7月17日消息，近日德國總理默茨公開發表相關表態，稱自己并不反對陷入經營困境的德國本土汽車工廠，由中國汽車制造商接手運營。
但他也特別指出，允許中企接手這類閑置工廠只能作為特殊時期的應急方案，這種兜底式的處置完全沒辦法從根源上解決當下德國汽車產業面對的深層結構性矛盾。
最近幾年，德國本土汽車行業連續遭遇多重外部沖擊，歐洲本地汽車市場消費需求持續疲軟，美國出臺的針對性關稅政策大幅抬升了車企的出口成本，再加上中國新能源車企的產品在全球市場快速崛起帶來的激烈競爭，整個行業的經營壓力一直在持續攀升。
頭部車企大眾在本周正式對外公布人員調整計劃，在早前已經和工會達成裁員約5萬人的協議基礎上，后續公司仍然有可能再裁減最多5萬個崗位，總裁員規模預計將觸及10萬人，行業整體就業形勢不容樂觀。
長期以來，德國本土車企都在公開抱怨國內生產成本居高不下，各類行政審批監管流程繁瑣冗長，從外部層面削弱了企業的市場競爭力。
但不少行業批評人士也提出，德國汽車制造商本身也必須快速推進內部轉型改革，砍掉低效冗余環節，主動提升運營效率才能跟上全球新能源汽車的發展節奏，不能單純把經營壓力全部歸咎于外部因素。
事實上這輪行業調整的過程里，中德乃至中歐車企的合作已經走到了更深的層面，不止德國本土品牌，整個歐洲的其他汽車制造商近年都在主動加碼和中國企業的技術、產能合作，雙向互補的趨勢已經非常明確。
今年5月，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團就正式官宣，已經和中國東風汽車達成協議，雙方將成立全新的合資企業，共同布局在歐洲大陸的新能源車型生產制造、終端銷售以及本地化工程研發相關業務。
