6月26日，法拉利首款純電車型Luce在國內(nèi)首發(fā)亮相，新車售價398.8萬元起。
5月底，該車率先在歐洲亮相上市，定價55萬歐元，折合人民幣約435萬元，相比中國版貴了36萬元。
據(jù)官方最新消息，中國市場限量配額88臺，目前已被搶購一空。
有傳聞稱，Luce是法拉利針對忠實客戶推出的“品牌忠誠度測試”，購買這款電動轎車后可優(yōu)先獲得限量版車型的購買資格。針對這一說法，法拉利首席營銷官通過《The Drive》正式否認，并表示該聲明同樣適用于中國市場。
作為對比，法拉利入門級Amalfi豪華旅行車在英國起售價為20.2459萬英鎊（約26.7萬美元），但由于排量和豪華稅較高，在中國售價達到259.85萬元人民幣（約38.2萬美元）。
法拉利CEO維尼亞公開表示，Luce的全球訂單儲備已排至2027年底。 中國市場88臺的配額只是第一批，后續(xù)還有更多車源要進入。
據(jù)悉，法拉利長期奉行“永遠比市場需求少造一臺車”的經(jīng)營信條，全年全球整車交付總量嚴格控制在1.3-1.4萬臺，電氣化巨額研發(fā)成本無法依靠大規(guī)模量產(chǎn)分攤，全部折算進小批量車型成本。
5月26日，法拉利正式推出旗下首款純電動車型。這款新車由前蘋果首席設計官喬納森·伊夫操刀設計，風格簡約，與該意大利車企旗下燃油跑車的設計風格大相徑庭。
新車核心部件（電機、電池、整車控制系統(tǒng)）均由馬拉內(nèi)羅研發(fā)中心自主打造，凝聚60余項全新專利，拒絕 "套殼" 式電動化，彰顯法拉利對技術主權的堅守。
Luce開創(chuàng)性地打破法拉利傳統(tǒng)設計模式，這款繼Purosangue之后的第二款四門車型，創(chuàng)新采用對開門設計，車長超5米，成為品牌史上首款五座量產(chǎn)車型。
設計核心"玻璃座艙"將車頂與側窗視覺一體化，下半部分車身則展現(xiàn)雕塑感的肌肉線條，隱匿式前后燈組在熄滅時完全 "隱形"，點亮時呈現(xiàn)懸浮光效，配合23英寸前/24英寸后定制輪轂，營造強烈未來感。
動力系統(tǒng)源自法拉利旗艦超跑F80的四電機獨立驅(qū)動技術，前后軸電機最高轉(zhuǎn)速分別達30000轉(zhuǎn)/分和25500轉(zhuǎn)/分，綜合輸出772千瓦（1050匹），輪端峰值扭矩高達11500牛米，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h僅需6.8秒，極速突破310km/h。
800V高壓架構搭配122kWh自研結構電池，支持350kW快充，WLTP續(xù)航超530公里，得益于輕量化材料，車重控制在2.2噸。
新車亮相后引來無數(shù)差評和吐槽，之所以如此，就是因為外形實在是太讓人失望，就前法拉利主席蒙特澤莫洛都忍不住開麥抨擊：
“我不能說出我真實的想法：那會損害法拉利，我們正冒著毀掉一個傳奇的風險，非常遺憾。把躍馬標志去掉吧，至少中國人不會抄襲這輛車。”
法拉利稱，該車設計“化繁為簡、布局合理，一切為駕乘體驗服務”，并強調(diào)這是一款“全新定義的法拉利座駕”。
法拉利去年下調(diào)了全面電動化的發(fā)展目標。品牌規(guī)劃至2030年，旗下車型中將有40%為燃油車、40%為混動車型、20%為純電動車。而在2022年，其原定目標是2030年實現(xiàn)純電、混動、燃油車型各占40%、40%、20%。
法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托?維尼亞表示：“我們堅信，一家企業(yè)唯有勇于突破、敢于迎接新技術挑戰(zhàn)，方能彰顯行業(yè)引領力。法拉利Luce正是源于這份探索，展現(xiàn)了我們對電動化前所未有的構想。”
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