趨勢丨港口無人駕駛市場增速領跑，能否成為新的增長極？

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前言：

西井科技沖刺“創業板港口無人駕駛第一股”，主線科技二度遞表港交所，斯年智駕無人集卡已在海南洋浦港啟動規模化運營。港口無人駕駛賽道正從“小步快跑”進入“全面提速”階段。

作者 | 方文三

圖片來源 | 網絡

IPO加速與全球化擴張并行

2026年，港口無人駕駛賽道最顯著的特征，是頭部企業集體從“技術驗證”邁入“資本化”與“全球化”雙輪驅動階段。

IPO窗口密集開啟。 2026年7月，西井科技正式向深交所創業板遞交招股書，擬募資37億元。招股書顯示，其2025年營收達4.93億元，同比增長152.34%，業務已覆蓋全球30個國家和地區，全球吞吐量前20的集裝箱港口中70%已與其達成合作。幾乎同期，主線科技再次向港交所遞交上市申請，截至2026年6月已累計交付1,283輛AiTruck及381套AiBox，訂單儲備達2.36億元。兩大頭部玩家同步叩擊資本市場，標志著港口無人駕駛已從“燒錢研發”進入“規模化變現”階段。

全球化部署全面提速。西井科技的Q-Truck全時無人駕駛商用車已在泰國、阿聯酋及中國多地的港口實現規模化商業落地。2026年4月，和記港口信托宣布引入西井Q-Truck，香港首批無人駕駛集卡正式啟航。斯年智駕已在港口、園區等封閉半封閉場景部署近500輛無人駕駛重卡。2026年，54輛斯年智駕無人集卡在海南洋浦港投入運營，計劃2028年增至260輛。飛步科技則中標青島港散改集項目，其無人駕駛水平運輸業務已完成浙江、江蘇、山東及新加坡、新西蘭等地的全球布局。

馭勢科技L4級無人集卡在青島董家口港啟動試運營，半年多完成近5000公里真無人運營里程、零安全事故。截至2026年5月，馭勢科技累計真無人自動駕駛里程超920萬公里，是全球首家“真無人”商業運營里程邁入百萬公里的自動駕駛企業。

海外市場同樣在加速，友道智途的智能集卡已遠赴秘魯錢凱港投入運營；2026年初，友道智途還中標寧德港無人集卡項目，提供一體化智能物流解決方案。

港口無人駕駛之所以能成為L4級自動駕駛商業化落地最快的場景，根本原因在于其“封閉場景”的核心優勢：1、技術難度相對較低。港口場景多以商用車及工程機械運營為主，流動人員接觸少、車速慢、運營線路相對固定，感知預測和決策規劃需求較低，長尾場景處理較少。這意味著技術方案更容易收斂、驗證周期更短、安全風險更可控。西部證券報告指出，港口場景落地復雜度較低，有望率先實現商業閉環。

2、傳統港口運輸面臨三重壓力：人力成本高企且勞動力短缺、人工操作易引發安全事故、柴油設備不符合綠色發展趨勢。港口屬于高危作業場景，集卡司機長時間高強度作業下安全風險突出。無人駕駛替代人工司機，不僅能降本增效，還能實現24小時不間斷作業——這是任何人類團隊都無法企及的生產力。

此外，目前港口無人駕駛主要有兩種模式：銷售模式通過軟硬件一體化交付實現商業閉環；代運營模式降低港口初期投入門檻，加速商業化落地。兩種模式并行，讓港口無需承擔過高前期風險即可引入無人駕駛方案，也為技術供應商提供了多元化的收入來源。

當前國內港口無人駕駛水平運輸滲透率仍處于低位，增長空間極為廣闊。據測算，預計2030年國內港口內無人駕駛水平運輸滲透率將達到65%，對應市場規模可達294億元。而億歐智庫預測更為樂觀：2030年中國港口無人駕駛商用車市場規模將達1909億元，2026至2030年間復合增長率將保持在50%以上。全球層面，QYResearch預測2032年全球港口無人車市場規模將達238億美元。

港口無人駕駛的想象力不止于碼頭內部。未來無人集卡將從港內水平運輸向外集卡水平運輸拓展，實現岸橋到倉儲中心的一體化運輸。屆時，港口無人駕駛將打通“最后一公里”，覆蓋集疏運全鏈路。據測算，2030年港口無人駕駛總市場規模可達1309億元。斯年智駕已在向干線物流等開放場景拓展，主線科技同樣在布局公路物流與城市配送——從封閉場景積累的數據與經驗，正在向更廣闊的市場溢出。

國泰海通證券指出，港口無人駕駛是具身智能落地成熟度領先的核心場景，在“載貨先于載人、低速先于高速、封閉先于開放”的商業化路徑下，港口無人駕駛不僅是一條獨立賽道，更是整個自動駕駛產業從“實驗室”走向“真實世界”的關鍵跳板。

據數據統計，西井科技2023至2025年累計虧損近14億元。馭勢科技同期累計虧損6.55億元。高研發投入與尚未完全釋放的規模化效應之間的矛盾，仍是所有玩家必須跨越的坎，盈利壓力依然嚴峻。

滲透率提升存在不確定性。港口作為重資產行業，自動化改造周期長、投資大，部分中小港口可能因資金與技術門檻而放緩部署節奏。競爭格局正在加劇， 從全球視角看，Konecranes、Kalmar等國際巨頭與西井、斯年、主線等中國玩家同臺競技。隨著市場空間打開，更多新玩家可能涌入，價格戰與客戶爭奪不可避免。

結語：當Robotaxi還在為“最后一公里”苦苦掙扎時，港口無人駕駛已經跑完了“最先一公里”。這條賽道能否成為新的增長極？答案或許已經寫在那些在碼頭間穿梭、沒有駕駛室的集卡身上。

網絡援引：

網易：《創業板港口無人駕駛第一股要來了！擬募資37億》

新浪財經：《具身智能產業深度研究-港口無人駕駛：具身智能商業化落地的先行標桿》

格隆匯：《智慧港口L4自動駕駛解決方案行業調查全解：“十五五”發展藍圖與前景預估》

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