電動知家消息,近日,據(jù)外媒披露,奧迪技術負責人魯文·莫爾(Rouven Mohr)確認,奧迪將推出名為"Radical Next"的全新內(nèi)飾設計體系,一改此前重度依賴大屏的思路——不再讓屏幕占據(jù)座艙視覺核心,空調、音量等高頻操作將重新配備帶阻尼手感的實體控件,同時升級內(nèi)飾高端材質,重塑豪華車型獨有的觸覺質感。這意味著,一度被行業(yè)奉為圭臬的"大屏崇拜",正在2026年迎來集體降溫。奧迪并非個例。大眾早已公開坦言全觸控內(nèi)飾存在設計短板,明確2026年全系新車為空調、音量等高頻功能標配實體操控件;寶馬則始終堅持保留iDrive旋鈕與空調物理按鍵,在行業(yè)堆屏浪潮中守住了人機工程底線;奔馳CEO康林松也承認,汽車行業(yè)在全面轉向數(shù)字化操控的路上"有些過頭",已在方向盤上重新加入實體按鍵,提出大屏與實體按鍵"共存"的理念;豐田RAV4總工程師太長根嘉紀同樣承認新車觸控化推得"過于極致",表示將根據(jù)車主反饋考慮恢復部分實體按鍵。國內(nèi)自主品牌也在跟進。吉利、比亞迪、長安、奇瑞等陸續(xù)在新款車型中恢復了關鍵功能的實體按鍵。行業(yè)機構實測數(shù)據(jù)顯示,依靠肌肉記憶盲操實體按鍵僅需 0.5 秒,而觸屏調節(jié)平均視線離路時長超 4 秒,高速行駛下極易引發(fā)車道偏移。同時法規(guī)層面加速行業(yè)轉型,2026 版 Euro NCAP 安全評級將關鍵實體操控納入考核,國內(nèi)新版車輛標準也對轉向燈、除霧等功能提出實體化要求,純觸控車型將面臨評級扣分。
業(yè)內(nèi)專家分析,前幾年車企扎堆取消實體按鍵,一方面依靠大屏制造科技營銷噱頭,另一方面可壓縮單車硬件成本,但完全照搬手機觸控邏輯,忽略車輛動態(tài)行駛的特殊使用場景。此次集體回歸實體按鍵并非技術倒退,而是人機工程與行車安全優(yōu)先的理性回歸,未來行業(yè)將形成 “低頻娛樂功能大屏承載、高頻安全功能實體化” 的穩(wěn)定設計邏輯,兼顧智能化與用車實用性。
