當(dāng)前，中國汽車“出海”勢頭高漲，由此也帶動(dòng)ADAS出海迎來歷史性窗口期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車新車銷量下滑近20%的背景下，中國汽車出口量飆升至509.6萬輛，同比大增65.3%。其中，新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍。
在大規(guī)模出海的產(chǎn)業(yè)浪潮中，ADAS配置成為了中國車企搶占海外市場、滿足準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的核心標(biāo)配。目前，受限于海外法規(guī)認(rèn)證周期、車型成本管控以及供應(yīng)鏈成熟度等因素影響，前視一體機(jī)依然是中國出海車型中最主流的ADAS方案。
誰掌握了中國出海車型前裝標(biāo)配前視一體機(jī)芯片方案的話語權(quán)？高工智能汽車研究院最新發(fā)布的榜單，清晰揭開了中國智駕全球化競爭的真實(shí)格局。
高工智能汽車研究院最新發(fā)布的《中國自主品牌出口車型標(biāo)配前視一體機(jī)芯片方案市場份額》榜單顯示，2026年1-6月中國自主品牌出口車型前視一體機(jī)芯片市場中，Mobileye以45.08%的份額強(qiáng)勢登頂，前兩大供應(yīng)商更是合力攬下80.48%的市場份額，頭部集中效應(yīng)顯著。
市場數(shù)據(jù)背后更值得深思的是，單一階段的市場份額可能會(huì)隨車型周期、區(qū)域市場布局和客戶產(chǎn)品策略發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，對(duì)于供應(yīng)商而言，真正體現(xiàn)自身長期價(jià)值的關(guān)鍵，在于是否能夠以成熟、可擴(kuò)展且經(jīng)過全球驗(yàn)證的技術(shù)方案，持續(xù)支持車企應(yīng)對(duì)不同市場法規(guī)要求、成本目標(biāo)與產(chǎn)品升級(jí)需求。Mobileye在這一過程中展現(xiàn)出的能力，正是其方案獲得廣泛應(yīng)用的最重要原因之一。
作為全球ADAS領(lǐng)域的標(biāo)桿級(jí)企業(yè)，Mobileye在ADAS領(lǐng)域已經(jīng)有超過25年的技術(shù)沉淀，是全球最早推動(dòng)輔助駕駛技術(shù)落地、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的玩家之一。憑借完善的全球法規(guī)認(rèn)證體系、成熟的參考設(shè)計(jì)與可靠的量產(chǎn)一致性，Mobileye能夠精準(zhǔn)適配不同國家和地區(qū)的法規(guī)與復(fù)雜路況，成為絕大多數(shù)中國自主品牌出海的首選合作伙伴。
截至目前，全球已有2.5億車輛搭載了Mobileye的技術(shù)，覆蓋全球50多家汽車制造商的1200多款車型。在2025年榮獲Euro NCAP 五星安全評(píng)級(jí)的歐洲汽車制造商車型中，近九成搭載了Mobileye技術(shù)。
目前來看，前視一體機(jī)在中國出海車型中持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，根本驅(qū)動(dòng)力在于全球ADAS法規(guī)的集中生效。
歐盟《通用安全法規(guī)》（GSR2，即(EU)2019/2144）：最新階段要求正式生效，所有在歐盟市場新注冊(cè)的乘用車和輕型商用車必須強(qiáng)制標(biāo)配AEB（含行人/騎行者識(shí)別）、ISA、ADDW等8項(xiàng)ADAS功能，未配備的車輛將無法獲得型式認(rèn)證和上牌注冊(cè)。
美中政策同步收緊：美國NHTSA公布了擬要求所有乘用車和輕型卡車必須安裝AEB系統(tǒng)的提案；而中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》也將于2027年1月1日起實(shí)施。
從高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲、北美成熟市場，到需求旺盛的東南亞、中東新興市場，ADAS安全配置已成為全球車企出海的剛需配置。全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，大幅抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，也讓全球智駕產(chǎn)業(yè)的核心話語權(quán)集中到少數(shù)技術(shù)、認(rèn)證、量產(chǎn)能力兼?zhèn)涞念^部供應(yīng)商手中。
面對(duì)嚴(yán)苛的合規(guī)訴求，Mobileye的軟硬一體全棧能力展現(xiàn)出極高的應(yīng)對(duì)效率。例如針對(duì)歐盟GSR對(duì)安裝智能車速輔助系統(tǒng)（ISA）的強(qiáng)制要求，Mobileye推出了全球首個(gè)基于純視覺技術(shù)打造的車規(guī)級(jí)ISA解決方案。已經(jīng)裝有EyeQ4和EyeQ6芯片的主機(jī)廠，僅需更新EyeQ軟件就能滿足歐盟新法規(guī)要求，無需增加任何新的硬件。
基于產(chǎn)品定位與海外市場布局節(jié)奏的差異，中國車企的智駕出海分化出兩種典型策略。
策略一：低成本卡位、漸進(jìn)式升級(jí)
比亞迪、東風(fēng)、長安、吉利、奇瑞、零跑等主流走量品牌，普遍選擇以前視一體機(jī)滿足目標(biāo)市場的法規(guī)準(zhǔn)入門檻，搭載基礎(chǔ)ADAS功能完成市場切入。待高階輔助駕駛法規(guī)落地、場景適配成熟后，再通過OTA逐步升級(jí)智駕能力。
策略二：高端化前置布局
以小鵬為代表的主機(jī)廠選擇海外車型全系硬件滿配，預(yù)留充足算力與感知冗余，一旦法規(guī)放行即可一次性解鎖高速+城區(qū)全場景NOA，以技術(shù)代差構(gòu)建品牌溢價(jià)。
高階輔助駕駛出海迎來關(guān)鍵拐點(diǎn)
2026年6月，WP.29（聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）全會(huì)通過UN R171 Series 02，徹底打破了高階智駕出海的發(fā)展桎梏。作為全球首個(gè)城區(qū)NOA強(qiáng)制性國際法規(guī)，其明確了城區(qū)自動(dòng)變道、環(huán)島通行、城市導(dǎo)航輔助等全套DCAS技術(shù)規(guī)范，將于2026年底在歐盟強(qiáng)制生效。
新規(guī)首次在國際規(guī)則層面承認(rèn)城市NOA的合法商業(yè)地位，徹底結(jié)束多年來海外高階智駕“無法可依、功能鎖死”的灰色狀態(tài)。
此前，由于全球高階智駕法規(guī)空白，國內(nèi)出海車型普遍閹割NOA功能，僅保留基礎(chǔ)ADAS。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著R171 S02落地，中國智駕出海市場將進(jìn)入分層競爭的新階段：基礎(chǔ)L2ADAS走量下沉、認(rèn)證版全場景NOA打造高端溢價(jià)，2027年將成為全球高階智駕規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵拐點(diǎn)。
《高工智能汽車研究院》認(rèn)為，當(dāng)前全球貿(mào)易環(huán)境與海外政策規(guī)則持續(xù)動(dòng)態(tài)變化，中國車企出海面臨諸多不確定性。在此背景下，依托成熟、經(jīng)過全球市場驗(yàn)證的合規(guī)技術(shù)方案，深化與國際化頭部技術(shù)企業(yè)合作，已經(jīng)成為車企規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、夯實(shí)海外競爭力的關(guān)鍵。Mobileye的競爭壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度：
1. 從基礎(chǔ)ADAS到L4 自動(dòng)駕駛汽車的平滑升級(jí)路徑
Mobileye的全譜系技術(shù)布局精準(zhǔn)匹配車企的分層出海需求，其從基礎(chǔ)ADAS到Robotaxi的L4自動(dòng)駕駛的完整升級(jí)路徑，已經(jīng)成為車企全球化布局的核心支撐。
·基礎(chǔ)ADAS領(lǐng)域：EyeQ系列芯片通過軟件迭代適配全球各地法規(guī)更新，快速響應(yīng)不同市場的合規(guī)要求。
·進(jìn)階的云增強(qiáng)ADAS領(lǐng)域以及環(huán)繞式ADAS：Mobileye依托REM智能路網(wǎng)技術(shù)的體系，有效彌補(bǔ)單車感知的局限性，精準(zhǔn)解決不同國家道路標(biāo)識(shí)、交通規(guī)則差異帶來的適配難題，大幅提升出海車型的場景適配能力，行車安全與便利功能。
·高階輔助駕駛與完全自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域：擁有SuperVision，面向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的Chauffeur，以及面向Robotaxi的Mobileye Drive三大平臺(tái)，全面覆蓋從高速與城區(qū)的領(lǐng)航輔助、高速與城區(qū)的“hands-off/eyes-off”駕駛乃至Robotaxi無人駕駛?cè)珗鼍啊?/span>
如此“一站式平滑升級(jí)”產(chǎn)品架構(gòu)的最大優(yōu)勢在于，底層芯片架構(gòu)一致、軟件?？蓮?fù)用、法規(guī)認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)可累積，車企無需在每個(gè)能力進(jìn)階節(jié)點(diǎn)重新選擇供應(yīng)商和做集成驗(yàn)證。
2. 靈活多樣的合作模式
針對(duì)全球不同市場的駕駛習(xí)慣，Mobileye推出了 DXP 駕駛體驗(yàn)平臺(tái)。在統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)下，支持針對(duì)中國、歐洲、南美等不同市場進(jìn)行個(gè)性化適配。
此外，針對(duì)不同車企的自研程度，內(nèi)部資源投入情況以及出海節(jié)奏，無論是選擇自主開發(fā)，還是全面依托Mobileye 平臺(tái)，車企均可在硬件、算法和系統(tǒng)集成方面獲得差異化支持。這種靈活的合作模式能夠極大縮短海外落地的合規(guī)周期，實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢向商業(yè)價(jià)值的快速轉(zhuǎn)化。
總體來看，中國汽車出海的智駕上半場是“合規(guī)落地”的比拼，下半場則是“高階體驗(yàn)”的較量。
出海賽道的智駕競爭已全面升級(jí)為芯片+算法+云端數(shù)據(jù)+全球法規(guī)認(rèn)證+工具鏈+靈活合作模式的全棧生態(tài)比拼。
對(duì)中國車企而言，技術(shù)方案商的價(jià)值不僅需要體現(xiàn)在單一產(chǎn)品的交付能力，更應(yīng)該體現(xiàn)在從芯片、感知算法到功能安全、法規(guī)適配和量產(chǎn)驗(yàn)證的系統(tǒng)化能力，使車企能夠基于統(tǒng)一的平臺(tái)，快速導(dǎo)入滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的基礎(chǔ)ADAS功能，并結(jié)合不同市場需求持續(xù)迭代，從而降低海外研發(fā)、認(rèn)證和供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度。而這正是Mobileye能夠長期領(lǐng)跑前視一體機(jī)出海賽道、穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位的核心壁壘。
