葦渡科技（Windrose Technology）成立于2022年3月，是一家專注于新能源智能駕駛重卡研發的初創企業。公司定位為“國內首家面向美國、歐洲、澳洲、新西蘭等地，提供純正向研發的新能源智能駕駛重卡整體解決方案供應商”。總部設在比利時安特衛普，在中國及美國均設有分支機構。
葦渡科技目前規劃了三條產品線，覆蓋不同續航和場景需求：
R350：短續航版本，定位城際運輸場景。
R500：中續航版本。
R700：旗艦車型，也是葦渡當前主推的核心產品。該車搭載729kWh超大電量電池包，支持6包自由組合，在總重49噸滿載狀態下續航里程達670公里。基于800V高壓平臺，支持兆瓦級快充，35分鐘可補能400公里。電機功率達1400馬力，百公里電耗低至1.0kWh/km。風阻系數0.2755，創下重型商用車世界紀錄。底盤采用全球獨創的 “桁架+邊梁”組合式車架，將729度大電池包全部底置，重心更低。此外，R700還提供氫燃料版本，續航里程達1000km。
第二代車型：設計續航將突破800公里。
產品認證方面，葦渡已獲得瑞典交通部頒發的歐盟e5整車型式認證（WVTA） 、美國EPA整車認證和CARB認證，成為全球首款同時獲得中、美、歐三地最高級別準入資質的純電重卡。截至目前，已完成全球30國認證，計劃2026年底實現74國市場覆蓋。
葦渡科技的核心技術優勢主要體現在以下幾個層面：
純正向研發架構：與其他“油改電”車型不同，葦渡堅持從零打造專屬于電動重卡的全新架構，在三電系統、電子電氣架構、線控規劃、動力總成、車輛外形和智能座艙等方面進行了全新設計。
三電與熱管理：采用高能量密度磷酸鐵鋰電池包和雙電機驅動系統；電池包內配備雙系統熱管理，電池包內溫差≤5℃，電池壽命提升12%；電池管理軟件自主開發；目前已擁有超過300項專利。
輕量化設計：僅底盤、懸架和電驅橋就能減重650-700公斤，R700能量密度高達69Wh/kg，超過行業平均的30%。
智能駕駛：葦渡定位為“國內第一家完全基于新能源架構的自動駕駛重卡制造商”；已發布可支持L5級自動駕駛的線控底盤；擁有行業首款EPS轉向機和48V低壓電器平臺。
葦渡科技的團隊構成呈現 “金融+重卡”跨界組合的特征：
創始人、董事長兼CEO韓文：90后。本科畢業于美國威廉姆斯學院（數學、經濟學和西班牙語學士學位），后獲斯坦福大學MBA學位。曾就職于全球最大對沖基金橋水基金（負責宏觀投資研究及資產配置管理）；后加入金沙江創投硅谷辦公室，主導了對智加科技等企業的投資；隨后加入智加科技擔任首席戰略官（CSO）兼首席財務官（CFO）。2022年在合肥創辦葦渡科技。
聯合創始人、總裁陳澔利：1965年生，曾在大運汽車擔任重卡業務負責人，在重卡領域深耕多年。
總工程師鄒琳：負責研發與工業化。此前曾擔任安徽葦渡科技技術副總裁。
企業發展與商業化負責人奚星捷：負責企業發展與商業化。
團隊研發人員中，具備8年以上重卡研發經驗的比例超過80%。
2026年4月，公司進行了一次人事調整，創始人韓文開始直接管理供應鏈業務并直接負責采購部門。
葦渡科技自成立以來以高頻節奏完成了多輪融資：
| 輪次 | 時間 | 金額 | 主要投資方 |
|---|---|---|---|
| 天使輪 | 2022年8月 | 億元級 | 金沙江創投領投 |
| 戰略投資 | 2022年11月 | — | 榮慶物流 |
| A輪 | 2023年6月 | 數億元 | — |
| B1輪 | 2023年12月 | 億元級 | 合肥投資機構參與 |
| B+輪 | 2024年4月 | 1.1億美元 | — |
| Pre-IPO輪 | 2024年7月 | 2億美元 | 比利時主權財富基金領投 |
| C1輪 | 2026年2月 | 超1億美元 | 中國移動鏈長基金領投 |
截至目前，葦渡科技已完成至少8輪融資，披露融資金額已超26.46億元，相關機構測算估值已達10億美元。
此外，葦渡還獲得了中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、匯豐銀行、花旗銀行等5家全球資產規模前15大銀行的戰略授信，總額突破15億人民幣。
IPO方面，葦渡計劃在2026年內通過SPAC（特殊目的收購公司）合并上市，籌集逾2億美元資金。
盡管融資成績亮眼，葦渡科技自2025年下半年起開始暴露嚴重的經營危機。
國內欠薪：2026年7月，多家媒體報道葦渡科技出現大規模欠薪。多名員工被拖欠2026年4月至6月工資以及2025年度績效年終獎。據稱，2026年初公司就已出現工資晚發情況；6月公司高管曾表示要發工資，但一再拖延至7月。員工向當地相關部門反映后，公司承諾7月31日前補齊4-5月份社保、4月份公積金，發放4月份工資；9月30日前發放2025年年終獎。目前已有不少員工陸續簽了離職單。據爆料，公司目前僅剩小幾十人在職。
美國欠薪訴訟：公司原北美業務負責人杰森·吉斯（Jason Gies） 因催要欠薪被解雇后提起訴訟。2026年1月，美國聯邦法官判決葦渡科技須向其支付41.3萬美元的欠薪與遣散費。密歇根州勞動監管機構此前也責令該公司補發前員工近萬美元的薪水與利息。多名遭解雇的員工透露，因公司長期拖欠合計9.1萬美元的薪資與福利，他們已拒絕協助公司尋找一輛價值28.5萬美元的失蹤測試卡車。庭審中韓文與葦渡科技均未出庭。
據業內人士透露，葦渡科技“給供應商的貨款也是一壓再壓，拖著不給，說是現金流要斷了”。公司內部拖欠大量款項。
內部腐敗：葦渡新能源原供應管理部總監薛峰被查實存在嚴重違規行為——未按公司規章制度簽訂正式采購合同，繞過合規風控，對7家供應商存在明顯早于合同規定節點的提前付款行為，涉案金額共計1,644.06萬元。薛峰于2025年12月31日被正式停職并啟動調查。
VIN碼造假風波：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已要求葦渡科技就其車輛識別碼（VIN）造假問題提供解釋。調查發現，葦渡在美國運營的卡車中至少有兩輛VIN碼顯示產地為美國佐治亞州，但實際上這些車輛均在中國制造后出口。若認定違規，公司將面臨每項違規近2.8萬美元的民事罰款。行業合規專家直言，產地標簽造假屬于“極其惡劣的違規行為”。
盡管韓文宣稱公司已在海外多國斬獲了150輛卡車的訂單，但多名前員工透露，公司在歐洲市場的實際開拓進展極其緩慢。
綜合多方信息，葦渡科技陷入當前困境的原因可從以下幾個維度分析：
1. 激進擴張與資金錯配
葦渡科技成立僅4年，卻同時推進全球30國認證、74國市場覆蓋、比利時/法國/美國三地總裝基地建設、以及大規模海外交付。這種“多線作戰”的擴張節奏對初創企業的現金流形成了巨大壓力。韓文本人也承認公司存在 “前期擴張過快” 的問題。
2. 輕資產模式的現金流陷阱
葦渡科技采取代工模式，沒有自己的整車工廠。雖然這一模式降低了初期固定資產投入，但代工模式下對供應商的付款周期管理要求極高。一旦訂單交付延遲或客戶回款不暢，資金鏈就會迅速傳導至供應商端，導致拖欠貨款。
3. 內部管理失控與腐敗
供應管理部總監薛峰違規提前向7家供應商支付1644萬元，暴露了公司內部財務內控和合規風控體系的嚴重缺失。這種“先付款后補流程”的違規操作，不僅直接造成資金損失，更折射出公司治理結構的混亂。
4. 美國市場的合規風險
VIN碼造假事件若被NHTSA認定違規，將面臨罰款，更重要的是品牌信譽的致命打擊。作為一家主打“全球合規”形象的企業，產地造假丑聞可能直接影響海外客戶的信任和訂單交付。
5. “講故事”式擴張與真實交付的落差
葦渡科技憑借創始人金融背景和高管豪華履歷，在資本市場獲得了遠超同行的融資能力。但有分析指出，公司在 “未能理順內部治理和供應鏈合規的前提下，盲目依賴資本市場講故事的粗放擴張模式正迅速走向終結” 。多名前員工透露，公司歐洲市場實際開拓進展極其緩慢，與對外宣稱的訂單量形成反差。
6. 資金流向成謎
多名前員工提出同一個疑問：葦渡科技手握巨額融資，資金究竟流向何處？盡管韓文堅稱公司資金充足，但大規模欠薪和拖欠供應商貨款的事實，與“資金充足”的表態形成了尖銳矛盾。韓文對此的回應是：“我確實過于樂觀，這是創業者普遍存在的短板。”
7. 關鍵人物離職與法律訴訟
北美業務負責人杰森·吉斯因催要欠薪被解雇后提起聯邦訴訟并勝訴，多名技術人員因欠薪拒絕配合公司尋找失蹤測試卡車——核心團隊的流失進一步加劇了公司的運營危機。
葦渡科技正處于融資光環與經營現實嚴重背離的十字路口。一方面，公司手握超26億元融資、5家全球大行授信、中美歐三大市場準入資質和數百臺海外訂單；另一方面，大規模欠薪、供應商貨款拖欠、內部腐敗、美國監管調查、核心高管離職訴訟等問題連環爆發。
韓文對外堅稱公司“資金充足”，并計劃通過SPAC上市“在今年底前實現盈利”。但從員工大規模離職、公司僅剩“小幾十人在職”的現狀來看，葦渡科技能否撐到IPO那一天，仍存在巨大的不確定性。
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