近日，在小鵬G9L發布會后的媒體溝通會中，小鵬集團董事長、CEO何小鵬談及動力電池安全和自動駕駛安全兩項新國標時表示，小鵬也是標準的參與者與制定者。
何小鵬指出，以自動駕駛為例，小鵬和其他造車新勢力在2020年左右就將高速輔助駕駛帶到了中國，甚至走向全球。如今越來越多車企將自動輔助駕駛作為標配，這對中國及全球用戶而言都是好事。
但他同時強調，許多車主并不清楚哪些場景下輔助駕駛能力強或弱，能力弱時該如何應對，因此需要制定更全面體系的強制標準。
何小鵬表示，“這個標準要確保不光你有長板，更重要的是你沒有短板，還重要的是你能夠在整個體系規劃里把中板補結實，這是我們一直在強標里期望去做的事情。”
他認為，越好的強標越能讓所有廠商跟隨，行業整體安全水平才能提升。
何小鵬透露，小鵬G9L底盤的防撞能力超過國標接近5倍，在高速場景下自動輔助駕駛的萬公里安全接管僅零點幾次，實際上已經做到了非常好的安全性。
此次涉及的兩項新國標中，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》（GB 44721-2026）于7月30日獲批發布，將于2027年7月1日起施行，是國內首部L3、L4級自動駕駛強制性國家標準。
該標準適用于搭載L3級和L4級系統的M類和N類車輛，要求自動駕駛系統安全水平至少達到正在承擔動態駕駛任務的合格且專注駕駛人的水平，L3級系統還需具備駕駛人接管能力監測功能，并建立全生命周期安全管理與安全檔案制度。
標準從2024年推薦性國標GB/T 44721-2024升格而來，標志著高階智駕從概念營銷走向剛性安全監管。
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