如果時間回到2019年，隨機抓一位路人問哪家新勢力虧損最厲害？得到的答案幾乎異口同聲：蔚來。（李斌可是2019年最慘的人
）5年后的今天再問同樣的問題，可能有些人會開始猶豫。畢竟蔚來月銷量連續突破2萬臺，子品牌樂道首款車型也即將上市，自我造血應該不成問題了。但誰承想，虧錢最多的仍然是蔚來
。究其原因，除了蔚來既做社區、又玩商城，還搞手機、芯片、智駕、底盤……導致運營和研發成本都比別家高以外，最最重要的燒錢大頭之一，莫過于換電站了。要知道，即便第三代換電站比一代站壓縮了一半的建設成本，也有專業人士表示，還要150萬元左右。整個2023年，蔚來新建了1011座換電站，算下來至少得花15個億，約等于5000輛蔚來新車！再加上運營和維護的成本，這一般家庭哪能頂得住啊！而最新的四代換電站，不僅比三代多了2塊電池，還為了提升換電效率配備了6顆激光雷達和4顆Orin X芯片，造價很可能比三代換電站還要高。到了2024年，蔚來鋪設換電站的腳步明顯慢了下來，截止到8月20號新增了164座。不僅如此，今年6月份蔚來還對換電權益進行了調整，車主可放棄免費換電權益，抵扣3-5萬元購車款。正相反，蔚來只是在“蓄力”，等待放出大招時的“一鳴驚人”。
就在昨天，蔚來辦了一場名為Power UP 蔚來加電日的活動。這場活動的前身，其實就是前幾年每年都有的NIO Power Day，蔚來能源日。之所以要改名，李斌本人的解釋是：“之前的名字太長了，Power UP就是加電，給人帶來的感覺更直觀一些。”有一說一，UP這個詞再加上閃電?的小標記，確實有種積極向上的感覺。但改名不是重點，“換電縣縣通”的新概念才是重點——蔚來要把換電站，鋪到全國范圍內的每個縣城！樂道+換電進縣城，難道蔚來這是鐵了心，要主打下沉市場？不過緊接著李斌解釋道，事情并沒有大家想得那么簡單。蔚來最早其實提出過“7縱6橫”“11大城市圈”之類的換電規劃布局，也提出過“電區房”的概念，乍一聽特別高大上。換電站集中鋪設到城區和高速公路，也確實能滿足用戶90%以上的換電需求。但按照規劃建完之后，卻發現蔚來用戶想去偏遠一些的地方、或者某些小縣城和小山村，也就是在剩余不到10%的使用場景里，是沒有換電站覆蓋的！就拿我老家湖南婁底來說，直到去年8月份才有了第一座換電站。在那之前想要補能要么找附近的充電樁，要么在臨近的高速提前換好才行。目前，蔚來給出的解決方案是大力布局充電，3925 座充電站和22917根充電樁也是車企里最完善的，在很多小地方都能見到蔚來充電樁的身影。但是一看數據，其實充電樁絕大部分服務的還是其他品牌，蔚來車主的使用率只有不到20%：之前蔚來新疆賽里木湖充電樁，也出現過多個品牌車主搶樁的現象。最后以蔚來官方在旅游旺季為車主提供專屬時段、其余時段公共開放告終。
雖然“搞公益充電”確實值得蔚來炫耀，但也說明蔚來用戶“換電用慣了，就再也不想充電了”。所以實際上，“換電縣縣通”除了進一步打通下沉市場之外，更大的意義在于要讓少部分喜歡“野”的用戶，即使到了偏遠地區也有電可換。李斌也是不含糊，當場給“換電縣縣通”設定了一個較為明確的時間表——2025年6月30日前，率先實現北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東等14個省級行政區；2025年12月31日前，新增湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西等13個省級行政區；2026年開始攻堅其余省級行政區，逐步覆蓋到全國。至于具體要再建多少個換電站，李斌并沒有給出一個明確的數字。但以湖北省為例，目前建成的89座換電站覆蓋了45個縣級行政區，想要覆蓋103個縣級行政區，至少還需要再新增58座換電站才行。掐指一算，真要把西藏、新疆、青海這些地廣人稀的地方都照顧到，可能換電站數量還要再翻一番。而且從建設難度上來看，地區越是偏遠，建設難度越大。用卡車扛著換電站的零部件翻山越嶺、專業工人在艱苦環境下作業，這些成本大家都想得到。但最關鍵的是，偏遠地區的電容量，往往難以滿足換電站的需要。秦力洪在發布會上透露了一個有意思的小故事，但說來也有些心酸。之前蔚來在青海孤獨星際酒店建了一座充電站，方圓500公里只有這一個地方能充電，導致在旅游高峰時期排隊要排4個小時。結果，就被人舉報了。實際上，蔚來當時為了建這座充電站付出了特別多，為了擴充電容量自己做引電，距離長達幾十公里。要知道，給地庫車位裝充電樁，從配電箱引線100米少說都得2000塊錢。更何況這是線徑粗得多的專用高壓線，蔚來為了電力擴容付出的天文數字可想而知。
肉眼可見地，蔚來四代站的用電需求要比這種充電站要大得多，也需要更高的投入。結合前面所說的，處于持續虧錢狀態的蔚來，還要在2年多的時間里實現“換電縣縣通”、“充電縣縣通”（蔚來充電也要覆蓋全國的縣級行政區），必然要啃相當多的硬骨頭。這看起來不可能完成的壯舉，李斌在現場居然要“立帖為證”。他到底憑什么這么自信？
（《黑神話·悟空》里的隱藏boss神似李斌）
憑蔚來自己的“小身板”肯定不可能，李斌自己也知道。那既然蔚來做不到，為什么不能發動一下全行業的力量呢？
于是，蔚來提出了“加電合伙人”計劃——向全社會開放合作，共同建設充換電站。
具體的合作方式有三種——分別是充電站加盟、充換電固定收益以及充換電站保底+分成。合作伙伴負責提供場地、電力和施工，蔚來能源提供充電樁設備，后臺數據平臺，同時負責運營和運維。后續收益方面，將由雙方共同分享服務費，正常情況下合伙人拿大頭，蔚來拿小頭。因為這種模式只適用于充電站，所以投入總體來說不會太大，適用于有場地和電力資源的合作伙伴。這種合作伙伴還是比較好找的，比如開工率不是很高的房地產開發商，閑置的鄉村大院之類的，旅游目的地的酒店或是停車場，反正電力容量和場地都有，空著也是空著，不如原地變成生產力創造價值。合作伙伴只負責投資，蔚來負責包括設備、建設、運營、運維在內的其他所有的工作。說白了，就相當于蔚來把充換電站變成了一個“理財產品”，以固定服務費作為返點。秦力洪稱這種模式適合追求長期穩健收益的合作伙伴，比如國資企業、保險公司之類的，同時保證收益肯定比銀行定期利率要高。同樣是合作伙伴只負責投資，蔚來負責其他工作，但這種分紅方式有點像各行各業的銷售，保底只是滿足基本生活，提成收益才是大頭。官方的說法，是“適合看好行業發展未來，但追求潛在更高收益的合作伙伴”。盲猜一波，這個方案可能會有點類似青海孤獨星際酒店（前期投入巨大、但前期客流量可能沒那么大），賭的就是未來大家都開上電動車后會涌現大量的充換電需求。畢竟除了自家的樂道，蔚來與長安、廣汽、吉利、奇瑞、路特斯、一汽等車企的合作都在進行中。雖然具體車型落地量產還需要一段時間，但可以確定的是，這些車都會采用樂道L60的同款電池包，樂道能換電的站，這些合作車型也依然能用。或許蔚來換電站大規模共享之后，還能再掀起一股換電浪潮。
總之，這次加電合伙人正式發布以后，蔚來的撈金“大網”算是撒出去了。至于有多少“愿者上鉤”的，還得看合作運營下的具體收益如何。實際上，早在這次亮相之前，蔚來就已經在采用類似的模式了。最典型的就是和中石化的合作，中石化利用自有場地和資金和蔚來合伙建了200座換電站。這些已經與蔚來合作過換電站的，各自收益也參差不齊。有的效益沒那么好，還沒100%收回資金；有的效益特別好，只用了1年就回本了。
這次，秦力洪在會上也親口承諾，肯定不會讓各位加電合伙人虧錢。具體蔚來能不能實現夸下的海口，又能不能和大家實現“共同富裕”，我們明年再來看。
除了“換電縣縣通”和“加電合伙人”這兩個重要信息點，蔚來這次還推出了看似沒卵用的新品。
第一個，是車對車充電模塊。有了它，蔚來車主就可以在關鍵時刻變身“奶媽車”，給其他需要用電的電動車充電。更離譜的是，這個模塊竟然支持最大1000V的高壓！充電很可能比大部分樁還要快。另一個，是升級版家充樁。相比普通版多了一個功能，把自己車電池里的電抽出來，反向充給電網。這兩個單品在發布的時候，相信很多人會暗想，這不會是蔚來要把車主‘榨干’吧？但如果，這兩件事可以讓車主獲得額外收益呢？一下子就變得合理起來了。本質上，這兩款產品可以讓蔚來車與整個電網、交通網絡的銜接更加緊密，與蔚來換電站幫助電網調峰調頻、以及之前發布的反向換電（把滿電電池交給蔚來，換回空電電池和幾十塊錢）實質上是一回事。當然不可否認的是，作為車圈公認的基建狂魔，在加電補能設施上的刷新頻率越高，蔚來的宣傳效果就越好。早期的特斯拉，也是通過遍布全球的超充站來“刷臉”的。
在采訪環節，李斌也開了個小玩笑：“以后建換電站的錢，都找馬麟要！”（馬麟是蔚來品牌與傳播助理副總裁）從更宏觀的角度上來講，加電設施越多，整個社會對于電動車的信任度越高，汽車電動化轉型的速度也會隨之加快。至于為什么李斌要用“加電”，而不用“充換電”的說法——“加電的百度搜索量已經是加油的5%了，大家一起加電，多用用這個詞啊！”
