近些年來，在汽車上應用高強度鋼似乎成為了“軍備競賽”，你搞1500Mpa，我就上2000Mpa，甚至上2200Mpa，總之就是要高人一頭并占領輿論高地。
然而車身用材的強度真的是越高越好嗎？近日，理想汽車CEO李想在視頻里聊到了這點，并且說出了“強度不是越高越好”看似反常識的真相，接著，理想汽車材料技術負責人“吉超超有材”公開進行科普回應。
1、強度只是單一維度，而材料在碰撞過程中的受力狀態(tài)是多維度的，強度更高，不代表這個材料更安全。
通常我們說的“材料強度”，大多指的是“抗拉強度”，代表了材料在拉伸條件下抵抗破壞的能力；而韌性，指的是材料受到破壞后，抵抗裂紋擴展的能力。
這兩個指標往往是相對的對立關系，即過度追求前者，可能導致后者驟降。
強度太高、韌性差，一旦在極端沖擊下，可能更容易發(fā)生脆斷，帶來更嚴重的安全隱患，比如視頻3放的，強度更高的常規(guī)2000MPa的鋼，早早就斷裂了，在某些工況下的實際碰撞表現(xiàn)可能還比不上強度稍低的1500MPa的鋼。
比碰撞脆斷更危險的是，強度過高的鋼，在不受力的情況下，甚至也可能開裂，這種現(xiàn)象，金屬學上稱之為“氫脆”。
歷史上有個著名案例：1943年，美國俄勒岡州一艘剛完工不久的巨輪，在一個風平浪靜的夜晚，毫無征兆地斷成了兩截（圖4）。
事故發(fā)生后，有人甚至認為這是某種神秘的“超自然力量”導致，但后來科學家分析，油輪斷裂的原因很可能就是“氫脆”。
對于某些高強度鋼材，微量的氫原子可能在制造過程中滲入，并在材料內部潛伏、聚集，它可能在某個平靜的時刻，在不受外力的情況下，讓零件突然開裂。
“氫脆”的風險在于隱蔽性強、不可預測、后果嚴重，如果氫脆發(fā)生在汽車上，有可能是車輛好端端地停放著，突然咯嘣一聲，某個高強鋼零件就開裂了。
而目前業(yè)內公認的，大多數(shù)情況下，強度越高，氫脆的風險會更大，控制難度會更高。
2、材料使用從來不是“堆參數(shù)”，是要講究平衡的。
就像李想在視頻里說的，要把“強度”這些單維度的參數(shù)放到整體的系統(tǒng)里面去看。
為了保障乘員安全，有些地方要“強”，比如乘員艙的關鍵位置必須用超高強度鋼，堅不可摧，保障生存空間盡量不變形。
而同樣是為了保障乘員安全，有些地方要“軟”，比如前后吸能區(qū)必須科學地“軟”，通過可控的變形，主動吸收、消散掉碰撞能量。
盲目追求更高的強度，讓該軟的地方硬起來，沖擊力便會毫無緩沖地撞向乘員艙，反而更危險。
3、說高強度可能不好，那理想自己為啥連續(xù)發(fā)布了多個行業(yè)突破高強度材料？是大型雙標嗎？
當然不是的，正因為了解高強鋼的種種風險，所以在材料開發(fā)的過程中就做了特殊的管控或者會限制其應用場景，提前規(guī)避風險。
比如視頻（見前）展示的理想自研2000MPa熱成型鋼2000IH，在提升強度的同時，通過特殊的微合金設計，并沒有損失韌性，所以在實際測試中的表現(xiàn)要明顯好于市面上的同強度的熱成型鋼。
再比如理想自研的防撞梁用的6000HS鋁合金型材，是6000系（Al-Mg-Si系）中最強，而不是直接用了強度更容易實現(xiàn)的7000系鋁合金，所以韌性控制地也很好。
還比如，理想汽車LeS6 Ultra鋁板，是靠傳統(tǒng)汽車鋁板不做的T6熱處理制度來實現(xiàn)的，而不是一味加合金、提高強度，這樣它就在強度更高的同時、韌性也好，對于電池底護板的抗沖擊能力也很有幫助，已經用在了我們的理想i6上。
諸如此類，追求的，從來不是單一的強度數(shù)字，而是在可控風險下，實現(xiàn)強度與韌性的最優(yōu)組合。
最后他總結稱，強度當然不是越高越好，“敬畏”汽車安全系統(tǒng)的復雜性，遠比“崇拜”單一的數(shù)字重要得多。
李想此前還曾探討了車身鋁材是否比鋼更好的話題，針對“L9后下擺臂銀色涂層”回應網友時，又曝出了富有爭議性的話。
他在評論區(qū)留言稱：強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！
他強調，一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。
那么用鋁還是用鋼呢？其實作為車身材料，二者的特點可以說是截然不同：同等體積下，鋼的強度更高；同等重量下，鋁的強度更高。
這樣的特性，也讓它們被使用在車輛不同的地方：體積受限的位置，又要保持強度時，就用鋼，常見于汽車的A、B柱等部位；體積充裕的位置，用鋼也行，當然用鋁會更好，用鋁的話可以有效降低重量。
這也就意味著，相同重量的車身，鋁的強度要比鋼更大，因此也會更安全。
雖然說使用鋼和鋁都能保障車身框架的強度，但不差錢的情況下還是鋁更好一些，這也是諸多百萬豪車選擇鋁的原因所在。
別的不說，蔚來EC6之所以能夠在中保研的碰撞測試中取得全G的成績，與使用了全鋁材料有很大的關系。
此外需要指出的是，汽車的簧下質量對整體重量比較敏感，所以這個部位使用鋁要好于鋼和鐵，除了有節(jié)油效果，還能大大提升操控，舒適性，就好比是穿靴子和穿運動鞋的區(qū)別。
那么到底用哪種材料呢？其實還是要看車型和定位，10多萬的家用車使用全鋁并不現(xiàn)實，但大幾十萬的豪車不用鋁就顯得不夠有誠意了。
理想L9后懸顏色類似鋁
