2026高工智能汽車全域AI技術峰會正式定檔7月28日，在上海新華聯索菲特大酒店隆重舉行。
一方面，艙駕融合迎來了“真刀真槍”的量產賽點。繼北汽極狐全新阿爾法T5全球首發量產單芯片艙駕一體方案之后，零跑D19率先搭載了雙高通8797芯片，并成功將座艙、輔助駕駛、車身控制及車載網關整合進同一個中央域控制器中。
另一方面，為了在底層架構上獲得更大的主動權，車企的研發重心正從應用層一路下沉到底盤與動力系統。根據《高工智能汽車》了解，理想、蔚來、長城、上汽等各大車企均在全力推動汽車從“功能控制”向“AI原生整車”跨越。比如上汽智己的IM Ultra Agent已經試圖打通智駕AI、智艙AI與線控底盤之間的壁壘，構建真正的整車智能。
然而，在這場看似激昂的“智變”背后，產業正陷入前所未有的現實困境：當車企試圖將大模型塞進車機、試圖打通智駕與座艙的壁壘時，卻發現算力與成本的“不可能三角”依然難解。大模型上車后，如何確保安全可靠、權責清晰？
最重要的是，AI Agent能否真正打通“感知—理解—規劃—執行”的業務閉環？這不僅考驗產品的響應速度與場景理解力，更需要產業給出明確的答案：高昂的研發投入究竟如何應對降本增效的壓力，并最終轉化為用戶可感知的價值與商業回報。
破局時刻，行業需要的不只是單打獨斗的Demo，而是一套能夠穿透技術迷霧的系統性解法。
而本次定檔7月28日的2026高工智能汽車全域AI技術峰會，正是可以提供確定性答案的坐標系。
本屆峰會緊扣行業痛點，將深入研討座艙Agent與車載大模型如何從單點爆發走向多維協同，剖析中央計算與區域控制的落地難點，并給出單芯片跨域融合的最佳實踐路徑。
在這場高工智能汽車十周年的重要活動中，不僅聚集了300多家細分領域的重量級企業和600多位產業鏈高層，更將首發《2026中國智能汽車全域AI發展報告》，通過權威數據與年度獎項，為真正穿越周期的企業加冕。峰會總覽
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