受電動汽車需求的推動，中國汽車進口量已超越日本，成為澳大利亞最大的汽車供應國。比亞迪等公司的進口量更是創下歷史新高。
當豐田還在依賴傳統經銷網絡時，比亞迪的滾裝船已停靠在悉尼港。最新數據顯示，4月中國向澳大利亞出口3.6萬輛乘用車，其中超4萬輛為電動車。這使得今年前四個月抵達澳大利亞的中國汽車數量超過10萬輛，比去年同期增長51%。
比亞迪"鄭州號"首航運送5000輛電動車，揭開了車企供應鏈的新玩法。傳統車企依賴第三方航運公司，單臺車海運成本約2000美元。而比亞迪自購8艘滾裝船（每艘運力7000輛），通過規模化運輸和船用LNG燃料技術，將單臺成本壓至1200美元。這種重資產布局，直接讓元PLUS在澳洲售價較同級日系車低8%-12%。
6月1日，比亞迪發布2026年5月產銷快報。5月新能源汽車銷量為383,453輛，其中乘用車銷量376,990輛，商用車銷量6,463輛。乘用車中，純電動車型銷量為198,674輛，插電式混合動力車型銷量為178,316輛，兩者基本持平，顯示出雙技術路線并進的戰略成效。
從產量來看，5月新能源汽車總產量為380,549輛，其中乘用車374,919輛，商用車5,630輛。
公告特別指出，2026年5月比亞迪出口新能源汽車合計160,644輛，顯示出公司在海外市場的拓展力度持續加大，全球化戰略成效顯著。
數據顯示，與去年同期相比，汽車進口量從3月份開始反彈25%，這一增長推動進口總額達到創紀錄的454億澳元（324億美元）。其中，近90億澳元用于燃油進口，是去年同期水平的兩倍多。
眼下，比亞迪正將澳洲模式復制至泰國（已建右舵車工廠）和英國（洽談利物浦港倉庫）。這場戰役證明：當傳統車企還在計算經銷商利潤時，中國品牌已用"海運+電價+數據"的三重杠桿，撬開了發達國家市場。
