10萬種物料、超萬臺交付：瑞搏特如何跑通無人叉車“非標大規模定制”？

文｜編輯部

2019年至2025年，中國無人叉車銷量從0.27萬臺增長至3.2萬臺，增長超11倍；滲透率從0.44%攀升至2.20%，翻升5倍。數字背后，不僅是細分賽道的加速擴容，更意味著無人叉車正從“嘗鮮品”走向“剛需品”——越來越多的終端客戶開始規模化部署，市場也開始逐漸從頭部標桿向二三線企業滲透。

市場加速的同時，無人叉車車體，也經歷從“改裝”到“專用”、從“能用”到“好用”的蛻變。

在這場蛻變中，浙江昱透科技有限公司旗下的瑞搏特叉車，走出了一條獨特的路徑。截至目前，瑞搏特已累計交付超萬臺無人叉車車體，成為國內少數邁過“萬臺交付”門檻的車體供應商。

無人叉車行業起步之初，市場上幾乎沒有專門為無人駕駛設計的車體。絕大多數產品都是在傳統人工叉車的基礎上“改”出來的——拆掉駕駛室、換掉控制器、加裝傳感器。這種“修修補補”的模式在當時是唯一可行的選擇：市場需求量不大，沒有企業愿意投入重金去做正向開發。

瑞搏特的入局，也始于這樣一個偶然的契機。2013年，公司開始做電動叉車；2016年左右，有客戶找上門來購買車體用于無人叉車改裝，甚至問“能不能把拆下來的控制器回收”。昱透科技董事長溫莉莉回憶：“當時我們覺得，那還不如我們來給客戶改。”就這樣，瑞搏特從車體供應商切入無人叉車領域，開始了改裝車體的業務。

這個起點看似被動，卻埋下了一顆種子——瑞搏特從此與無人叉車結緣，而這一做，就是十年。

改裝車體的生意做了幾年，量越來越大，問題也越來越突出。“我們做改裝做得越來越辛苦。”溫莉莉坦言。原因很簡單：在傳統叉車的基礎上“這個地方改一下、那個地方換一下”，本質上是在一個為“人”設計的平臺上做“無人”的事。人工叉車的設計遵循人機工程學，考慮的是駕駛員的視野、操作舒適度、安全冗余。但一臺無人叉車根本不需要這些——它需要考慮的是控制精度、導航適配、場景適配。

“隨著市場起量之后，我們就開始越做越辛苦。”這句話背后，是瑞搏特對行業趨勢的敏銳判斷：如果無人叉車要從小眾走向普及，改裝模式注定不可持續。

于是，瑞搏特做了一個在當時頗具勇氣的決定——調集全部技術人員，成立獨立項目組，做正向開發。“真正從無人的角度或者說機器人的角度去設計開發無人叉車車體。”

這不僅是技術路線的轉換，更是一次認知的躍遷。

正向開發的第一步，是弄清楚市場到底需要什么樣的車。

瑞搏特做了一件在當時的行業里并不常見的事——深入調研。“這個調研是跟國自機器人一起做的，在此之前，我們已經為國自機器人提供多年的車體改裝服務。隨著國自業務量的快速攀升，他們也意識到，市場需一款真正從機器人邏輯出發設計的專用車體。”

車要多高多重，才能在不同倉庫的限高和地面承重之間找到最佳平衡？門架如何設計，才能在保證舉升能力的同時適配多種貨架規格？轉彎半徑控制在多少，才能在狹窄巷道里靈活穿行而不犧牲穩定性？帶著這些從一線場景里梳理出來的真問題，雙方將采集到的應用數據逐一拆解歸類，把所有無人叉車需要匹配的核心參數一一標定出來。

正是基于這些摸出來的真實數據，SLIM系列的核心參數最終落地：車高1.6米、載重1.5噸。在此基礎上，研發團隊將每一個尺寸、每一處結構都錨定在無人作業的實際需求上，砍掉了所有為人工駕駛預留的冗余設計，把空間、載重與適配性全部釋放給機器人的核心任務。最終誕生的SLIM，已不再是一臺“去掉駕駛員的叉車”，而是一臺真正從機器人視角重新定義的車體。

“后面市場上有很多企業模仿SLIM，但為什么是1.6米，為什么是1.5噸，這些都是經過調研之后確定的數據。”這句話道出了瑞搏特的方法論：產品定義不是拍腦袋，而是用場景數據說話。

SLIM系列憑借小型化、智能化、柔性化的特點，一經推出便受到終端用戶的廣泛認可。寬度不足1米、卻能載重2噸、舉升3.5米的形態，不僅成為瑞搏特的明星產品，更“成為國內外叉取式機器人行業的標準形態”。

正向開發帶來的另一個重要成果，是模塊化設計理念的落地。

在瑞搏特的技術體系中，模塊化不是一句口號，而是一套嚴密的工程實踐。“比如無人叉車的電機，有這么多種類，但我們的安裝尺寸全是一模一樣的。”這意味著，不同的電機、不同的配置，可以在同一套車體架構下自由組合。

這套做法的代價是巨大的。“最開始做模塊化的時候成本是高的，因為我們需要花時間花精力去做我們的模塊庫。”而且“這個模塊一定要做好，如果不做好，出問題之后，后續影響的是所有搭載這個模塊的車型。”

但溫莉莉算的是另一筆賬：“后續等這些功能模塊的量起來之后，成本就會一下降下來。而且不僅僅是降本，對于我們后續的物料管控也能省很多事。”

如今，瑞搏特的物料種類已超過10萬種。在如此龐大的物料體系下實現高效管控，僅靠模塊化設計還不夠，支撐這一切高效運轉的，是一套全流程數字化管理系統——這套系統覆蓋了從原材料入庫到整機出廠的全生命周期：一個零部件進入倉庫，系統自動生成批次碼，與采購訂單、供應商信息、入庫批次綁定；每一道加工工序，操作人員掃碼報工，系統實時記錄操作者、設備編號、作業時間、工藝參數；直至整車裝配完成，所有數據串成一條完整的追溯鏈。不僅如此，員工薪酬核算也直接嵌入系統，每個工位的計件數據自動匯總，工資怎么算、依據是什么，系統里一目了然。

對外，客戶可通過外部鏈接實時查看訂單進度——從排產到裝配到檢測，每一個時間節點都透明可見。對內，這套系統讓物料齊套率大幅提升，質量合格率顯著提高；加上自動排產與AGV自動送料的高效協同，瑞搏特的交付周期在業內已做到業內首屈一指。

一個從零部件到整機的全程可追溯體系，既讓客戶放心，也讓公司在規模擴張中始終保持敏捷與穩健。而瑞搏特2025年正式投產的嘉興新生產基地，規劃年產能20000臺AGV，正是這套高效體系的最新載體——從數字化管理到規模化制造，瑞搏特已經為迎接更大的市場增量做好了產能準備。

在無人叉車行業，不同企業選擇了不同的定位。有人做整機解決方案，有人做控制器“大腦”，有人做系統集成。瑞搏特的選擇是——專注車體。

“對于我們來說，能把車體做好已經很不容易了。”溫莉莉這句話說得平淡，卻分量十足。10萬種物料的管控、幾十道工序的追溯、從定制化車體設計到整車裝配的一站式服務——這些都不是靠喊口號能解決的問題。

更重要的是，瑞搏特在實踐中積累了一套“非標方法論”。To B行業本質就是非標的，“我們越做發現這個東西越難，我越去敬畏它。”但正因為做了足夠多的項目，瑞搏特的車型庫和案例庫越來越豐富。“客戶只要告訴我大致在哪個行業、用來做什么，大部分時候我們都能找到相似的案例。”

這套方法論不僅服務于國內客戶，也被復制到了海外市場。瑞搏特針對不同區域的需求，準備了多套配置方案：國產配置、進口配置、CE認證配置、UL認證配置，更高企業標準的定制需求同樣可以承接。但溫莉莉強調，配置可以靈活，底線不能動搖——“只要我們出的產品，我們要終身負責到底。”

終身負責，落到日常就是售后服務的顆粒度。在瑞搏特看來，售后不能只是被動響應，更要做主動服務。依托龐大的數據庫，瑞搏特對“什么行業用什么車、用到多少小時該做什么”心里有數。輪子該換了、液壓油該保養了——這些提醒不是等客戶找上門，而是在問題發生之前主動發出，并且帶著方案一起給到客戶。

這么做的另一層考量，是幫助集成商客戶厘清售后責任邊界。很多時候售后糾紛的產生，并非產品真出了故障，而是終端客戶不知道什么時候該保養、該換什么，出了問題便歸咎于設備。瑞搏特通過主動維保提醒，把“該做的都提前告知”，既減少了扯皮，也延長了設備壽命。

這種“越做越敬畏、越做越有積累”的循環，既體現在產品研發和生產管理上，也貫穿于出海布局和售后服務的每一個環節，正是瑞搏特在車體領域構筑的護城河。

對于行業未來，瑞搏特保持樂觀。“這個市場是一定有增量的。”溫莉莉的判斷基于一個樸素的觀察：目前移動機器人的應用主要集中在行業頭部客戶，二三線企業用得還很少。“但這些客戶也一定會向自動化智能化的方向升級，這些都是未來的增長空間。”

而對于產品形態未來的發展，瑞搏特的態度更加開放。“現在我們每個人對于叉車的認知就是當前的這種產品形態，但其實我覺得大家不要固定對叉車的思維。”在瑞搏特看來，“最終叉車長什么樣子不是我們說了算，一定是各個行業需要它是什么類型，它就是什么類型的。”

事實上，瑞搏特已經做了很多“不像叉車”的叉車“從外觀來看根本看不出像叉車，但它用的是無人叉車的底盤，做的是叉取的動作。”在溫莉莉看來，“形態并不是關鍵，行業要什么樣的我們就做什么樣的。”

從2016年切入無人叉車車體業務，到如今成長為市占率領先的車體供應商，瑞搏特走過的路，某種程度上也是中國無人叉車行業從“改裝時代”走向“專用車體時代”的縮影。這條路上，有人追逐風口，有人堆砌概念，而瑞搏特選擇了一條更笨、更慢、但也更扎實的路——用數據做產品定義，用模塊化做工程沉淀，用數字化做效率提升，用十年如一日的專注把“車體”這件事做透。

正如溫莉莉所說：“每家公司有每家公司的基因。對于瑞搏特來說，研發一直是我們的生命線。”在這個內卷加劇的賽道里，真正能走到最后的，一定是那些在自己的領域里沉得下心、扎得下根的企業。

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