馬斯克之前曾大力宣傳無線感應充電,外界預測其L4級別無人駕駛robotaxi專用車Cybercab毫無疑問會是無線充電，最近這款車已經開始在路試了，但最新的路測照片揭示了一個更“務實”的設計。
以下是關于特斯拉 Cybercab 充電方案的快速介紹：
在最近的公開路測中，Cybercab 原型車被觀察到在車尾部設有手動充電口。視頻顯示，特斯拉工作人員正在通過該接口將車輛連接至傳統的 Supercharger 超充樁。
設計細節：充電口位于車輛后方，配有手動開啟的車門和插拔閂鎖。
現狀：目前這些路測車輛仍處于原型階段，手動接口可能是為了確保在無線充電技術完全成熟前，車輛能夠兼容現有的超充網絡。
盡管 Cybercab 的最終目標是實現全自動化的清潔、駕駛和充電，但目前推測特斯拉可能會采取混合模式：
無線感應充電（營運中）：在 Cybercab 執行接單任務的間隙，可以通過部署在路面的感應裝置進行高頻、短時間的能量補充。
有線插槍充電（維護中）：當車輛回到運營樞紐（Hub）進行深度清潔或長達 45 分鐘的例行維護時，使用傳統的有線充電（甚至是 4680 電池包）能夠提供更高的充電效率，確保車輛迅速恢復滿電狀態。
馬斯克一直希望 Cybercab 徹底取消充電槍，完全依賴無線感應充電，但該技術目前面臨兩大難題：
熱損耗與效率：無線充電在能量傳輸過程中會產生較大的熱量損失，這曾是特斯拉車載手機無線充電板被用戶詬病的主因。
量產時間窗口：Cybercab 預計在 2026 年 4 月左右開始量產，在不到半年的時間里，如何解決無線充電裝置的大規模部署及熱管理問題，對特斯拉工程團隊是巨大考驗。
Cybercab 的充電方案反映了特斯拉在極致愿景與工程現實之間的權衡。雖然“取消插頭”是自動駕駛出租車的終極形態，但在量產初期，保留傳統的 Supercharger 兼容性，或許是確保 Cybercab 能夠順利在大城市落地最穩妥的方案。
