
引言
鋰離子電池(LIBs)已成功取代化石燃料用于車輛,大幅減少溫室氣體排放,同時電動汽車(EVs)提高了能效,支持碳排放減緩。電池電動汽車(BEVs)和插電式混合動力電動汽車(PHEVs)還能減少城市等高污染區域的當地污染和噪音。根據國際能源署(IEA)報告,全球電動汽車市場主要由BEVs和PHEVs組成,2016年市場規模超過200萬輛,比2015年增長了60%,顯示出快速增長的趨勢(見圖1)[1]。各國政府也在加快設定目標,逐步淘汰燃油車,特別是私家車。然而,BEVs的續航里程有限(低于500公里),加之較高的成本-續航比,仍然是制約其大規模普及的主要障礙。目前,大多數LIBs使用的正極材料是LiFePO?(LFP)和LiNi????yMn?CoyO?(x + y < 0.5)系列,如NMC111和NMC523,其能量密度均低于300 Wh kg?1。為了提升LIB的能量密度,必須提高正極的上限電壓、容量和電極負載。目前,鎳富正極材料,如LiNi?.?Co?.??Al?.??O?(NCA)和Ni富NMC(x + y < 0.4),已成為全球研究的重點,具有未來應用于汽車的潛力。

圖1. 2010年到2016年全球電動汽車存量的發展
NCA和NMC正極材料源自LiNiO?,通過部分鎳和鈷的替代,具有與LiNiO?相似的層狀結構(R-3m相)[2]。LiNiO?最初作為LiCoO?的替代材料,但由于Li+/Ni2?無序和氧非化學計量,難以合成化學計量的LiNiO?且保持良好的容量[3,4]。在煅燒過程中,Ni2?與Ni3?共存,部分Ni2?占據Li+層中的3b位點,造成結構不穩定[5]。當鎳含量超過60%時,Ni層的混合程度約為15%[6]。在充放電過程中,Ni2?可能遷移到Li+層,導致結構轉變并阻礙Li+遷移。此外,姜-泰勒效應也會導致相變,LiNiO?從H1相轉變為H2和H3相[7],并伴隨大幅體積變化和微裂紋[8]。這些相變是Ni富正極材料容量衰退和安全性問題的主要原因。
為延長循環壽命和提高穩定性,Co3?、Mn??和Al3?等陽離子被用來替代Ni。Co3?可通過減少Ni八面體局部畸變,抑制Ni2?的形成,穩定LiNi???CoxO?結構[9,10]。Mn摻雜提高熱穩定性,但可能加劇Li+/Ni2?無序[10,11]。Al摻雜有助于減少不良相變并改善熱性能[12]。為了利用LiNiO?的高比容量,Ni富正極材料(如NCA和NMC)及共摻雜LiNiO?正被研究,以期實現實際應用。

圖2. (a) 高鎳正極材料合成過程的示意圖。(b) 在連續攪拌反應器(CSTR)中,通過共沉淀過程合成的Al增量和Ni、Co減量的微米級球形二級前驅體顆粒的生長機制。
共沉淀法是一種工業化制備高鎳NMC正極前驅體的可擴展策略[21,34]。典型設備如圖2(a)所示,采用CSTR反應器,在氮氣保護下同時加入TM鹽和NaOH/NH?OH溶液,pH值由計算機精確監控。Ren等人[13]研究了pH、攪拌速度和煅燒溫度對LiNi?.?Mn?.?Co?.?O?正極材料的影響(見圖3)。他們發現pH值為10.8時,顆粒形態、粒徑和分布均勻,堆積密度最高,有利于體積容量和能量密度。低攪拌速度(600 rpm)下顆粒松散,而1000 rpm時顆粒緊密,超過1200 rpm會破壞顆粒結構。XRD結果表明,煅燒溫度從780°C升至860°C時,I(003)/I(104)比值增加,表示陽離子混合度下降。860°C煅燒的樣品顯示最高的放電容量(205 mAh g?1,0.5 C,截止電壓4.45 V)和良好的容量保持率(100循環后為89.9%)。

圖3. (a) 不同pH值下制備的前驅體Ni?.?Mn?.?Co?.?(OH)?的顆粒大小與壓實密度圖。(b) 在前驅體共沉淀合成過程中,以1000 rpm攪拌速率和pH值為10.8條件下,NMC622顆粒的掃描電子顯微鏡(SEM)圖。(c) 在2.8至4.45V電壓范圍內,以0.5C倍率的循環性能,不同煅燒溫度下制備的樣品。
由于TM層在去鋰/充鋰過程中對電化學性能和相結構穩定性起著重要作用,科學家嘗試合成具有從表層到內部核心TM元素濃度梯度分布的高鎳正極。Hou等人[14]采用[(OBu)?(C?H?O?)-?]作為Al3?的配體,并在線性增加Al/(Ni-Co)摩爾比的CSTR中,制備了具有Al、Ni和Co濃度線性梯度的微米級NCA球形前驅體,合成過程如圖2(b)所示,性能如圖4(Ⅰ)所示。與常規NCA(Li+/Ni2?混合度1.74)相比,這種方法可實現較低的Li+/Ni2?混合度(0.82)。同時,濃度梯度(CG)NCA在100次循環后表現出更穩定的循環性能,容量保持率為93.6%,高于常規NCA的78.5%。CG-NCA在50°C下具有良好的耐久性和較低的電化學極化。去鋰后的CG-NCA顯示出優越的熱穩定性,具有更高的放熱峰溫度和較低的熱量產生,以及在連續循環中較小的阻抗增加。此外,CG-NCA在100次循環后比常規NCA具有更少的Ni和Co溶解,表明CG-NCA表面能更好地耐受與電解液的副反應。圖4(Ⅰ)中的SEM圖像也顯示了CG-NCA顆粒表面光滑清潔,與常規NCA電極顆粒表面覆蓋厚非結晶層不同。

圖4. (Ⅰ) 在25°C下以0.1C倍率經過100次循環后的完全放電狀態電極的掃描電子顯微鏡(SEM)圖:(a–c) CG-NCA和(d–f) 普通NCA。(g) 普通NCA和CG-NCA在25°C下的倍率放電容量。(h–i) 普通NCA和CG-NCA正極在不同倍率和25°C下的充放電曲線。
Li?/Ni2?離子混合的影響
Li+/Ni2?離子混合是指在高鎳正極材料中,鋰離子和鎳離子在晶格中發生相互替代或混合的現象,通常出現在充放電過程中。隨著鎳含量的增加,這種混合現象變得更為顯著,尤其是在高電壓條件下。Li+/Ni2?混合會對電池的性能產生多方面的影響,主要體現在電極材料的結構穩定性、電化學性能以及副反應的發生。具體來說,這種離子混合可能導致高鎳材料的晶格發生畸變,進而引發電池容量衰減和循環穩定性下降;在充放電過程中,鋰離子和鎳離子的混合還可能改變鋰離子在電極中的擴散路徑,導致電池容量和電壓平臺的降低。此外,Li+/Ni2?混合還可能加速副反應的生成,影響電解液穩定性,并且在某些情況下可能導致電極材料的老化。
Li殘留對穩定性的影響
Li殘留是指在高鎳正極材料中,部分鋰離子在充放電過程中未能完全脫離電極晶格,形成的殘留鋰離子。這些Li殘留會對電池的性能和穩定性產生負面影響。首先,Li殘留可能導致材料晶格結構的畸變,尤其在高電壓條件下,鋰離子的插入和去除可能引起晶格的膨脹或收縮,進而影響電極的整體穩定性,并誘發不可逆的相變。其次,Li殘留會影響鋰離子的擴散行為,導致電池容量衰減和循環壽命縮短;在長時間的充放電過程中,Li殘留限制了鋰離子的可逆嵌入,降低了電池的充電容量。此外,Li殘留還會增加電池的內阻,降低電池的充放電效率。
元素摻雜
元素摻雜是一種有效的策略,用于減少高鎳正極材料中的Li+/Ni2?無序,增強結構穩定性,并防止二級顆粒中的粒間裂紋。例如,硼酸多陰離子摻雜并在NCA顆粒中實現梯度分布是一種有效的方法,可以抑制裂紋并保護SEI層[15]。Hu等人[16]通過固態反應法在鋰化過程中向NCA摻入Ti,結果表明,Ti原子在NCA顆粒的表面形成了約200 nm厚的固溶體層,并且分布密集。納米級Ti摻雜涂層不僅增強了NCA的電化學性能,特別是容量保持性,還通過提高楊氏模量、硬度和斷裂韌性等機械性能,保護顆粒在反復鋰化/去鋰化過程中免受裂紋形成,如圖5所示。

圖5. (a) 通過EDS測定的Ti/(Ni+Co+Al+Ti)的原子比,沿著Li(Ni?.?Co?.??Al?.??)?.?Ti?.?O? (NCA-Ti20)顆粒截面箭頭方向。(b) NCA、Li(Ni?.?Co?.??Al?.??)?.?Ti?.?O? (NCA-Ti10)和NCA-Ti20在去鋰狀態下的晶格a軸應變。(c) c軸應變。未充電狀態下的值作為參考。(d) NCA、NCA-Ti10和NCA-Ti20圓盤的機械性能,斷裂韌性 (KIC)。(e) NCA和NCA-Ti20粉末的循環性能。(f)經過100次循環后,RT下在3.0V至4.5V之間充放電的正極顆粒FE-SEM圖像。
表面涂層
表面涂層是一種有效的方法,可以將塊體材料與電解液分離,減少電極表面與溶液物種的反應性。此外,涂層層還可以防止表面相變,從層狀結構轉變為無序尖晶石和巖鹽結構,這種轉變是由高度氧化的Ni??與電解液之間的副反應以及氧的去除引起的,尤其是在高度去鋰化狀態下,從而提高正極的循環壽命。根據涂層材料的組成,表面涂層可以分為兩類:如Li?PO? [17]、LiFePO? [18]等鋰鹽類和不含鋰離子的化合物,如SiO? [19]、ZrO? [20]、Al?O? [21]等。
循環性能差是高鎳NMC正極的缺點之一,主要歸因于界面不穩定。將電極與電解液的腐蝕隔離是一種有效的方式,可以阻止界面電阻的快速增加和溶劑的電化學氧化[22]。Chae和Yim [23]通過簡單的濕涂層熱處理方法在NMC811表面構建了基于磺酸化的有機電解液電極界面(CEI)層,結果表明,涂覆了5% SO?的NMC811表現出良好的電化學性能,尤其是在容量保持性方面(97.4%對比86.5%,50個循環)。各種分析表明,NMC811表面基于磺酸鹽的人工CEI層能夠有效抑制電解液分解,并降低電極與電解液之間的界面電阻。
隨著對高能量密度、長循環壽命和低成本鋰離子電池的需求增加,低鈷含量的高鎳鋰過渡金屬氧化物成為下一代正極材料的有力候選。與鋰和錳富集的NMC材料相比,高鎳正極(如NMC811、NCA和NMC622)在倍率性能和高放電電壓方面表現優異。然而,盡管高鎳正極材料在合成、循環穩定性和安全性方面取得了進展,其在插電式混合動力電動車(PHEVs)和電動汽車(BEVs)中的大規模應用仍面臨相變、顆粒間裂紋及過渡金屬溶解等挑戰,尤其是在60℃等高溫條件下。
總之,高鎳正極材料預計將在不久的將來廣泛應用于鋰離子電池。除了提升材料的結構穩定性和循環壽命外,還需要開發其他輔助技術,確保這些高能量密度電池在使用中的安全性。
參考文獻
鋰電聯盟會長向各大團隊誠心約稿,課題組最新成果、方向總結、推廣等皆可投稿,請聯系:郵箱libatteryalliance@163.com或微信Ydnxke。