到底什么是元宇宙？
在電影《頭號玩家》中有這樣一個名場面，作為“綠洲五強”之一的修Shoto帶上VR眼鏡，隨著一句“變身高達形態(tài)”，綠洲中的另一個他戴上手套，從空中一躍而下，變身元祖高達，大戰(zhàn)機械哥斯拉。我相信這一幕把不少80后的記憶瞬間拉回到童時，哪怕像我這樣并不是高達粉絲的人也會感到非常熱血，恨不得親自體驗一下那種感覺。而電影中的“綠洲”，就是元宇宙。
元宇宙這個概念最早出自20世紀九十年代出版的一本科幻小說《雪崩》，在作者尼爾·斯蒂芬森描繪的情景里，人們可以通過數(shù)字替身在一個叫Meatverse的虛擬空間中工作、學習、社交、娛樂等等，而這個虛擬的三維空間就是元宇宙。在很多電影中也有類似的概念，除了頭號玩家中的綠洲，還有黑客帝國中的矩陣，失控玩家中的自由城等等。
不單單在電影里，現(xiàn)實生活中人們也開始在這方面有所涉獵。2020年，受到疫情的影響，很多學校的畢業(yè)典禮和畢業(yè)季慶祝活動都被取消。但是在美國加州大學伯克利分校，學生們在沙盤游戲《我的世界》中，以虛擬的身份完成了畢業(yè)典禮。
同樣在去年，美國歌手Travis Scott在游戲《堡壘之夜》中舉辦了一場“ASTRONOMICAL”虛擬演唱會，共有超過1200萬名玩家參加，創(chuàng)造了游戲史上音樂現(xiàn)場最高同時在線觀看人數(shù)的記錄。
元宇宙智庫MetaZ創(chuàng)始人陳序是這樣解釋的，元宇宙就是人以獨立的數(shù)字身份自由參與和共同生活的可能的數(shù)字世界。
Roblox CEO 戴夫·巴斯祖基（Dave Baszucki）認為，元宇宙包含8個基礎(chǔ)要素：身份、朋友、沉浸感、低延遲、多元化、隨時隨地、經(jīng)濟系統(tǒng)和文明。
身份就是你在虛擬世界中的數(shù)字孿生；朋友代表了社交；沉浸感意味著與現(xiàn)實世界無限接近的交互能力；低延遲表明元宇宙與現(xiàn)實世界是同步的；多元化強調(diào)了元宇宙中的內(nèi)容豐富，具備很強的包容性；隨時隨地就是任何時間任何地點都可以進入元宇宙，很便捷；經(jīng)濟系統(tǒng)簡單來說就是有一套獨立完整的消費體系，有交易貨幣，有交易規(guī)則；文明指的就是一種虛擬文明，也是元宇宙的最終形態(tài)。
當前，最容易于元宇宙產(chǎn)生聯(lián)系的就是在游戲領(lǐng)域。但是很多其他領(lǐng)域的公司也打算過來蹭一波流量，比如社交軟件Soul在今年年初提出，要構(gòu)建一個年輕人的社交元宇宙。
近一段時間，“元宇宙”也頻頻出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域。
比如，長安福特在傳播新車EVOS的時候就多次提到這一字眼，稱其為解鎖驚艷元宇宙的終極密鑰。現(xiàn)代汽車集團在Roblox平臺上發(fā)布了一款體驗游戲，名為現(xiàn)代移動出行大冒險（Hyundai Mobility Adventure），旨在展示元宇宙中的未來移動出行生活方式。上汽集團更是在近期申請注冊了近百條包含“車元宇宙”字樣的商標。
當然，被外界認為最接近元宇宙的是智己汽車推出的“原石谷”，也有人將其稱之為元宇宙的初級階段。
原石谷于今年8月在“IM智己”App上線，用戶可以在這里拓荒原石、積攢積分、升級裝備、進化車輛。獲取“原石”的方式有兩種，“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”。比如，車輛行駛里程所貢獻的行駛數(shù)據(jù)，會計入?yún)⑴c里程開采的數(shù)據(jù)池中。用戶行駛里程越多，貢獻的數(shù)據(jù)越多，其數(shù)據(jù)權(quán)益和收獲的“原石”也就越多。
在現(xiàn)實世界中，“原石”可被用于兌換各類硬件或OTA服務(wù)。智己汽車方面表示，隨著“原石谷”運營體系的逐步完善，未來“原石”還將擁有更加豐富的應(yīng)用場景。而原石谷的第三個階段將打造真實車和虛擬車激蕩在一起的元宇宙空間——密境時空（Crypto Horizon），現(xiàn)實中的車輛會擁有一個數(shù)字孿生，真車的數(shù)據(jù)會幫助虛擬車養(yǎng)成，而虛擬車所養(yǎng)成的能力也可以反哺真車進行升級。
上述提到的這些可以稱之為元宇宙嗎？
對于這點，元宇宙智庫MetaZ創(chuàng)始人陳序給出了一個簡單的判斷標準，就是看這個項目具不具備兩個要素：身份系統(tǒng)和價值系統(tǒng)，這二者缺一不可。如果一個項目給用戶提供了獨立的數(shù)字身份，同時也建立了可供交換的價值系統(tǒng)，那么它就是一個元宇宙，或者是元宇宙的雛形，否則就不是。
按照這個標準來看的話，長安福特的EVOS跟元宇宙毫無關(guān)系，就是一個蹭熱度的傳播手段。而現(xiàn)代集團算是參與到元宇宙中了，但準確來說是以應(yīng)用場景開發(fā)商的身份參與到其中。
智己汽車的原石谷確實比較接近元宇宙，它擁有一個簡單的社交網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟體系。但是，你在原石谷中的身份只是一個數(shù)字賬號，這個賬號不擁有權(quán)力，也不承擔責任和義務(wù)，并不是一個獨立的身份。
扎克伯格說，元宇宙不是我們在手機或者電腦屏幕上看到的互聯(lián)網(wǎng)，而是一個我們參與的、可以置身其中的互聯(lián)網(wǎng)。游戲開發(fā)服務(wù)平臺 Beamable 公司創(chuàng)始人喬恩·拉多夫（Jon Radoff）認為，元宇宙構(gòu)造包含七個層面：體驗、發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)作者經(jīng)濟、空間計算、去中心化、人機互動、基礎(chǔ)設(shè)施。
其中，去中心化是非常關(guān)鍵的一點。我們在社交平臺或者游戲中的身份系統(tǒng)，完全是由開發(fā)商決定的，我們并不能左右規(guī)則，甚至賬號的“生死”也掌握在開發(fā)商手里。價值系統(tǒng)也是如此，交易規(guī)則完全由開發(fā)商制定，我們說的不算，只能服從。
而元宇宙強調(diào)的去中心化，意味著在這個世界里沒有任何事先寫好的劇本，從一開始就是由參與者自己策劃的，這才是元宇宙最吸引人的地方。
現(xiàn)在，我們回過頭再來看智己汽車的原石谷，你會發(fā)現(xiàn)其實它與元宇宙強調(diào)的內(nèi)核還是存在本質(zhì)上的不同，將其稱之為元宇宙的初級階段其實有些勉強。不過，至少智己汽車探索的方向是對的。畢竟，原石谷是全球汽車行業(yè)首個將區(qū)塊鏈技術(shù)引入用戶數(shù)據(jù)價值確權(quán)的項目，參考價值巨大。
汽車企業(yè)為什么要往元宇宙上靠？
在2015年到2018年之間，汽車廠商開始一股腦的宣布向“出行服務(wù)公司”轉(zhuǎn)型。可是到了2020年，車企高管們發(fā)現(xiàn)，此前的制定目標還沒有達成，市場又變了。以往的經(jīng)驗告訴我們，不管哪個行業(yè)，一旦出現(xiàn)技術(shù)革命，那么此前仰賴的商業(yè)模式大概率是會被顛覆的。汽車智能化的快速推進，以及一批IT巨頭的加入，迫使傳統(tǒng)汽車廠商不得不向科技公司轉(zhuǎn)型。
這跟元宇宙有什么關(guān)系呢？
一方面，智能汽車正處于風口之上，各大車企使出渾身解數(shù)，生怕在這方面落后于人。于是我們看到，在產(chǎn)品層面，車企對配置、功能、硬件瘋狂堆疊，看誰雷達多，看誰算力高；在企業(yè)層面，越多越多的車企開始舉辦科技類的活動，比如在10月24日，小鵬在科技日活動上展示了第6代飛行汽車的設(shè)計稿，相信給不少人留下了深刻的印象。
這種局面在一定程度上造成了行業(yè)內(nèi)卷，就好像你不比別人多點什么就會馬上被市場淘汰一樣，所以車企也在變著法兒的包裝自己。
2020年，多家車企沖擊科創(chuàng)板失敗，包括吉利都撤回了申請。外界分析，失敗的原因很大程度上就是因為這些車企的科創(chuàng)屬性不足。俗話說得好，一個人越是缺什么，就越愛“炫耀”什么。元宇宙這個概念聽上去就非常高端，對于希望向科技公司轉(zhuǎn)型的車企來說，再合適不過了。同時，新鮮的概念也會提高消費者對產(chǎn)品的期待值。所以，先想辦法占上再說。
另一方面，從二級市場的反應(yīng)來看，近一年來但凡跟元宇宙沾上點邊兒的公司，其市值都會得到一定增長。比如在9月6日，中青寶宣布將推出一款模擬經(jīng)營類的元宇宙游戲《釀酒大師》。此后幾個交易日，中青寶的股價經(jīng)歷了多個漲停。
元宇宙是一個非常有想象力的概念，而新概念和想象力不正是資本最喜歡的東西么。傳統(tǒng)巨頭能夠通過這兩樣東西挖掘新一輪的增長，創(chuàng)業(yè)公司中則可能誕生出下一個字條跳動也說不定。所以，一些企業(yè)迫不及待想跟元宇宙扯上關(guān)系也在情理之中，誰不希望得到資本市場的關(guān)注呢。
汽車應(yīng)該如何與元宇宙結(jié)合？
其實對于汽車廠商來說，未來會應(yīng)用到元宇宙的地方很多，比如在服務(wù)方面可以通過虛擬平臺提升服務(wù)的便捷度，梅賽德斯-奔馳就為經(jīng)銷商引入了AR技術(shù)，通過微軟的HoloLens 2和Dynamics 365遠程協(xié)助系統(tǒng)提供的虛擬遠程支持，加快診斷車輛問題的速度。此外，企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)階段可以通過虛擬技術(shù)提升效率，在市場營銷方面可以借助元宇宙空間增加銷售路徑。
當然，我們在這里不去討論元宇宙在這些方面的應(yīng)用，只聊聊從消費者和用戶的角度來看，汽車廠商以及汽車本身在元宇宙的領(lǐng)域中將扮演什么角色，未來會如何跟元宇宙結(jié)合。
一名科技博主告訴我，汽車在元宇宙領(lǐng)域中，更適合扮演的角色應(yīng)該是硬件設(shè)備供應(yīng)商，把汽車變成一個登陸元宇宙的終端，可以簡單理解為一個終極版的AR設(shè)備。他認為，當元宇宙開始普及的時候，無人駕駛早就實現(xiàn)了，那么人上車之后做什么？進入元宇宙是一個很好的選項，車里包括座椅在內(nèi)的一些設(shè)備，在數(shù)字化后完全可以替代AR眼鏡，甚至體驗感會比AR眼鏡更加沉浸。
在他看來，雖然元宇宙離我們還很遠，但是有一些發(fā)展趨勢是確定的，比如元宇宙對邊緣計算的需求會非常大。什么是邊緣計算？就是每個玩家終端設(shè)備的計算能力。在元宇宙里，每個玩家的自由度遠超一般的游戲，但如果玩家的每個行為都要到云端去計算，網(wǎng)絡(luò)就會非常擁堵。所以，元宇宙對于本地設(shè)備的算力要求非常高。
換句話說，元宇宙對于硬件的輸入輸出能力、芯片的算力、云計算能力、通信能力已經(jīng)操作系統(tǒng)等等，都有非常高的要求，而這些不正是智能汽車目前的發(fā)力方向么。
寫在最后：有車企高管認為，元宇宙是汽車產(chǎn)業(yè)的敵人，畢竟如果人們可以在虛擬空間內(nèi)工作、社交、娛樂，那就不需要出門了，宅在家里就可以完成這一切，還要汽車做什么？
但是從另一個角度想，像這樣以數(shù)字身份參與到虛擬空間的形式，很可能成為我們的日常生活中的一部分。據(jù)彭博社預測，2030年元宇宙的市場規(guī)模可能會達到2.5萬億美元。本著“打不過就加入”的原則，既然阻止不了，還是想辦法融入其中更為明智。
當然也有分析指出，元宇宙在游戲行業(yè)得到實現(xiàn)不是難事，但接下來是否會深入到我們生活中的方方面面，恐怕還需要很長一段時間來驗證。或許，元宇宙就是游戲行業(yè)或者VR/AR行業(yè)的自我炒作。
在我看來，這就好比蒸汽機時代的人根本不可能理解什么是互聯(lián)網(wǎng)一樣，元宇宙對于現(xiàn)階段的我們來說，更像是下一個時代的概念。畢竟，無論是技術(shù)水平、內(nèi)容供給還是用戶體驗，目前的這些產(chǎn)品恐怕短時間內(nèi)都很難有跨越式的突破。比如，VR/AR技術(shù)已發(fā)展多年，但距離完全實現(xiàn)沉浸式體驗還需要很長一段時間。另外，虛擬空間中的信息傳輸量巨大，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也是一大桎梏。
我們這一代人有機會體驗到真正的元宇宙嗎？我相信是有的，畢竟在這么多巨頭的推動下，科技進步的速度一定會超乎我們的想象。同時我也相信，隨著越來越多的科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司一頭扎進汽車領(lǐng)域，未來汽車行業(yè)很有可能成為元宇宙概念付諸實踐的前沿陣地。
米哈游CEO劉偉說過，預測未來最好的方式就是去創(chuàng)造。對于車企來說，主動去探索總好過被動去接受。
本文來源：鳳凰汽車網(wǎng)
