2026中國汽車重慶論壇于6月12日-13日舉行，廣汽集團執委會委員吳堅提出，創新與長期主義應辯證看待。技術創新必須允許試錯，只有允許試錯，才有可能實現從0到1的創新突破。
然而，在產品交付層面，車企必須打造高度安全、耐用的汽車產品。在產品制造與安全上，必須絕對防錯。
吳堅認為，部分企業將用戶作為實驗對象的做法不可取。“我們不能夠把智能駕駛的東西交給消費者，讓他幫我們去做實驗，這是非常錯誤的。”
他表示，踐行長期主義，必須在產品開發與市場化過程中采用嚴格的防錯體系來控制產品質量，堅決維護安全底線。
此外，吳堅也提到，面對復雜的海外市場環境，中國車企應摒棄單打獨斗，通過體系化、生態化的協同模式抱團出海，在技術共享與合規合作中共同提升國際競爭力，以更穩健的姿態參與全球市場競爭。
總體來看，當前智能駕駛行業的普遍痛點：
1、"公測式量產"的安全隱患
不少車企為了搶進度，將僅完成實驗室/封閉場地測試、未經過海量真實道路驗證的智駕功能直接裝車交付，依賴海量用戶在日常通勤中收集極端場景數據。2025年以來多起輔助駕駛事故均與系統未識別復雜場景、功能迭代不完善直接相關。
2、營銷與實際能力的認知割裂
車企普遍用"全場景覆蓋""零接管"等夸大宣傳包裝智駕功能，但第三方實測顯示：36款熱門車型高速智駕高風險場景通過率僅24%，城市場景僅44%，兒童橫穿等極端場景通過率不足60%；用戶真實反饋中，匝道走錯、無意義變道、壓實線等問題頻發，宣傳與實際體驗形成巨大反差。
3、行業標準缺失下的無序競爭
目前智能駕駛缺乏統一的量產驗證標準，不同車企的測試里程、場景覆蓋度、安全閾值差異極大。部分企業為了降低研發成本，跳過封閉測試和仿真驗證環節，直接通過用戶道路數據快速迭代，形成了"比誰膽子大"的惡性競爭。
智能駕駛的核心競爭力不是誰先推送功能，而是誰的功能更可靠、更安全；短期靠用戶公測搶來的市場份額，最終會因為安全事故反噬品牌信任。
去年4月，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
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