2026年6月18日，三菱汽車CEO加藤隆雄在股東大會上正式確認：公司現階段無足夠資金獨立開發全新純電動車型，未來將主要通過聯盟合作、外部代工的方式推出純電產品，暫緩全棧自研路線。
目前三菱的純電產品線已全面轉向“拿來主義”：在售純電版Eclipse Cross基于雷諾風景E-Tech換標打造，最新發布的Eclipse Sportback（上圖）是日產聆風（下圖）的換標車型。
此外，三菱今年晚些時候還將推出一款由富士康代工的純電車型，僅面向日本、澳大利亞等周邊市場，暫不進入歐美核心市場。
汽車行業開發一款全新純電平臺+車型的全周期投入通常在數十億美元級別，還需配套產線改造、供應鏈搭建、渠道適配等持續支出。而三菱的經營體量和抗風險能力完全無法覆蓋這種級別的投入。
加藤隆雄表示，為三菱單獨開發一款純電車型需要“巨額投資”。如果實際銷量不及預期，公司將因此承受大額虧損，就會造成嚴重的經營問題。
本田最近也在上市前夕取消了0系列車型計劃，并為此承擔近160億美元（約合1085.91億元人民幣）重組成本。不過，三菱的規模遠小于本田，若出現類似失誤，可能帶來更嚴重后果。2025年，三菱全球銷量約為88.4萬輛，本田則達到339.6萬輛。
盈利方面，受美國關稅、匯率波動影響，2025財年三菱凈利潤同比暴跌76%至100億日元（約合6400萬美元），營業利潤率僅2.6%，盈利根基薄弱。一旦自研車型銷量不及預期，很可能直接造成全局性經營虧損。
值得一提的是，三菱早在2009年就推出i-MiEV，成為最早進入純電市場的汽車制造商之一，但沒能迎來第二代。
不僅如此，三菱在日本銷售的其他純電小車也從未引入美國。此后，三菱主要依靠基于日產奇駿打造的歐藍德及其PHEV車型，日產最近又把歐藍德PHEV換標為奇駿PHEV，形成了一次反向貼牌合作。
當前全球純電賽道已從藍海進入紅海競爭，價格戰持續發酵，技術路線迭代加快大幅拉長了回本周期。而三菱的核心市場集中在東南亞、日本本土等純電低滲透率區域，自研全球車型的市場回報不足以覆蓋投入，區域性合作產品已能滿足基本市場需求。
短期來看，三菱將繼續維持輕資產純電策略，資源向利潤更穩定的插混、燃油車傾斜，深耕東南亞基本盤；長期則面臨三電、智能化核心技術能力斷層的風險，若雷諾-日產-三菱聯盟合作生變或核心市場電動化超預期提速，將陷入技術與產品的雙重被動。
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