非一號(hào)位話事人、非關(guān)鍵技術(shù)帶頭人，這樣一位車企高管的離職消息，竟然熱搜了？
關(guān)海濤，原極氪品牌統(tǒng)管市場(chǎng)營銷的CMO，現(xiàn)極氪科技集團(tuán)CBO，離職了：
車圈中高層人員流動(dòng)幾乎每天都在發(fā)生，尤其是在大變革浪潮中，車企和人才都在不斷嘗試找合適的定位。
為啥一個(gè)車企下屬子品牌管市場(chǎng)營銷的負(fù)責(zé)人離職，引起這么大的關(guān)注？
實(shí)際2個(gè)月前，坊間就已經(jīng)流傳開了關(guān)海濤要離職的傳聞。
也不是空穴來風(fēng)，首先因?yàn)殛P(guān)海濤個(gè)人微博的名稱，去掉了“極氪”二字，但認(rèn)證仍然保留極氪科技集團(tuán)CBO。
其次就是這個(gè)“極氪科技集團(tuán)”了，吉利“臺(tái)州宣言”正式啟動(dòng)內(nèi)部架構(gòu)大調(diào)，研發(fā)、渠道、品牌等等分散力量重新集中。
極氪在這一波調(diào)整中直接選擇退市，回歸吉利子品牌并和領(lǐng)克合并，從屬于吉利汽車集團(tuán)，向CEO淦家閱匯報(bào)。之前一直領(lǐng)導(dǎo)極氪的安聰慧，則升任整個(gè)吉利控股的CEO。
外界有一種猜測(cè)認(rèn)為，成立的極氪科技集團(tuán)可能是一種臨時(shí)性過渡安排，極氪之前單獨(dú)建立的研發(fā)、渠道、市場(chǎng)等等部門都面臨分流或“畢業(yè)”。
但過去幾個(gè)月，各個(gè)平臺(tái)大部分轉(zhuǎn)載關(guān)海濤離職的帖子或文章，都遭投訴下架，理由是涉嫌發(fā)布不實(shí)信息，侵犯名譽(yù)權(quán)：
直到現(xiàn)在塵埃落定，關(guān)海濤自己發(fā)朋友圈確認(rèn)了離職消息：
吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良，通過朋友圈回復(fù)的方式，給出了“回應(yīng)”：
極氪之前，關(guān)海濤最廣為人知的Title是榮耀CMO，長期主管榮耀市場(chǎng)工作。
關(guān)海濤不是第一個(gè)華為系跳到車企的高管，但當(dāng)年從機(jī)圈空降仍然引起了空前關(guān)注：
一方面關(guān)海濤過往戰(zhàn)績亮眼且長期活躍在公眾面前；另一方面極氪是當(dāng)時(shí)唯一老牌車企轉(zhuǎn)型的成功品牌，被市場(chǎng)和用戶寄予厚望，大家期待華為打法+吉利資源能碰撞出不一樣的火花。
僅2年時(shí)間，在吉利內(nèi)部架構(gòu)大調(diào)、極氪退市回歸集團(tuán)的背景下，關(guān)海濤結(jié)束了短暫的極氪生涯。
在極氪期間，關(guān)海濤既有讓極氪出圈銷量翻番的成績，也引起了不小的爭(zhēng)議和批評(píng)。
公開信息中，沒有關(guān)于關(guān)海濤籍貫、年齡、畢業(yè)院校的詳細(xì)信息。
只知道他職業(yè)生涯的早期，在伊利、騰訊歷練過，直到2018年加入華為終端，擔(dān)任榮耀業(yè)務(wù)部營銷部副部長、中國區(qū)CMO。
2021年1月，關(guān)海濤被提拔為榮耀終端有限公司中國區(qū)電商部部長，統(tǒng)管榮耀電商業(yè)務(wù)。
關(guān)海濤在榮耀的幾年間，深耕電商渠道，實(shí)現(xiàn)線上渠道銷售額年均增長超30%，成為品牌增長核心動(dòng)力之一。
這一增長也直接帶動(dòng)榮耀市場(chǎng)份額從15%提升至25%，成為國產(chǎn)手機(jī)品牌前三。
關(guān)海濤在快消品領(lǐng)域掌握了大眾消費(fèi)品的營銷邏輯，也在互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)會(huì)了數(shù)字化運(yùn)營和用戶鏈接，還在手機(jī)行業(yè)統(tǒng)籌過電商業(yè)務(wù)，屬于既懂品牌傳播，又深諳用戶需求與銷售轉(zhuǎn)化的底層邏輯的人才。
這也是初心為“新勢(shì)力、二次創(chuàng)業(yè)”的極氪所需要的。
2023年9月，關(guān)海濤入職極氪任CMO，當(dāng)時(shí)是極氪IPO關(guān)鍵期，需要較好的業(yè)績作為沖擊IPO的基礎(chǔ)。
從銷量來看，2023年第四季度，極氪月銷量從之前的1.2萬輛穩(wěn)定到1.3萬輛以上。進(jìn)入2024年，在IPO等大事件的助力下，極氪品牌銷量超22萬臺(tái)，大幅增長87%，成為當(dāng)年中國豪華純電品牌年度銷冠。
據(jù)說安聰慧一直非常欣賞關(guān)海濤，每一次新車發(fā)布會(huì)的演講稿、PPT都經(jīng)過關(guān)海濤之手，話語體系手法越來越像手機(jī)行業(yè)，且?guī)缀趺恳淮螛O氪發(fā)布會(huì)，都有讓用戶有驚喜的地方，比如車載衛(wèi)星通信、001FR和傳奇車手萊科寧聯(lián)名等等。
而在另一個(gè)角度看，關(guān)海濤作為極氪市場(chǎng)營銷第一負(fù)責(zé)人，也引起過不少爭(zhēng)議。
比如去年極氪001“一年三代”的事件。先是關(guān)海濤7月正式公開辟謠“新款001”，還設(shè)立懸賞說要給提供線索者獎(jiǎng)勵(lì)一輛7X。
結(jié)果8月份，極氪突然推25款001，智駕系統(tǒng)從被詬病的Mobileye切換為自研浩瀚2.0，起售價(jià)反降1萬元。
背刺老車主的行為已經(jīng)點(diǎn)燃怒火，關(guān)海濤前后不一的表態(tài)更讓極氪用戶憤怒。并且后面極氪的補(bǔ)償方案——1萬元購車券或未排產(chǎn)訂單免費(fèi)升級(jí)——被近萬名投訴車主斥為“羞辱性補(bǔ)救”。
再比如今年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的極氪“0公里二手車”事件，有媒體爆料極氪利用經(jīng)銷商通過“公司戶”操作虛增銷量，引發(fā)消費(fèi)者權(quán)益糾紛，也讓外界對(duì)于極氪2024年的“銷冠”開始質(zhì)疑…….
而在關(guān)海濤任CMO后，極氪自主規(guī)劃的幾款產(chǎn)品接連失利，MIX、007、009光輝等等，均未達(dá)到預(yù)期。
如此種種，都被外界猜測(cè)和關(guān)海濤去職有關(guān)……
當(dāng)年，極氪001面世一炮而紅，第一次把“操控”、“性能”概念普及給中國年輕用戶，積累大批忠實(shí)粉絲，其實(shí)已經(jīng)是殘酷的中國車圈內(nèi)卷中罕見的強(qiáng)者。
可能也是因?yàn)閻壑邪桑髽O氪一系列不成功的車型、丟失用戶緣的操作，不管關(guān)海濤是不是真的第一責(zé)任人，用戶總是把責(zé)任歸在他身上：
關(guān)海濤在極氪2年，有功勞，也有爭(zhēng)議。
車型換代、上新等等類似的事件中，作為營銷口的關(guān)海濤，從常識(shí)出發(fā)判斷，大概率只是執(zhí)行者而非決策者。
但在一個(gè)推崇創(chuàng)始人、老板IP的時(shí)代，極氪一把手沒有沖在最前，營銷一號(hào)位就必須沖在最前。
如此一來，有功未必是他，但背鍋一定有他。
網(wǎng)友的評(píng)論是否公平，可能只有時(shí)間才能給出答案。
從另一個(gè)角度看，關(guān)海濤加入極氪時(shí)，是華為系高管空降車圈趨勢(shì)的開端。
比如關(guān)海濤加盟之后，極氪又引入了前華為自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人陳奇，搭建起極氪自研團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在成了吉利集團(tuán)首席科學(xué)家。
更早之前，還有理想請(qǐng)來的CTO謝炎、主管銷售的副總裁鄒良軍，以及直接空降賽力斯總裁的何利揚(yáng)……
直到現(xiàn)在，仍然不斷有前華為系高管直接入局智能汽車戰(zhàn)場(chǎng)，比如同樣是榮耀出身的姜海榮接任深藍(lán)汽車CEO、華為車BU首任CEO王軍加入吉利旗下的千里科技任CEO……
華為進(jìn)軍車圈，掀起的波濤不僅在技術(shù)端、用戶端，“華為方法論”逐漸成為車圈追捧、奉行的秘籍。
華為系人才，自然而然成為車企期望“立竿見影”的直接手段。
大部分車企可能都需要一位華為系，但并不是所有華為人才，都100%適配車圈。
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
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