大部分人對鋰電池的了解，大抵是從日常在用手機的時候學到的。大夏天手機插在車里充電，如果恰好太陽曬到了手機，手機就會提示：等電池降溫后會恢復充電；如果冬天去冰雪大世界玩，手機大概率也會被凍關機。然后一般的手機在用了3年之后，續航就會有很明顯的下降。從這幾點總結出來就是：鋰電池怕熱，怕冷，充電次數多了容量會下降。其實電動車的電池也有這幾個問題，但是很多普通消費者并不知道的是：電池不用放久了它也會自然而然地降低容量。只是手機幾乎每天都要充電，而電動車是幾天才充一次電，所以才會讓人把循環次數這個因素當成電池容量衰減的主要原因。
1、充電循環次數是怎么計算的？
有一些用戶每次充電的時候充滿，放電的時候放到快空的時候才去充電，想著充電次數少一點，占用的充電循環也少一點。但真的是這樣嗎？先看一下循環是怎么計算的？電池容量是100%，從100%放電到0%，然后從0%充電到100%，這是1個電池充放電循環。那從80%放電到30%，然后從30%充電到80%，這就是0.5個充放電循環。所以算充電循環可以簡單的理解為用總的用電量除以電池的容量，得到的就是等效的電池充放電循環次數。首先簡單算一下一個電動車10年里究竟要多少次充放電循環？按照普通家庭使用場景，工作日一天50km，周末每天100km的需求進行計算，每周大概需要行駛450km左右，方便計算，并且往大了算一個月行駛2000km。按照市面上一臺標稱550km的車算，算上一些高速場景什么的，打個8折不過分吧，那就是440km。也就是一個月電池只經歷了2000/440=4.55個循環。這個循環跟充電次數不一樣，可能你習慣充到90%就停止，放到30%就開始充。那你的充電次數就是7.58次。所以看清楚了：充電次數不等于充放電循環次數。一年12個月，電池經歷的充放電循環次數就是：4.55*12=54.6次，十年就是546次。當然這還是基于一個月開2000公里，一年開2.4萬公里的需求來算的，大部分人其實應該都達不到這個水平。最極端一點，按照出租車算，一個月1萬公里，一年12萬公里，剛好是私家車的5倍，5年的循環次數就是54.6*5*5=1365次。別問我為什么出租車不按照十年算，因為出租車的報廢年限是8年或60萬公里，以先到的為準。2、充電循環次數對容量的影響？
電池的循環壽命在2019年寧德時代業績說明會上就提到了，它能夠做到1500次循環實現趨近零衰減。按照一臺車500km續航的話，基本上可以開75W公里無衰減。所以電車里程可勁的造，增加個百八十次的循環對電池壽命的影響微乎其微。
3、電池不進行充放電循環，就放在那里不用，對壽命的影響大嗎？
這就說到一個日歷壽命的問題，大抵的意思就是電池在常溫下放置，因為內部電解液的自然分解，失活等原因，電池的容量會慢慢降低。這個降低有點像浴盆曲線的前半段，就是前面兩年下降的比較快，到后面基本上就沒有變化。大抵能夠在十到十五年的范圍內都維持在80%的容量以上。
以下內容都是我在網上搜的，順便問了一下旁邊的電池專家。
1、限制直流快速充電，特別是在寒冷的天氣，當然在溫度適宜的春秋季節，該怎么充就怎么充，4C、5C的快充并不會對壽命有太大的影響，簡單點說就是：怎么爽怎么來。2、不要將電池的電量耗盡，盡量將車輛的平均電量保持在25%到75%之間。這樣可以避免電池長時間處于高電壓狀態，減少電解液分解和電極材料的應力，延緩老化過程。所以家里有充電樁的話，就勤快點多充充，反正充電次數并不跟循環次數沒有直接關系。3、避免在極端高溫下長時間停車，因為溫度上升，會加快日歷壽命的消耗。當然，現在有很多電動車有主動加熱和主動散熱的功能，當電池溫度太高或者太低的時候，電動車會自己啟動來給電池進行保溫，對于一般情況下停一天兩天，這樣汽車自己的電池安全策略完全能夠搞定這個問題。看了電池的這些缺點，不知道有沒有讓你對電動車的信心降低，但其實無需過多擔心。首先是里程方面，未來推出來的電動車續航越來越長，就算到了十年打個八折，也還是能夠滿足日常的駕駛需求。另外隨著固態電池的研發和普及，關于安全和續航的擔憂可能會越來越少。另外，汽車價格的降低，會加快汽車的更換速度，以往十五年才需要更換的油車，可能隨著電動車的快速發展，在你用到第十年的時候，就會忍不住去更換更新更好的電動車。更換下來的二手車會有預算不多，預期不高的人來買走，滿足各個階段價格對產品的需求。
該買買，該充充，該放放，電動車性能的提升是為了給大家帶來便利，而不是為了禁錮住大家的使用。所以不要把它當做一個電動爹，而應該當做一個工具。至于未來，交給汽車工程師們。
