伴隨著中國(guó)智能汽車(chē)競(jìng)賽正是跨入L3/L3的深水區(qū)，4D成像毫米波雷達(dá)芯片賽道，正在迎來(lái)代際躍升與國(guó)產(chǎn)替代的雙重拐點(diǎn)周期。
近期，4D成像毫米波雷達(dá)芯片廠商——圭步微電子宣布完成逾億元戰(zhàn)略融資，投資方陣容豪華，包括豪威集團(tuán)、博世創(chuàng)投、江北科投集團(tuán)、蘭璞資本、景祥資本等頭部產(chǎn)業(yè)與資本機(jī)構(gòu)。
與此同時(shí)，加特蘭微電子已順利完成上市輔導(dǎo)工作，有望沖擊國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)芯片第一股。而在今年3月，加特蘭微電子拿下了12億元E輪融資，估值破百億。
資本密集下注的背后，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)正在大規(guī)模替換成4D毫米波雷達(dá)，且傳統(tǒng)4T4R方案正在加速向8T8R、16T16R甚至是32T32R迭代升級(jí)。
可以看到，這個(gè)曾被英飛凌、NXP、TI把持的賽道，正在迎來(lái)國(guó)產(chǎn)替代的關(guān)鍵期。
當(dāng)前，智駕技術(shù)正在從L2向L3/L4加速迭代，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始將傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)大規(guī)模替換成4D毫米波雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)感知性能的升級(jí)。其中，最具代表性的就是比亞迪天神之眼C平臺(tái)車(chē)型，已經(jīng)把過(guò)去5R11V傳感器方案中的5顆傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)進(jìn)行了升級(jí)，替換成帶高度信息的4D雷達(dá)。
在這樣的背景下，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)的爆發(fā)引擎，開(kāi)始從傳統(tǒng)3D雷達(dá)切換至4D成像雷達(dá)。
高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝標(biāo)配毫米波雷達(dá)總顆數(shù)1679.32萬(wàn)顆，同比下滑1.93%。其中，前裝標(biāo)配4D毫米波雷達(dá)661.52萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)45.83%。
與此同時(shí)，伴隨著AEB、組合輔助駕駛等法規(guī)的相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)4T4R 4D毫米波雷達(dá)方案正在快速迭代至8T8R、16T16R乃至32T32R高階版本。
值得注意的是，4D雷達(dá)向高性能的快速迭代，同步抬高了上游芯片的技術(shù)門(mén)檻，也給國(guó)產(chǎn)芯片廠商帶來(lái)了全新機(jī)會(huì)。比如從4T4R升級(jí)到8T8R、16T16R甚至是32T32R，設(shè)備每秒產(chǎn)生Gbps級(jí)高速流式數(shù)據(jù)，對(duì)芯片算力、響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)處理精度提出嚴(yán)苛要求。傳統(tǒng)概念通用芯片由于內(nèi)存墻、處理能力非線性增長(zhǎng)等原因，導(dǎo)致處理能力滯緩、延遲過(guò)大、點(diǎn)云密度低且質(zhì)量差，無(wú)法適配高階4D雷達(dá)的運(yùn)行需求。
此前，行業(yè)普遍采用“多芯片級(jí)聯(lián)+域控堆疊”方案來(lái)處理雷達(dá)信號(hào)，比如8T8R雷達(dá)方案長(zhǎng)期依賴(lài)兩顆4T4R芯片級(jí)聯(lián)實(shí)現(xiàn)，但該模式存在走線失配、時(shí)鐘抖動(dòng)、溫漂差異等信號(hào)完整性問(wèn)題，也是高端4D雷達(dá)難以下沉主流市場(chǎng)的核心桎梏。
2026年，TI、NXP、英飛凌三大國(guó)際芯片巨頭相繼推出單芯片8T8R汽車(chē)?yán)走_(dá)收發(fā)器并陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)階段，4D成像毫米波雷達(dá)芯片架構(gòu)迎來(lái)代際躍遷。
比如TI推出的AWR2188，采用45nm RFCMOS工藝，LOP封裝，ADC采樣66.67 MSPS，線性調(diào)頻斜率266 MHz/μs，支持級(jí)聯(lián)擴(kuò)展至16T16R，兼容衛(wèi)星和邊緣架構(gòu)；
恩智浦的TEF8388基于第三代RFCMOS工藝，支持14dBm發(fā)射功率，12dB噪聲系數(shù)，靈活調(diào)頻波形編程，片上校準(zhǔn)與功能安全設(shè)計(jì)，可級(jí)聯(lián)至32T32R。
業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，海外巨頭的技術(shù)落地，既確立了行業(yè)全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也為國(guó)產(chǎn)廠商劃定了追趕與突破的賽道邊界。
長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)載毫米波雷達(dá)芯片由英飛凌、恩智浦、TI等海外巨頭主導(dǎo)。但近幾年，加特蘭、圭步微電子、岸達(dá)科技、毫感科技等一批國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商逐步打破壟斷，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載毫米波雷達(dá)芯片的國(guó)產(chǎn)突破。
比如圭步微電子聚焦4D成像毫米波雷達(dá)SoC單芯片研發(fā)，打造了射頻收發(fā)、基帶算法與天線一體化方案，核心產(chǎn)品8T8R ARCO7088芯片已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。楚航科技基于該芯片發(fā)布了8T8R 4D衛(wèi)星架構(gòu)雷達(dá)，性能對(duì)標(biāo)雙芯片級(jí)聯(lián)、成本降低約60%。
而基琳微科技正在設(shè)計(jì)兩款高性能4D毫米波雷達(dá)信號(hào)處理器芯片——KLM6101和KLM8101，兩款均為車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。其中，KLM6101面向邊緣計(jì)算架構(gòu)/小型中央衛(wèi)星架構(gòu)，可以適用于16T16R（兼容8T8R）單雷達(dá)信號(hào)處理，也可以處理小型中央衛(wèi)星架構(gòu)的3R或者5R數(shù)據(jù)，可支持高質(zhì)量點(diǎn)云密度超16K+/幀，面向中高階輔助駕駛或自動(dòng)駕駛場(chǎng)景；
基琳微科技另一款KLM8101產(chǎn)品面向高階自動(dòng)駕駛中央衛(wèi)星架構(gòu)，支持32T32R超高通道配置，兼容復(fù)雜多雷達(dá)組合方案，單幀點(diǎn)云密度超32K，成像精度大幅提升，可滿足Robotaxi等全場(chǎng)景高階自動(dòng)駕駛的嚴(yán)苛需求。
此外，成立于2016年的岸達(dá)科技，已經(jīng)量產(chǎn)77GHz和60GHz多款毫米波雷達(dá)芯片，2026年6月推出的8T8R ROS-SLAM雷達(dá)綜合性能較傳統(tǒng)架構(gòu)提升10倍以上。而毫感科技推出的MVRA188更是全球首款單芯片集成8T8R的4D成像雷達(dá)MMIC。
可以看到，國(guó)內(nèi)廠商正在加速抓住4D成像毫米波雷達(dá)的技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重周期，以高集成、低成本、高適配的單芯片方案，精準(zhǔn)擊中行業(yè)傳統(tǒng)方案的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)復(fù)刻到差異化創(chuàng)新的跨越。
接下來(lái)，伴隨著加特蘭IPO進(jìn)程推進(jìn)、圭步微電子等后起之秀加速量產(chǎn)爬坡，國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)芯片的市場(chǎng)滲透率將持續(xù)攀升。未來(lái)三年，國(guó)內(nèi)廠商有望依托本土化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、極致的成本控制能力和快速的產(chǎn)品迭代能力，成為中國(guó)汽車(chē)芯片自主可控進(jìn)程中的核心增長(zhǎng)極。
