7月3日消息，寶馬本周發(fā)布的第五代X5將在全球提供五種動力系統(tǒng)（汽/柴油、混動、純電、氫燃料），相比豐富的動力選擇，取消上下分體式尾門（俗稱“天地門”）反而引發(fā)了更多關(guān)注。
1999年，寶馬推出了第一代X5（E53），這不僅是一款車的誕生，更是“SAV”（高性能運動型多功能車）概念的橫空出世。而那個獨特的上下對開式分體尾門設(shè)計，從第一天起就是X5身份標(biāo)識的一部分。
“天地門”上半部分向上掀開，像天窗一樣讓你輕松取放行李。下半部分放平后能當(dāng)臨時座椅，豎起來又能防止物品滑落。
實際使用中，它的好處遠不止好看。搬重物時不用擔(dān)心刮花后保險杠，在低矮的車庫里只需打開上半部分就能取東西。周末去郊外，放平的下半部分就是現(xiàn)成的觀景臺。這些細節(jié)，都是寶馬工程師花了二十多年不斷優(yōu)化的結(jié)果。
但現(xiàn)實往往比理想骨感。寶馬內(nèi)部調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分車主其實很少用到天地門的全部功能。很多人甚至不知道下半部分可以承重200公斤，能當(dāng)座椅使用。更常見的情況是，大家只是把它當(dāng)成普通后備箱來開合。
成本問題也隨之浮出水面。分體式結(jié)構(gòu)比一體式復(fù)雜得多，需要額外的鉸鏈、鎖止機構(gòu)和加強結(jié)構(gòu)。每輛X5因為這套系統(tǒng)要多承擔(dān)不少重量和制造成本。當(dāng)使用頻率數(shù)據(jù)擺在面前時，工程師們開始質(zhì)疑它的必要性。
有趣的是，同樣的情況在寶馬X7開發(fā)時也發(fā)生過。2018年，慕尼黑總部曾考慮在X7上取消天地門，但美國市場團隊堅決反對。負責(zé)大型豪華車開發(fā)的KateAlini當(dāng)時據(jù)理力爭，“如果我們的后備箱比競爭對手小，那就必須讓它更實用。”
這場爭論的結(jié)果是X7保留了天地門，甚至勞斯萊斯庫里南也繼承了相似設(shè)計，只是名字更優(yōu)雅，“攬景座椅”。按下按鈕，真皮座椅自動展開，車主可以坐在車尾欣賞風(fēng)景。這種奢華體驗，某種程度上證明了“天地門”的價值。
據(jù)外媒motor1今天（7月3日）報道，在南卡羅來納州斯帕坦堡舉行的X5發(fā)布活動上，寶馬、阿爾賓娜和勞斯萊斯豪華級車型總監(jiān)菲利普·科恩解釋了取消上下分體式尾門的原因。“即使是身材和臂長都比較正常的人，使用起來也會覺得吃力。坦率地說，這種設(shè)計確實很酷，尾門下半部分也能單獨打開，但普通人在裝載行李時很難夠到里面，取出物品時問題更加明顯。”
科恩稱，寶馬作出決定時參考了客戶反饋。不過他沒有公布具體調(diào)查數(shù)據(jù)，也沒有說明究竟有多少客戶遇到過類似問題。社交媒體上的車主意見則恰好相反，不少現(xiàn)任和前任X5車主都把上下分體式尾門視為最喜歡的配置之一。
科恩還表示，寶馬希望讓第五代X5的車尾更加簡潔流暢。“全新X5的車頂線條更加傾斜，尾門上沿也隨之降低，因此尾門整體高度有所縮小。作為補償，我們加寬了后備箱開口。”
北京時間6月30日晚，第五代寶馬X5正式發(fā)布。寶馬為新車換上新世代設(shè)計語言，重新構(gòu)思內(nèi)飾，并一次提供五種動力方案，成為自誕生以來變化最大的一代X5。
全新X5的車頭采用雙X形大燈，切換燈光模式后，大燈還能變?yōu)辄S色，向經(jīng)典寶馬M車型致敬。車內(nèi)另有獨立按鍵，可以徹底關(guān)閉燈帶。
傳統(tǒng)門把手也從車身側(cè)面消失。寶馬采用了翼片式門把手，通過按鍵控制開啟。新設(shè)計讓車側(cè)更加簡潔流暢，更被寶馬稱作是“工程能力”的體現(xiàn)。與改款7系一樣，車主也可以通過車鑰匙或手機上的BMW應(yīng)用遙控開關(guān)車門。
全新X5車長較現(xiàn)款增加5.6cm，車身高度降低1.5cm。未來數(shù)年內(nèi)，新一代X5有望在全球市場接替iX的位置。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4994/2000/1751mm，軸距3035mm。
尺寸增加也帶來了明顯的重量增長。入門汽油版比上一代重約136kg，整備質(zhì)量達到約2365kg，插混版進一步增至約2715kg，最重的純電iX5達到約2900kg，比普通燃油版足足重了近544kg。
座艙采用寶馬新世代車型的統(tǒng)一布局。儀表臺基本沿用i3的設(shè)計，整體氛圍更接近剛剛改款的7系。除了17.9英寸中控大屏外，還可以選裝14.6英寸副駕屏。
新世代車型使用的縱向輻條方向盤也出現(xiàn)在X5上。選裝M運動套裝后，則會換回更傳統(tǒng)的M運動方向盤。風(fēng)擋玻璃下方的全景iDrive顯示系統(tǒng)繼續(xù)保留，并加入AI助手，不僅能夠控制車內(nèi)功能，也可以回答大量日常問題。
用料方面，寶馬為全新X5增加了多種特別選擇。中控臺首次可以選裝板巖裝飾，儀表臺下部、車門內(nèi)飾板和無線充電區(qū)域都能覆蓋Alcantara材質(zhì)，座椅控制按鍵也可選用玻璃材質(zhì)。
動力陣容是全新X5最大的賣點。寶馬準(zhǔn)備了汽油、插混、純電、柴油和氫能五種方案。
以美國市場為例，入門車型X540搭載3.0升直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率394馬力，峰值扭矩約580牛·米。插混版X550e使用同一臺發(fā)動機，并配備26.5kWh電池，最大輸出功率為489馬力。
純電iX5同樣會進入美國市場，目前只公布了iX560一個版本。新車采用141.0kWh電池和四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率578馬力，峰值扭矩約804牛·米，美國市場最高續(xù)航約700公里。
iX5的電池采用全新結(jié)構(gòu)。電芯與近期發(fā)布的iX3相同，尺寸有所增加，可用容量提升30%。
2027款寶馬X5 40起售價為69800美元（約合47.5萬元人民幣），X5 50e插混版起售價為77500美元（約合52.7萬元人民幣），純電iX5 60起售價為79800美元（約合54.3萬元人民幣）。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動化、智能化
