芝能智芯出品ADI 在慕尼黑上海電子展對汽車產品線介紹的挺詳細，座艙音頻、視頻 SerDes、邊緣以太網，圍繞 A2B、GMSL、E2B 和區域架構（Zonal），我們可以仔細探討一下。
無 MCU的設計，對于將來的汽車電子集成化設計挺有發展意義的。
智能座艙里現在是音響越來越重要，麥克風、揚聲器越加越多，ANC 主動降噪、RNC 路噪消除一個接一個上車，老總線扛不住了。
ADI 這次帶來的 A2B 2.0，帶寬從 1.0 的 50 Mbps 半雙工，跳到 100 Mbps 全雙工，上下行各 100 Mbps，整體約 4 倍提升。音頻通道從 32 路拉到 119 路。
一個 RNC 節點就吃 3 個通道，四個 RNC 加麥克風加揚聲器，老的 32 路很快就見底。采樣率從 44.1 kHz 提到 96 kHz，音頻質量也上了一檔。
A2B 2.0 加了 10BASE-T1S 以太網隧穿。未來 Zonal 架構上某個器件要接以太網升級，不用再單拉一根網線，走 A2B 總線就行。100 兆帶寬里預分 10 兆給以太網，物理上還是那根 UTP 非屏蔽雙絞線，連接器不用換。對車廠來說，這是從系統層面省事。
這還留了和 1.0 的橋接能力。板子上同時擺著 2.0 和 1.0 兩顆芯片，老的耳機類外設接著 1.0，新節點走 2.0，過渡期不用推倒重來。最長 80 米，子節點間 25 米，菊花鏈拓撲。確定性時延、低時延是它的老本行。
2.0 的 EMC、EMI 比 1.0 更干凈。能把外圍電路簡化，Tier-1 和 OEM 系統設計成本更好控。有人拿 AVB 比，AVB 和 A2B 都是音頻總線，但服務場景不一樣。A2B 更專注低時延和確定性時延傳輸這塊，兩者在車里共存多年。
當然我們也可以理解一下A2B 2.0的必要性，通信帶寬先不夠了，ANC、RNC 一多，50 兆就被吃光。音頻通道 32 路頂不住，一個 RNC 占 3 路，四個就 12 路，再加麥克風揚聲器，立刻見底。采樣率要從 44.1 拉到 96，1.0 也跟不上。這三個信號一出來，車廠就知道該換了。
物理資源是一條線，上面能跑不同的數據，高速路跑 100，外面跑 80，各走各的。
當然也不僅僅是汽車，住宅、會議室降噪，甚至機器人，菊花鏈一拉就能外擴，不存在中繼。
視頻傳輸這個需求，ADI 的牌是 GMSL3。上一代 6G，這一代 12G。
展臺上四顆 1200 萬像素攝像頭，模擬 A 柱、B 柱、車尾、車頭，環視畫面匯聚到中央計算平臺，再投到兩顆 4K 屏。大帶寬、高穩定、確定性時延低時延，這套話術聽著耳熟。
但 GMSL 真護城河在這：ADAS 要的是確定性時延、低時延、高可靠，點對點傳輸比走 Switch 更穩。
環視 300 萬到 500 萬像素基本夠用，ADAS 端到端大模型反而不吃像素，吃幀率。幀率決定時間顆粒度，降像素提幀率，折算下來帶寬還要奔萬兆。算法、算力、模型編排，DSP 在車里會越來越多，雷達算法、數據處理都靠它實時性。
汽車和消費電子不一樣。消費級追細膩，ADAS 是為計算中心服務，需求有上限，不像人眼無極限。所以 800 萬像素在車上停了很久沒動，不是技術到頂，是沒必要。
GMSL 也在往以太網上靠。GMSLE 把 GMSL 數據承載到以太網，應了行業"視頻進骨干網"的呼聲。但 ADI 不認為 GMSL 和以太網是競爭關系，車里各種總線會長期共存。四顆攝像頭聚合到一路，一個新型 GMSL3 解串器就解決，不用兩顆 MAX96792 配。
也有人聊光纖以太網，物理介質更敏感，抗噪和環境穩定性還沒定論，行業還在探路，沒形成統一方向。短期內 GMSL 這種成熟 SerDes 仍是車里的主力，用量還在漲。
OpenGMSL 聯盟把 GMSL 協議交第三方主導，會員都能看 GMSL3 內容。ADI 自己既做方案又開放協議，看似矛盾，要的是把生態圈做大，無論客戶選誰，都能和它主機端產品互聯互通。
真正讓這屆溝通會發光的產品，是 E2B 。E2B 全稱 Ethernet Edge BUS，是以太網連邊緣節點的總線，它是一顆接口芯片。它最大的意義，是遠端去 MCU 化、軟件集中化。對標的是 RCP（遠程控制協議），E2B 是最早量產的那個，未來會兼容 RCP。
平衡球 demo 很說明問題。中央計算中心通過一顆 E2B 掛四個子節點，每個節點 ADC 做壓力傳感和電機控制。球一偏，傳感器收數據，經 E2B 傳中心，算完再發回四個控制器調平面。關鍵在 gPTP 同步（TSN 里的 1588），四個電機同時動。整條閉環傳輸小于 5 毫秒。少了一顆 E2B 的同步，平衡算法根本立不住。
無 MCU 這件事的生命力在哪？三個字：軟件集中化。
遠端節點硬件化，軟件全收到 ZCU（區域控制器）上。原來子端要有自己軟件，得和 Tier-1 配合、要做 OTA、有的根本做不了 OTA。現在硬件化之后，想升級邊緣節點功能，只動區域控制就行，子端一切 OTA 都變成可能。
對域控來說，MCU 加太多 I/O 是負擔，封裝設計都跟著吃緊，E2B 把這塊活接走了。第一個量產項目，是某 OEM 的氛圍燈。車燈、座椅、車窗、線控底盤、線控轉向，都是它的菜。
下一代加 ASIL B 功能安全，兩個 B 冗余到 D，原則上能進車身控制。機器人靈巧手也在用，每個自由度都要控，電機多得很。
遠端節點去軟件、去 MCU，功能往中央收。
BMS 也能搭上這班車。48V BMS 芯片 ADBMS6948，支持 16 串，模擬前端最高 80V，±2.7mV 電壓精度，ASIL C，和 E2B 能無縫聯動，數據包直接打成 10M 以太網格式傳給 ZCU，連 MCU 都能省。
一顆芯片把總包電壓電流檢測、溫度檢測全吃下，原來要總包芯片加模組 BMS 兩顆干的活。
集成度越高，系統成本越有優勢。
這是實打實的好處。熱管理也接得上。只要涉及 MCU 的控溫應用，E2B 都能摻和。48V BMS 和 E2B 一結合，BMS 操作也挪到 ZCU 上。無 MCU 不是萬能。
線控底盤要功能安全，E2B 得等到下一代帶 ASIL B。主動懸掛目前還是 MCU 那套。但車燈、座椅、氛圍燈、車窗這些，RCP 或 E2B 接進去只是時間問題。
RCP 的全球標準 Open Alliance TC18 工作組還在打磨細節，ADI 不是成員但貢獻協議、沒開源，仗著最早量產，標準一定下來就能快速集成。
ADI 通信層卡位加無 MCU 趨勢。A2B 管音頻、GMSL 管視頻、E2B 管邊緣，三張通信牌正好鋪滿區域架構的骨干
