2026年7月29日，智駕小藍(lán)燈將被禁用的話題沖上微博熱搜第一。消息稱，自2026年7月27日起，國內(nèi)新完成認(rèn)證的乘用車不得搭載外部智駕小藍(lán)燈。吉利汽車方面回應(yīng)稱已知曉了該消息，將嚴(yán)格遵循國家的規(guī)定。當(dāng)晚，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院發(fā)布官方解讀，詳解了管控依據(jù)和安全隱患。
其實在這一事件發(fā)酵之前，智駕系統(tǒng)配備小藍(lán)燈似乎成為行業(yè)共識，但從小藍(lán)燈被禁用的話題出來后，很多人才知曉小藍(lán)燈的使用甚至不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，那智駕配備小藍(lán)燈的共識到底是從哪里來的？為什么突然又要禁用了？今天就給大家來詳細(xì)說一說。
01
一盞從概念車駛?cè)肓慨a(chǎn)車的藍(lán)燈
小藍(lán)燈的官方名稱是ADS標(biāo)志燈，即自動駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，這一設(shè)計最早可以追溯到2015年。那一年，奔馳發(fā)布了一款名為F015的概念車，這輛車在進(jìn)入自動駕駛模式時，車身會亮起藍(lán)色燈光，向路人提示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。
奔馳F015，圖片源自：網(wǎng)絡(luò)
到了2019年，美國機(jī)動車工程師協(xié)會（SAE）正式發(fā)布了J3134技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《Automated Driving System (ADS) Marker Lamp》，首次對自動駕駛汽車的車燈提出了明確要求，推薦使用藍(lán)綠色光源來標(biāo)識自動駕駛狀態(tài)。這個標(biāo)準(zhǔn)為后來小藍(lán)燈的普及提供了技術(shù)參照。
但在國內(nèi)，小藍(lán)燈真正落地要等到2022年。理想汽車在L9車型上率先搭載了外部智駕指示燈，成為國內(nèi)第一個量產(chǎn)這一配置的品牌。此后，小鵬、蔚來、比亞迪、問界、小米等品牌迅速跟進(jìn)。短短幾年間，小藍(lán)燈從旗艦車型的專屬配置變成了幾乎覆蓋全價位段的標(biāo)配，從10萬元級家用轎車到百萬級豪華SUV，十余個品牌均已在旗下車型搭載。
這盞燈的普及速度如此之快，和國內(nèi)智能駕駛功能的快速滲透分不開。
工信部2026年7月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到70.5%，NOA功能乘用車滲透率達(dá)到34.2%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2026年1月發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年前11個月，搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)312.9萬輛。
路面上亮著小藍(lán)燈的車越來越多，爭議也隨之而來。
02
小藍(lán)燈的合規(guī)爭議
小藍(lán)燈在國內(nèi)的大規(guī)模上車，其實一直處在一個規(guī)則的灰色地帶。
我國現(xiàn)行約束車輛外部燈光的強(qiáng)制性國標(biāo)是GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》。這個標(biāo)準(zhǔn)制定的時候，智駕小藍(lán)燈還沒有大規(guī)模應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)明確限定了民用車輛外部燈光可用的顏色只有白色、黃色、紅色和琥珀色四種，藍(lán)色不在許可范圍內(nèi)。同時，標(biāo)準(zhǔn)所列的26種法定車燈類型里，并沒有自動駕駛外部指示燈這個品類。
圖片源自：《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》
也就是說，從現(xiàn)行法規(guī)的角度看，小藍(lán)燈從燈具類別到發(fā)光顏色，都處于法定許可范圍之外。
那為什么標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定，很多車企還敢裝小藍(lán)燈？其實在2021年9月，工信部曾發(fā)布《汽車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》征求意見稿，在附錄D中專門提出要為L3級及以上自動駕駛車輛增設(shè)ADS標(biāo)志燈，要求光色為藍(lán)綠色。很多車企正是依據(jù)這份尚未定稿的征求意見稿，提前開始了產(chǎn)品開發(fā)。
圖片源自：《汽車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》征求意見稿
注：正式版該內(nèi)容已刪除
但這份征求意見稿在2024年正式發(fā)布的GB 5920-2024標(biāo)準(zhǔn)中，相關(guān)條款被整體刪除了。從法規(guī)適配的角度看，車企依據(jù)一份從未生效的文件做產(chǎn)品開發(fā)，先天就存在合規(guī)風(fēng)險。
有業(yè)內(nèi)人士直言，小藍(lán)燈能上車，某種程度上是鉆了國標(biāo)的漏洞。
03
小藍(lán)燈到底哪里出了問題？
禁用小藍(lán)燈的消息傳出后，出現(xiàn)了兩種觀點，支持的人覺得這燈夜間太晃眼，反對的人認(rèn)為它是智駕狀態(tài)最直觀的提示。其實小藍(lán)燈被禁用，是因為小藍(lán)燈在實際使用中暴露出了一些問題。
最直接的問題其實是光色違規(guī)，藍(lán)色燈光在現(xiàn)行國標(biāo)下沒有合法位置。而且藍(lán)色在國內(nèi)道路交通體系中有特殊含義，像是警車、消防車、救護(hù)車等特種車輛都會使用藍(lán)色燈光，民用車輛使用藍(lán)色燈光，容易造成身份混淆。
還有就是眩光干擾，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院在官方解讀中指出，夜間開啟的小藍(lán)燈容易讓其他道路參與者產(chǎn)生眩光，觀感刺眼，特別是會干擾周邊駕駛員對路況的判斷。蔚來副總裁馬麟也公開表示，有些車型的小藍(lán)燈比尾燈還亮，后車跟車時看著刺眼。
圖片源自：網(wǎng)絡(luò)
還有一個問題其實蠻有意思的，那就是小藍(lán)燈不但沒起到保護(hù)作用，反而讓開啟智駕的車成了被加塞的靶子。有車主反映，開啟小藍(lán)燈后，系統(tǒng)留的跟車距離比自己開要大半個車身，一些車輛看到藍(lán)燈就故意往前面插。有時短短一公里路被加塞了四五次。有車主干脆在系統(tǒng)里把小藍(lán)燈關(guān)掉，被加塞的情況明顯減少。這盞燈本意是提醒周圍車輛我在智駕，結(jié)果反而讓旁邊的車加速卡位。
奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林表示，叫停小藍(lán)燈的核心原因有兩個，一個是各家藍(lán)燈亮度、頻閃無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響交通安全；還有就是一些司機(jī)看到亮藍(lán)燈的車輛，會刻意加塞、別車來試探智駕極限。他認(rèn)為，對于智駕能力弱的車型來說，小藍(lán)燈有時候就成了一個路障。
04
禁用之后，小藍(lán)燈會徹底消失嗎？
目前來看，禁令主要針對新認(rèn)證車型，已上路的存量車輛仍可正常使用。對于已售車輛，后續(xù)可能通過OTA等方式限制小藍(lán)燈在行駛過程中的點亮。
其實相較于禁用，很多人更關(guān)心，小藍(lán)燈禁用后，有沒有什么替代方案。有一種做法是利用現(xiàn)有的日行燈或轉(zhuǎn)向燈來做動態(tài)效果，正常行駛時顯示白色，開啟智駕后切換成琥珀色呼吸或流水效果。這樣不需要新增硬件，也不涉及法規(guī)問題，通過OTA就能推送。
還有一種思路是依靠車內(nèi)儀表盤和HUD來展示智駕狀態(tài)，完全不需要外部燈光提示。其實今年6月我國首部針對L3/L4級自動駕駛的強(qiáng)制性國標(biāo)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》中就提到，L3級別及以上的自動駕駛需要有明確的標(biāo)志。
標(biāo)準(zhǔn)在附錄B中要求ADS在激活時須給出持續(xù)的光學(xué)提示，提示方式可包括帶有“A”或“AUTO”字樣的轉(zhuǎn)向控制裝置或車輛標(biāo)志。
圖片源自：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求
需要說明的是，B.2.3這一條屬于人機(jī)交互章節(jié)，服務(wù)對象始終是后援用戶，也就是車內(nèi)的駕駛員，它只是在列舉車內(nèi)狀態(tài)提示可以采用的形式，并沒有明確這個標(biāo)志可以提示后部車輛。
當(dāng)然，給周圍車輛提示的小藍(lán)燈也不一定會徹底消失，有消息稱，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會也正在推進(jìn)GB 4785的修訂工作，新標(biāo)準(zhǔn)擬新增ADS標(biāo)志燈專門條款。但新版標(biāo)準(zhǔn)是否會要求L3級車輛強(qiáng)制安裝、是否允許L2級輔助駕駛車輛繼續(xù)使用類似燈光，目前都沒有明確結(jié)論。
說到底，這次小藍(lán)燈被叫停，其實是行業(yè)監(jiān)管對過去幾年灰色地帶的一次清理。從始至終，政策層面并沒有正式出臺過強(qiáng)制搭載小藍(lán)燈的國標(biāo)，車企們搶跑上車，法規(guī)的門卻關(guān)上了。這盞燈的起落，某種程度上也映射出中國智能駕駛行業(yè)從野蠻生長走向規(guī)范化的軌跡。
對于消費者來說，小藍(lán)燈禁不禁，影響的只是外面那盞燈亮不亮。真正決定行車安全的，從來不是燈的顏色，而是駕駛員對輔助駕駛功能邊界的清醒認(rèn)知。無論小藍(lán)燈最終走向如何，駕駛員始終是安全的第一責(zé)任人。
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