近日，博主孫少軍在微博分享了一份全國百強汽車經銷商集團的內部工作聯絡單，引起網友熱議。
該通知由集團人事部于7月1日制發，主送集團下屬各門店及集團本部各部門，主題為“關于集團經營檢討及薪酬考核管控通知”，核心內容是：7月份經理級及以上人員薪酬全額不予發放，直接歸零。
通知稱，集團已于6月29日、30日組織全員線上線下專項外部培訓，外聘講師費用合計5萬元，初衷是統一認知、整改經營問題，但截至7月1日各崗位未顯現對應反思和整改動作。
當前二季度（4-6月）集團出現大額虧損，投資人“無法持續承擔虧損狀態下依靠貸款發放全員薪資的經營壓力”，現出臺硬性管控要求：
具體薪酬管控措施分三類執行：虧損業務板塊內所有經理級及以上人員，不論是否直接管轄，7月薪資全額不予發放，直接為0；虧損板塊內經理級以下基層員工，7月薪資統一下浮30%，按7折發放；
因集團整體虧損，集團本部經理級及以上人員同樣7月薪資歸零，本部基層員工也按7折發放。
通知同時要求推行嚴苛績效考核，落地末尾淘汰機制，將經營壓力“層層傳導至全體經理級及以上管理人員，同步壓實滲透至所有一線團隊”。
此事引起網友熱議，有網友表示：“通篇全部無效，100%違反《勞動合同法》，在勞動仲裁里沒有任何勝訴概率，經營虧損完全不能轉嫁員工薪資風險。”
還有網友直言：“掙錢時不會多發工資，虧錢了憑啥少發員工工資”、“公司反正沒錢了，這時候不主動破產，還留著過年嗎”。
從行業角度來看，這份通知也折射出當前汽車經銷商行業的嚴峻生存狀況。
據中國汽車流通協會數據，2025年國內汽車經銷商虧損比例從2024年的41.7%擴大至55.7%，盈利面僅剩23.5%，較2024年的39.3%大幅收窄。
在此背景下，百強經銷商集團尚且需要以“經理級以上零工資”的方式斷臂求生，中小經銷商的處境更不容樂觀。
目前，汽車價格戰進入深水區，超八成經銷商面臨新車售價低于進貨價的價格倒掛，過去“新車沖量+返利+售后補利潤”的傳統盈利模型全面失效，主機廠返利延遲、高庫存周轉緩慢持續吞噬現金流。
同時燃油車業務毛利持續縮水，新能源渠道布局需持續重投入且盈利周期長，頭部集團因存量門店包袱沉重，陷入“規模越大轉型壓力越強”的困局，企業現金流已逼近承壓極限。
此外，該事件標志著行業壓力已全面傳導至頭部流通企業，傳統4S模式生存邊界持續收縮。單純壓縮人力成本無法解決根本問題，經銷商唯有調整品牌結構、剝離虧損業務、優化庫存周轉、提升售后與增值服務占比，完成盈利模式重構才能渡過行業出清周期。
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