芝能汽車出品
2025 年 11 月動力電池市場依然處在高景氣區間，更重要的問題不是“又漲了多少”，而是：這些電池去了哪里？裝在什么車上？結構發生了什么變化？
11 月，我國動力與其他電池合計產量 176.3GWh，同比增長 49.2%；銷量 179.4GWh，同比增長 52.2%，需求端并沒有放緩，反而比產量跑得更快，都賣出去了。
● 產量與銷量：供需仍在擴張通道
從數據拆分來看，11 月動力電池預估的產量為130GWh左右，銷量為 134GWh，占比 74.7%。
“其他電池”占比已接近 四分之一，且同比增長 50.7%，全年累計增速甚至接近 70%。
這波電池的材料驅動，儲能電池對產能的吸收能力在持續增強，電池企業的“去汽車單一化”正在加速。
動力電池出口量為21.2GWh，同比 +70.2%，明顯快于國內裝車增長，中國電池已經不只是“跟著國內車企走”，中國電池在成本和規模的優勢，對接歐洲海外整車和能源市場，出口這個規模突破挺快的。
2025年是歐洲本地電池企業建廠出結果的一年，目前看下來沒有大的機會，結果不好。
裝車量最能反映真實汽車需求，那么 11 月的數據非常直觀，總裝車量 93.5GWh，這個數據比10月提升了同比增長 39.2%，磷酸鐵鋰 75.3GWh，占比 80.5%，三元電池占比已不足 20%。
如果我們繼續拆分，純電動乘用車的電池用量占比降低到了58.8%，需求量只提升了3.7GWh，插電的乘用車需求量只提升了1.3GWh。
從 11 月數據來看，動力/儲能電池市場呈現出三個清晰特征，規模仍在快速放大，但乘用車的國內需求并沒有特別顯著的環比提升，出口和非車用需求正在分擔增長壓力。
小結
2025年的動力電池市場，還是很有特點的，值得我們每個月來解讀一下。接下來我們會對供應商層面的內容，來做一些解讀。
