1月26日，保時捷中國CEO潘勵馳表示，保時捷是財務自足公司，每分錢花在刀刃上。在公司內部，保時捷降本措施仍將持續，節省資金用于投資市場與未來研發，比如保時捷上海研發中心是重點。
保時捷目前處于重新校準和調整階段，通過優化精簡經銷商網絡、推出專屬車型等舉措贏回中國市場，不以銷量判定成功。2025年經銷商數量已由150家縮減到114家，2026年目標縮減到80家。
他還提到，本年代末保時捷增加兩款內燃機及插混新車型，包括B級和D級SUV內燃機和插混。此外，保時捷暫時沒有國產化規劃。
2025年對于保時捷中國而言，是承壓調整的一年。官方數據顯示，保時捷中國全年交付量僅41,938輛，同比大幅下滑26%，創下近五年最大跌幅，成為拖累全球銷量（同比下滑10%）的主要因素。在國內豪華車市場疲軟與本土新能源品牌崛起的雙重沖擊下，這個超豪華品牌正開啟一場以“價值優先于銷量”為核心的戰略重構。
終端數據顯示。2025年保時捷中國只有兩款車型過萬，Cayenne和Panamera銷量分別為16800輛和12173輛，其他車型均低于萬輛，Macan為5319輛，首款純電車型Taycan為992輛。
多重因素交織導致業績承壓。外部來看，2025年前11個月國內豪華品牌銷量同比下滑10.6%，市場整體疲軟，而本土新能源品牌在智能座艙、續航技術上的突破，持續分流傳統豪華車份額。內部則面臨經銷商網絡調整陣痛，全年多家門店閉店，雖多為有序整合，但鄭州、貴陽等地經銷商閉店事件仍沖擊品牌口碑。
面對挑戰，保時捷中國并未追求銷量短期回彈，而是啟動系統性調整。渠道層面，推進“精兵簡政”，計劃2026年底將銷售網點從2024年的150家精簡至80家，聚焦核心城市，同時推動門店從銷售終端向體驗樞紐轉型，上海浦東門店重裝后客戶接待量提升35%。
與此同時，2025年底啟用的上海研發中心，被賦予獨立決策權，將開發周期縮短至數月，首款中國專屬信息娛樂系統將于2026年搭載上車。產品端，純電Cayenne計劃于2026年北京車展發布，后續純電718將跟進，補齊電動化矩陣。保時捷中國總裁潘勵馳強調，這是一場類似勒芒耐力賽的持久戰，核心是構建可持續的盈利模式與客戶忠誠度。
在新能源滲透率超40%的中國市場，保時捷正以“燃油、插混、純電三管齊下”的策略應對變革。這場戰略校準無關短期銷量反彈，而是在品牌基因與市場趨勢間尋找平衡。正如其“贏回中國”戰略的核心，唯有以價值為錨，深耕本土化創新，才能在重塑的豪華車市場中穩住陣腳。
