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1-6月汽車產(chǎn)銷分別下降4%和4.1%,似乎只是溫和回調(diào)。但拆開來看,內(nèi)銷與外需呈現(xiàn)冰火兩重天:國內(nèi)銷量僅992.1萬輛,同比暴跌21.1%;而出口卻達(dá)到驚人的509.6萬輛,同比猛增65.3%,單月出口更是在6月首次突破100萬輛大關(guān)。這不只是“內(nèi)需不足”四個(gè)字能概括的——傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量同比下降27.8%,是內(nèi)銷失血的主因。新能源汽車1-6月產(chǎn)銷分別增長6.7%和7.3%,新車銷量占比達(dá)49.6%,逼近半數(shù)。然而,新能源汽車國內(nèi)銷量卻同比下降13.4%——這是近年來首次出現(xiàn)的內(nèi)銷同比下滑。這意味著新能源汽車的增長已從“內(nèi)需驅(qū)動(dòng)”切換為“出口驅(qū)動(dòng)”。出口方面,新能源汽車6月出口52.3萬輛,同比增長1.6倍,占出口總量半壁江山,成為最大亮點(diǎn)。與乘用車的低迷不同,商用車產(chǎn)銷分別增長8.2%和8.3%,延續(xù)向好態(tài)勢(shì)。其中重型貨車銷量66.1萬輛,同比大增22.6%,顯示基建、物流需求依然旺盛。天然氣商用車銷量14萬輛,增長17.9%,反映出能源替代加速的趨勢(shì)。
中國品牌乘用車6月銷量占有率高達(dá)75.5%,較去年同期上升8.2個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系份額分別降至9.9%、8.4%和6.9%——合資品牌的“黃金時(shí)代”正在加速終結(jié)。而在出口端,奇瑞(93.9萬輛)、比亞迪(79.2萬輛)、上汽(67.7萬輛)位列前三,中國車企正在全球市場(chǎng)攻城略地。
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