降低發(fā)熱損耗

• 優(yōu)化電與磁的匹配

• 合理選用鐵心材料

• 有效增大銅面積

降低雜散損耗

• 合理設計齒槽關系和氣隙

• 提升制造工藝，減少磁場畸

• 采 用Y—△串接的正弦繞組

降低風磨損耗

• 合理的軸承結構、潤滑設計

• 提高熱傳導效率，對流散熱

• 提高冷卻熱交換效率

• 繞組排列布置緊密，體積小；

• 槽滿率比傳統(tǒng)繞組可提高15%，效率高；

• 磁阻轉矩高；

• 導熱和散熱能力好；

• 繞組剛度好，可降低振動噪聲；

• 端部不用綁扎，可降低成本。

• 采用電機繞組端部冷卻可以使電機繞組溫度降低68%以上，大大提升了電機的功率密度和轉矩密度水平；

• 高槽滿率下繞組間的導熱能力是低槽滿率的150%;

• 繞組在熱傳導能力上具有各向異性，軸向的熱傳導能力是徑向方向的100倍。

不同構型流道換熱效率對比：

不同構型流道損耗對比：

 圓周式水道是比較流行和平衡的選擇，流道數(shù)目一般在3-6之間為宜 。

電機采用的軸向式與圓周式綜合運用的是迷宮水道，同時對轉子軸進行冷卻，電機內(nèi)外同步水冷。

電機、電機控制器、兩檔變速箱共用油冷系統(tǒng)。具有體積小、重量輕、效率高、功率密度高等特點，是目前流行的先進技術與高品質(zhì)結合的經(jīng)典“三合一”驅(qū)動產(chǎn)品。

油液分布和電機內(nèi)部冷卻

• 內(nèi)部油冷可以提高電機的持續(xù)功率，最大可達50%;

• 油液分布和流動非常復雜，因為速度變化很大（離心效應，內(nèi)部繞組影響）。

廣汽SUV GE3應用的Chevrolet Volt的永磁同步電機

Chevrolet Volt的電機同時采用了端部噴油和水冷機殼兩種冷卻技術。水冷機殼采用的是圓周式水道構型，水道數(shù)目為5。

為了更好的散熱，在電機定子繞組端部采用灌封工藝，即采用導熱性能良好的灌封膠將端部熱量通過機殼有效的散出。

如采用耐高溫的環(huán)氧類灌封膠或有機硅型灌封膠，在采用合適的添加劑條件下，其導熱系數(shù)可達2.0（空氣的導熱系數(shù)為0.23）, 能提高電機輸出功率15%~20%。

同時也增加了電機線圈的機械強度及防潮能力，可降低電機振動噪音，提升可靠性。

• 定子采用低鐵損軟磁材料，提高效率。選用高導磁，低損耗的薄片磁性材料。為了減少鐵心損耗，可選用各向同性的0.35mm 甚至更薄(0.2mm)   的硅鋼片；

• 采用高導磁低鐵損的硅鋼片，增加輸出轉矩，提高電機的整體效率。

kh是與硅鋼片性能有關的一個常數(shù)，含硅量的多少影響數(shù)值大小。

• 有限空間內(nèi)可以放置更多磁鋼，可以使用剩磁密度較低牌號磁鋼來替代稀土永磁，降低成本。

• 與單層磁鋼相比，多層磁鋼的凸極比更高，增加磁阻轉矩比重，提高轉矩密度與弱磁能力。

• 多層永磁體，更多的磁橋，有利于提高轉子強度，更適合高速運轉。

• 降低永磁體退磁風險、提高電機可靠性。