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這幾天，車圈又雙叒叕被小米汽車刷屏了，滿世界都是全新產品系列SKYNOMAD，小米澎程的消息。
其首款車型，定位全尺寸增程SUV的澎程N90將會在7月底亮相，8月份上市。
或許是考慮到更偏向家庭的定位，它并沒有沿用SU7/YU7的運動風格設計，而是采用了偏方正硬朗的“路虎式造型”，視覺上更加沉穩。
與此同時，另一臺5座中大型SUV澎程N70，也同步登上了最新的工信部新車名錄。
從外觀來看，完全就是小一號的N90。
按照既往的經驗，N70也會在下半年上市，與N90構成一波“雙拳出擊”。
那么，小米澎程到底能不能打？是不是“紅米汽車”？又能否復刻當年SU7和YU7上市時的銷量神話？
今天，我們就借著這個機會，和大家好好聊一聊！
01. 超長續航+百變空間?，殺進主流市場？
先和大家簡單過一下N90和N70的基本盤。
不難發現，這兩款車瞄準的，都是增程市場最大的那塊蛋糕：技術上采用的也都是大電池增程方案，大概率會標配800V架構和5C超充。
其中，N90長寬高5285/1998/1825mm，軸距3080mm，和問界M9、理想L9、極氪9X等車型一樣，同屬9系SUV；
N70長寬高4960/1998/1785mm，軸距2950mm，和理想i6、方程豹鈦7、問界M6等車型尺寸相仿，定位中大型SUV。
根據申報信息，兩款車均搭載來自東安動力的1.5T增程器，最大凈功率112kW。結合車重來看，6L左右的WLTC百公里虧電油耗，屬于主流水平；
此外，兩款車前100kW、后210kW電機均為獨立開發的新品。四驅版WLTC純電續航約370km（CLTC有望突破500km），后驅版WLTC純電續航約270km。
這也就意味著，超長的純電續航和綜合續航，會成為小米澎程的第一個殺手锏。
但更重磅的，是小米澎程的可變空間。
在工信部名錄里，N90有一個特殊的“升頂”版本，名為“插電式增程混合動力文化生活服務車”。我做了這么多年汽車行業，還是頭一次見。
相比一眾正常的乘用車，這個版本的N90多了很多可選裝的項目：
除了車內投影套裝、側邊帳篷接口、可拆卸小桌板這些相對常規的，還有一個往往在房車、或是歐版/美版車型上才比較流行的配置，大角度升降車頂+車頂床板。
車頂抬高后，就能把整輛車變成“上下鋪”。
在露營場景里，上鋪翻身更自然，還能呼吸新鮮空氣；純平的床板，也比躺零重力座椅、或是后排充氣床墊要更舒服些。
而且……如果擠擠的話，還能再多睡兩個人，輕松省下兩個房間的酒店錢
。
或許這也是為什么，澎程N90只做了5座/7座版，而沒有選擇當下最火的大6座布局。
除此之外，可移動的前排扶手臺，也是澎程N90的一大特色功能。
由此，前排座椅可以實現原地180°旋轉，搭配可拆卸桌板、車載冰箱、電源接口等，可以帶來非常豐富的玩法。
（看到這張圖，第一反應就是喝著冰可樂，和好友斗地主、打麻將
）
也因此，小米官方把這臺車稱為“1個人的工作室，2個人的咖啡館，3個人的會客廳，全家人的游樂場”。
不遺余力地重構座艙空間，這種打法不禁讓人想起：2021年雷軍宣布造車之前，曾經拿出60多件米家的智能設備，為米粉“爆改”出了一臺智能房車?。
從這個角度來看，或許澎程N90更像一臺“披著SUV外殼的房車”。它降低了“好玩”的門檻，適合露營、自駕等多種場景，也能讓小米向“人車家全生態”的目標更進一步。
02. 真正的身份，是紅米汽車
看到這里，相信很多人都很好奇，小米澎程會如何定價。
有人認為，根據慣例，越大的車越貴。YU7賣23-33萬，澎程N90怎么也要賣到25-35萬才合乎常理；
也有人認為，小米澎程會主打性價比路線，甚至說它是“紅米汽車”也并不為過。
社長在這里不做過多揣測，只給大家擺幾個事實——
先是最權威的小米官網，SKYNOMAD和XIAOMI的位置處于并列同級，和小米手機/紅米手機相仿；
澎程系列車頭車尾的logo都是SKYNOMAD，而非熟悉的MI標；
小米澎程的動力系統并沒有沿用SU7/YU7已經成熟的三電體系，而是“另起爐灶”。增程器外采，動力“降級”，電池也從寧德時代+弗迪換成了中創新航+欣旺達。
這些，都是打造第二品牌的標準打法。
如果真是如此，那么雷總定價的瘋狂程度，可能會遠超大多數人的想象。
03. 背水一戰
今年年初，小米定下了55萬臺的銷量目標。
考慮到有新車發布，相比去年已經完成的41萬臺，看起來已經很保守了。
但令人意想不到的是，今年的乘用車市場不容樂觀。上半年大盤總量縮水了20%，小米也僅僅交付了18.5萬輛，業績壓力全部給到下半年。
假設新SU7+YU7+YU7 GT今年能交付35-40萬輛，意味著有15-20萬輛的銷量缺口，需要澎程N90和澎程N70，在不到5個月的時間里迅速填補。
這是什么概念？
9系SUV里，只有銷冠（蔚來ES8/問界M9）才能月銷破萬；中大型SUV里的銷冠（理想i6/小米YU7），月銷將將2萬臺。
再考慮到產能爬坡需要時間，澎程擔負的壓力可能會更大。
要想達成這一目標，只搶友商的訂單無疑是不夠的，唯一的方案就是破圈。
用“這次想激情下單”的情緒價值、或是“實在令人無法拒絕的價格”，把那些本來不想買車、或者不想現在買車的人，留下來。
如果當年的SU7和YU7屬于前者，那澎程系列更像是后者。
澎程N90，瞄準的大概率是零跑D19、小鵬GX、樂道L90的價格區間。空間玩法、人車生態和小米的品牌影響力，會成為它的優勢；
澎程N70，則很可能用錯位競爭的打法，用1開頭的勁爆價格，吸引更多用戶。
大膽猜測一下，澎程N90 Max的起售價（不含選裝包）有可能會打到21.98萬元，后續后驅52kWh電池的入門版，能做到19.98萬；
而澎程N70，或許會卡在15-20萬的價位。
接下來，就看雷軍會在月底的發布會上，能帶來怎樣的驚喜了。
04. 寫在最后
一個有意思的現象是，每當小米汽車有大動作，都會觸發“招黑體質”，這次也不例外。
甚至在一些APP的搜索框里，打上SKYNOMAD一詞，都會直接關聯起火原因、事故詳情、車禍、維權等后綴詞條。
連實車都還沒亮相，更不用說有車主能提車了，就已經被互聯網預先埋雷……可見小米入局造車，確實動了不少人的蛋糕。
這次澎程系列發布，意味著小米必須從單線作戰轉變為雙線作戰。從前端生產到新車發布，從用戶溝通到終端交付，都要承擔更大的壓力，也要投入更多的資源，打好這場硬仗。
目前來看，小米已經開始摩拳擦掌。
2025年底，小米汽車工廠二期就完成了產線柔性化改造，澎程系列將與小米SU7和小米YU7共線生產。新建成的武漢工廠，也為澎程系列的產能爬坡做好了準備。
畢竟對普通用戶來說，誰也不想經歷下定之后等車半年的痛苦。而對小米來說，只有把定金轉化成實打實的銷量，才是利益最大化。
或許小米已經明白，與其將大量精力浪費在辟謠、舌戰之上，還不如踏踏實實造車、老老實實賣車，畢竟“好的產品自己會說話”。
而當運動+家庭的雙引擎開始轉動，小米即將從小步慢跑，提速到了高速快跑階段。
這一切，都是為了圓雷總當初吹過的那個牛——
通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。
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