在國內車市整體遇冷的大背景下，幾萬元的微型車和幾十萬元的高端車形成了“冰火兩重天”的格局。
根據中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹整理的數據，在上半年的乘用車零售市場中，40萬元以上車型銷量同比增長1%，其中新能源車型的漲幅更是高達46%。而5萬元以下的車型下滑幅度最為顯著，跌幅達到了55%。
據報道，曾經創下單月5萬輛銷量紀錄的國民代步車五菱宏光MINIEV，如今銷量出現斷崖式下滑。2026年上半年該車零售量僅7.28萬輛，相比去年同期少了近十萬臺。
市場熱度的回落，也直接反映到線下終端。北京一家五菱宏光門店銷售人員稱，該門店已不再銷售五菱宏光MINIEV的兩門版本，兩門車型后排上車不太方便，而且現在小車也賣得不如大車好。
除五菱外，吉利熊貓、五菱繽果上半年銷量同比跌幅均接近八成。放眼5萬元以下的乘用車市場，上半年整體銷量13萬輛，同比大跌55%，低價燃油與新能源小車同步遇冷。
對于微型電車銷量走低的現狀，五菱銷售顧問道出了兩大核心原因：
一是，政策層面，今年起新能源車輛購置稅改為減半征收，以入門款宏光MINIEV計算，購車成本增加一千五百元，對于低價車型來說，額外支出直接影響消費者的購車意愿。
二是，產品層面，消費者預算小幅上浮后，只需多花一兩萬元，就能選擇續航更長、空間更寬敞、安全配置更完善的車型，微型小車僅存的低價優勢不再具備吸引力，大量意向客戶自然轉向了更高一檔的車型。
不過，國內市場遇冷的同時，微型電動車卻在海外市場迎來熱銷。2026年4月國內新能源乘用車出口量同比翻倍增長，經濟型微型小車是出口主力。
以零跑T03為例，該車在意大利市場銷量暴漲，單月上牌量突破五千臺，登頂當地純電銷量榜首，撐起品牌海外大半銷量。
海外市場旺盛的需求，正在對沖國內微型車銷量下滑帶來的經營壓力，成為車企穩定產銷的重要突破口。
據界面新聞報道，崔東樹稱，自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯，但突破建立在低端穩定的基礎上。目前入門級新能源下降的趨勢較嚴峻。高端化體現的是普通消費不強，百姓消費是根本，雖然高端消費強，但實際體現了車市總體較弱。
根據乘聯會數據，今年上半年全國乘用車市場累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%。乘聯分會分析稱，當前國內車市存量競爭特征凸顯，行業內部分化持續加劇。新能源市場告別全域增長，呈現“高端電動車爆發、低端經濟型車型承壓”的兩極分化態勢，縣鄉市場、入門級車型下滑過大。
同時“新車效應”短期化，對市場拉動效力大幅減弱。渠道端壓力持續凸顯，行業被動去庫存節奏加快，經銷商普遍虧損、經營風險攀升。
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