特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日宣布，公司計劃將Model S和Model X的設計及軟件全部開源。
早在2023年11月，特斯拉就曾對首款車型Roadster采取類似做法，公開了所有可提供的設計、工程和診斷資料，并表示：“我們擁有的一切，如今你們也擁有了。”
Model S于2012年推出，是特斯拉首款實現大規模量產的車型，也是具有里程碑意義的豪華純電動轎車。憑借出色的續航能力、迅猛的加速性能以及支持OTA（空中下載）升級的軟件系統，Model S改變了外界對電動汽車的認知。
2015年上市的Model X作為一款高性能純電動SUV，憑借標志性的鷹翼門設計、寬敞的車內空間以及先進的安全配置受到廣泛關注。這兩款車型長期擔任特斯拉旗艦產品，也幫助公司奠定了電動汽車行業領導者的地位，并推動了長續航純電動汽車的普及。
2026年1月，馬斯克在財報電話會上首次確認Model S與Model X將于第二季度結束前停產；4月1日，他在X平臺發文確認全球已停止接受新車定制訂單，稱“一個時代結束了”。
兩款車型停產后，弗里蒙特工廠的相關產線已被拆除，并在4個月內改造為Optimus人形機器人生產線。馬斯克強調，此舉是特斯拉向“物理世界AI公司”戰略轉向的一部分，未來資源將聚焦機器人、自動駕駛和AI芯片領域。
在馬斯克宣布開源計劃時，Model S和Model X已停止接受定制訂單，僅剩庫存車輛可供購買。
將設計和軟件開源后，將帶來多方面好處。對于仍在使用這兩款車型的車主來說，他們將能夠更方便地獲取技術文檔、診斷工具和軟件資源，從而更容易、更低成本地自行維修或進行改裝。
與此同時，獨立維修機構和第三方服務商也能獲得更多技術支持，不再完全依賴特斯拉官方售后網絡，從而更好地維護數量龐大的現有車隊。
此外，工程師、開發者和汽車愛好者還可以深入研究特斯拉在電池、電驅系統以及軟件架構方面的實際設計方案，這有望推動整個電動汽車行業的技術進步。
這一舉措也符合特斯拉2014年的專利承諾，體現了公司希望通過共享多年積累的技術成果，而非依靠封閉的專有技術壁壘，推動可持續交通發展的理念。
在車型停產之后開放這些資料，不僅能夠持續支持早期用戶，也有助于特斯拉將更多資源投入下一代技術研發。此前，Roadster開源后已經催生了大量仿真項目、社區開發計劃以及更深入的技術研究。如今，這一做法進一步擴展至Model S和Model X，預計將在更大范圍內產生類似效果，讓這兩款具有里程碑意義的車型在未來多年仍然具備良好的可維護性和持續的技術價值。
然而，特斯拉的開源，面臨諸多質疑。
2023年11月，馬斯克曾宣稱初代Roadster“所有設計與工程已完全開源”。但實際發布的素材極為有限：GitHub倉庫僅包含5個CAN數據庫文件（約339KB）、一個309MB的診斷軟件ISO和兩份PDF快速指南。自2023年11月22日上傳后，該倉庫已兩年半沒有任何更新。
更關鍵的是，特斯拉未附上任何開源許可證。GitHub README僅標注素材按“公開研發文件”條款發布，且該條款僅為免責聲明而非許可證。特斯拉未授予任何人復制、修改或分發的權利，也未提供任何專利授權——這意味著在開源定義下，這根本不構成真正的開源。
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