奇瑞國際總裁張貴兵在首爾向媒體表示，奇瑞在全球擁有眾多制造基地，這些基地有望成為雙方未來合作的關(guān)鍵區(qū)域，雙方可以探索共享全球產(chǎn)能，并在制造、分銷渠道乃至品牌層面展開協(xié)作。他同時(shí)透露，奇瑞正積極探索進(jìn)入美國市場(chǎng)的各種選項(xiàng)，但前提是符合美國的一系列法律法規(guī)要求。作為中國最大的汽車出口商，奇瑞的核心目標(biāo)之一即是強(qiáng)化海外市場(chǎng)布局。
產(chǎn)品層面，KGM計(jì)劃于明年1月推出代號(hào)SE-10的中型SUV，該車基于奇瑞T2X平臺(tái)打造，提供汽油和插電混動(dòng)版本，面向韓國本土及海外市場(chǎng)。KG Mobility 董事長郭在善表示，公司目前沒有將該車型出口到美國市場(chǎng)的計(jì)劃，但對(duì)這種可能性持開放態(tài)度。KGM董事長郭載善還透露，雙方將成立特別工作組，在半導(dǎo)體、機(jī)器人、原材料、鋼鐵等領(lǐng)域探討合作。
KGM的前身正是韓國老牌車企雙龍汽車，其銷量規(guī)模位列現(xiàn)代、起亞和通用韓國之后，排名韓國第四。今年上半年，KGM在韓國本土及海外市場(chǎng)共售出超過5.5萬輛汽車，出口占比約六成。
事實(shí)上，雙龍汽車與中國車企的糾葛由來已久，這家1954年創(chuàng)立的SUV專業(yè)廠商歷史上數(shù)度易主，2004年上汽集團(tuán)以約5億美元收購其48.9%股權(quán)，后增持至51.33%實(shí)現(xiàn)控股。
但整合過程管理失控、罷工不斷，2009年雙龍申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，上汽放棄經(jīng)營權(quán)黯然退出，損失高達(dá)約40億元人民幣，成為中國車企跨國并購最著名的一次折戟。此后雙龍2011年被印度馬恒達(dá)收購，2020年再度破產(chǎn)重整，2022年由韓國KG集團(tuán)接手，2023年3月更名KG Mobility。
與上汽當(dāng)年直接控股不同，奇瑞此次走的是技術(shù)授權(quán)加小額股權(quán)綁定路線，風(fēng)險(xiǎn)敞口遠(yuǎn)小于全資收購。對(duì)奇瑞而言，這是以最小資本代價(jià)撬開韓國市場(chǎng)、借 KGM 的 SUV 工程經(jīng)驗(yàn)反哺自身全球平臺(tái)的一條捷徑。尹同躍在簽約現(xiàn)場(chǎng)稱，這份協(xié)議"可以成為韓中汽車產(chǎn)業(yè)合作的一個(gè)范本"。
2026年7月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車276,820輛，同比增長23.3%。其中，出口202,533 輛，同比增長70.1%，連續(xù)五個(gè)月刷新中國汽車單月出口紀(jì)錄，成為中國首個(gè)單月出口突破20萬輛的車企！
