。更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元。

在消費品以舊換新方面，重點提及提高汽車報廢更新補貼標準。《措施》提出，提高汽車報廢更新補貼標準。在《汽車以舊換新補貼實施細則》基礎上，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元。自《汽車以舊換新補貼實施細則》印發之日（4月24日）起申請補貼的消費者，按照《若干措施》標準執行補貼。

7月4日，歐盟委員會發布公告稱，將從7月5日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最長持續四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉為為期五年的正式關稅。

目前，歐盟和中國政府仍在通過技術層面的討論，尋求符合世貿組織規則的解決方案。

歐盟委員會從去年10月開始對中國電動車啟動反補貼調查。今年6月，歐盟發布了對來自中國進口的電動車征收臨時反補貼稅的預披露信息。新政策對于中國汽車企業以及中歐雙方在氣候方面的合作帶來了壓力和影響。

美國貿易代表辦事處在7月31日表示，美國對一系列中國進口產品的大幅關稅上調，包括電動汽車及其電池、計算機芯片和醫療產品等，將至少推遲兩周生效。

今年5月，美國貿易代表辦事處曾表示，這些關稅將于8月1日生效，但現在該辦事處表示，仍在審查收到的1,100條公眾評論，目前預計將在8月份發布最終決定。該辦事處補充說，新關稅將在最終決定公布約兩周后生效。

今年5月，現任美國總統喬·拜登選擇保留前總統唐納德·特朗普的關稅決定，同時提高其他關稅，包括將中國產電動汽車的進口關稅提高三倍至100%以上，將從中國進口的半導體關稅提高一倍至50%。

美國政府表示，新關稅措施涉及當前從中國進口的價值180億美元的商品，包括鋼鐵和鋁、半導體、電動汽車、關鍵礦產、太陽能電池和起重機。