UFS 4.1 引領智能汽車 “存力” 突圍，閃迪重構車載存儲新生態

當汽車從 “交通工具” 進化為 “移動智能終端”，軟件定義汽車（SDV）與車載 AI 系統的深度滲透正在重塑整個汽車產業鏈。佐思汽研數據顯示，全球汽車存儲芯片市場規模將從 2023 年的 43 億美元飆升至 2030 年的 170 億美元以上，復合增長率高達 22%，在汽車半導體中的價值占比將從 8.2% 躍升至 17.4%。

這一爆發式增長的背后，是智能汽車對數據存儲的極致渴求 —— 從 BEV+Transformer 大模型的參數量暴增，到高級輔助駕駛（ADAS）的實時數據處理，再到頻繁的遠程 OTA 更新，傳統車載存儲已難以承載智能化浪潮的沖擊。車載存儲正從 “幕后配件” 走向 “戰略中樞”。

智能化倒逼存儲升級

汽車智能化、網聯化的深化，本質上是一場數據驅動的革命。過去，車載存儲僅需滿足導航地圖、多媒體文件等基礎數據的存儲需求，而如今，軟件定義汽車的架構重構與車載 AI 系統的加速應用，讓數據成為決定駕駛體驗與安全的核心要素。

軟件定義汽車的普及徹底改變了汽車的迭代模式。與傳統汽車 “硬件出廠即定型” 不同，SDV 通過持續的 OTA 軟件更新，實現功能升級與體驗優化。這意味著車輛需要頻繁接收、處理 GB 級甚至 TB 級的更新包，而傳統存儲接口的傳輸速率瓶頸，往往導致更新耗時過長、用戶體驗不佳。更重要的是，高級輔助駕駛（ADAS）與自動駕駛（AD）系統的運行，依賴于攝像頭、雷達、激光雷達等多傳感器的實時數據采集與處理。小鵬汽車研發的 720 億參數 “小鵬世界基座模型”，僅訓練數據就需要 2000 萬 clips 的視頻數據，且今年將增至 2 億 clips，如此龐大的數據量對存儲的容量、帶寬與讀寫速度提出了前所未有的要求。

存儲瓶頸已成為制約智能汽車發展的關鍵因素。佐思汽研指出，從 2D+CNN 小模型到 BEV+Transformer 大模型，參數量從不足 1000 萬激增至幾十億甚至上千億級別，存儲帶寬直接決定了推理計算速度的上限。以 70 億參數的大模型為例，即便采用 INT8 精度，也需要 7GB 的存儲容量，特斯拉第一代 FSD 芯片 63.5GB/s 的存儲帶寬，僅能勉強達到 10Hz 的幀率，遠無法滿足自動駕駛 30Hz 的基本需求。此外，汽車電子電氣架構正從區域域控向中央計算平臺演進，存儲架構也隨之從分布式向集中式轉變，這對邏輯分區管理、讀寫均衡和系統兼容性提出了全新挑戰。這種需求升級推動車載存儲從單純的 “數據容器”，升級為支撐智能決策、保障安全運行、實現持續進化的 “智能基石”。

UFS 4.1 車載存儲解決方案填補高階存儲空白

盡管智能汽車對高性能存儲的需求日益迫切，但當前車載存儲市場的技術應用仍存在明顯滯后。數據顯示，目前多數車企的量產車型仍停留在 UFS 2.1 甚至 eMMC 階段，即便是高階自動駕駛汽車，也僅將 UFS 3.1 作為主流存儲選擇。eMMC 接口的傳輸速率通常在數百 MB/s 級別，UFS 3.1 的順序讀寫速度最高約 2.9GB/s，難以滿足百億級參數大模型的實時推理、多傳感器數據的并行處理以及 GB 級 OTA 更新的效率需求。

這種技術代差導致的直接后果是：智能座艙操作卡頓、ADAS 系統響應延遲、OTA 更新耗時過長，甚至可能因數據傳輸不及時引發安全風險。行業分析指出，市場迫切需要更高性能、更大容量、更可靠的存儲解決方案來破局。

正是在這一行業背景下，閃迪于 2025 年 3 月正式發布首款采用 UFS 4.1 標準的車規級產品——SANDISK^® iNAND^® AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅動器（EFD），填補了高階智能汽車存儲的關鍵空白。作為全球閃存及先進存儲技術的創新企業，閃迪憑借在 NAND 閃存技術與車規級產品開發方面的深厚積累，率先完成了從 UFS 3.1 到 UFS 4.1 的技術跨越，為軟件定義汽車提供了關鍵的存儲支撐。

< SANDISK^® iNAND^® AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅動器 >

這一突破的意義不僅在于單一產品的技術升級，更在于為整個行業樹立了新的標桿。閃迪公司技術市場總監Russell Ruben表示：“軟件定義汽車（SDVs）的蓬勃發展和車載AI系統的加速應用，給車載存儲方案帶來了前所未有的創新機遇。作為全球閃存及先進存儲技術創新企業，閃迪憑借廣泛深厚的專業積累，推出了豐富的車規級NAND閃存解決方案，包括首款UFS 4.1車載存儲解決方案、SD存儲卡、e.MMC、UFS和NVMe SSD，助力推動車載應用革新。我們強大的產品組合可滿足車載存儲系統對性能、容量、耐久性和可靠性的多方面需求，為用戶帶來更智能、更優質的駕乘體驗。” 閃迪的率先布局，不僅鞏固了其在車載存儲領域的技術前沿地位，也將加速 UFS 4.1 標準在行業內的普及，推動車載存儲行業進入性能躍升的新階段。

< 閃迪公司技術市場總監Russell Ruben >

解析UFS 4.1 標準與閃迪產品核心優勢

（一）UFS 4.1 標準：車載存儲的性能新基準

UFS（Universal Flash Storage）是由 JEDEC 固態技術協會制定的高速嵌入式閃存標準，旨在替代傳統的 eMMC 接口，為移動終端與車載設備提供更高的傳輸速率與更優的能效比。UFS 4.1 作為新一代標準，在傳輸速率、能效優化、功能擴展等方面實現了全面升級，單通道可實現高達 23.2Gbps 的傳輸速率，顯著提升帶寬并降低延遲，完美適配車載 AI 系統的高負載需求。

與 UFS 3.1 相比，UFS 4.1 的性能提升超過一倍，同時在功耗控制上更具優勢，這對于依賴電池供電的智能汽車而言至關重要。此外，UFS 4.1 支持緩沖區大小調整和更靈活的數據刷新策略，能夠更好地適應不同應用場景的工作負載，提升存儲效率。隨著軟件定義汽車對數據處理效率和存儲密度要求的不斷提高，UFS 4.1 已成為下一代車載存儲的核心標準，全球主要汽車存儲企業均在加速布局相關產品。

（二）SANDISK^® iNAND^® AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅動器：車載 AI 的 “超級存儲中樞”

SANDISK^® iNAND^® AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅動器專為智能網聯汽車（ICVs）和軟件定義汽車（SDVs）等新一代車載AI系統所打造，采用閃迪最新的 BiCS8 TLC NAND 技術與高速 UFS 4.1 接口，在性能、容量、可靠性等方面實現了跨越式提升。

在性能參數方面，1TB 容量規格下，該產品的順序讀取速度高達 4,300MB/s，順序寫入速度可達 4,100MB/s。這一性能突破使得車載 AI 系統能夠更快地讀取傳感器數據、高精度地圖和 AI 模型，顯著提升系統決策響應速度。例如，在 ADAS 場景中，車輛需要實時處理來自多個攝像頭、雷達的海量數據并快速做出避險決策，高速讀寫能力可確保數據傳輸無延遲，為安全駕駛提供保障。

容量方面，SANDISK^® iNAND^® AT EU752 提供高達1TB容量規格，能夠滿足 AI 模型存儲、多傳感器數據緩存、高精度地圖存儲以及未來軟件更新的需求。隨著車載 AI 模型的不斷迭代，參數量將持續增長，更大的存儲容量意味著車輛無需頻繁依賴云端數據交互，在弱網或無網環境下也能穩定運行核心功能。

在可靠性與實用性方面，該產品支持健康狀況報告功能，主機可實時監測存儲設備狀況，提前預警潛在故障并采取主動措施，預防車輛行駛期間的系統失效。無需單獨配置 NOR 設備即可快速啟動，不僅減少了電路板空間與成本，更能滿足后視攝像頭系統等安全設備 “2 秒內啟動” 的嚴苛要求。此外，產品可在 - 40°C 至 + 105°C 的極端溫度范圍內穩定運行，適應汽車行駛過程中的振動、沖擊等復雜環境。

（三）AT EN610 NVMe SSD：中央計算架構的專屬存儲方案

除了 UFS 4.1 產品，閃迪還推出了針對下一代高性能中央計算（HPCC）架構的車規級 NVMe SSD——AT EN610，以滿足中央計算平臺對高帶寬、大容量存儲的需求。該產品采用 M.2 1620 BGA 封裝，支持寬溫工作范圍，最高存儲容量可達 1TB，采用大容量 TLC 閃存，并為用戶提供了將全部或部分存儲空間配置為高耐久性 SLC 模式的靈活選擇，兼顧存儲容量與使用壽命。

< AT EN610 NVMe SSD >

AT EN610 的核心優勢在于其適配中央計算架構的技術特性。隨著汽車電子電氣架構向集中式演進，存儲需要具備更強的邏輯分區管理、讀寫均衡和多系統兼容能力。該產品支持單根 I/O 虛擬化（SR-IOV）技術，允許多個系統級芯片（SoC）共享數據存儲資源，同時為每個系統分配獨立的分區驅動，即便數據存儲在同一個 SSD 上，也能防止不同系統間的未授權數據訪問，提供額外的安全保障。此外，BGA 封裝相比傳統 M.2 封裝更能承受汽車行駛過程中的振動和沖擊，確保在復雜車載環境中的長期穩定運行。

差異化優勢：安全、可靠與全場景適配

在智能汽車行業，存儲的性能只是基礎，安全性、可靠性與場景適配能力才是決定市場競爭力的核心。閃迪憑借多年的技術積累與對車載場景的深刻理解，構建了全方位的差異化優勢，為智能汽車的穩定運行提供堅實保障。

（一）從功能安全到數據安全的多層次安全保障

安全是智能汽車的第一要義，閃迪將安全設計貫穿于產品研發的全流程。在功能安全方面，閃迪正在申請 ISO 26262 ASIL-B 功能安全認證與 ISO 21434 網絡安全認證，產品設計嚴格遵循汽車行業的最高安全標準，確保存儲系統的故障不會引發整車安全風險。健康狀態監測與擴展錯誤歷史記錄功能，能夠實時追蹤存儲設備的運行狀態，在設備接近壽命終點時主動通知主機系統，幫助整車廠提前進行維護規劃，降低系統故障風險。

數據安全方面，閃迪采用多層次的防護技術確保數據在整個生命周期中的完整性與安全性。通過讀寫均衡機制提升耐擦寫能力，延長產品使用壽命；采用寬溫設計與智能分區、自動刷新算法，有效防止數據老化和丟失；具備寫保護機制，防止關鍵數據被意外修改或篡改。此外，AT EN610 NVMe SSD 的 SR-IOV 技術實現了不同系統間的數據隔離，進一步強化了數據安全防護能力。在當前汽車行業邁入‘智能化’深水區的背景下，安全依然是所有技術創新的首要前提。存儲系統作為數據流轉的核心樞紐，其性能和可靠性對整車系統的穩定運行起著重要的作用。閃迪通過軟硬件協同的安全設計，不僅滿足了整車廠對存儲安全的嚴苛要求，也為用戶構建了可信的智能出行環境。

（二）可靠性適應復雜車載環境

汽車的使用環境遠比消費電子惡劣，極端溫度波動、持續的振動沖擊、不穩定的電源供應，都對存儲介質的物理結構和數據穩定性構成嚴峻挑戰。閃迪的車規級產品均經過嚴苛的環境測試，具備卓越的可靠性。

在合規性方面，閃迪始終堅持以行業最高標準為目標，產品設計和開發流程嚴格對標 AEC-Q100/Q104、IATF 16949 等車規認證要求。閃迪車規級產品可在極端溫度范圍內穩定運行，滿足汽車在高寒、高溫等不同氣候條件下的使用需求。BGA 封裝技術的應用增強了產品的抗振動、抗沖擊能力，確保在車輛行駛過程中不會因物理應力導致連接失效。

（三）全場景適配：兼顧密集讀與密集寫需求

不同車載應用場景對存儲的需求存在顯著差異，智能座艙的語音交互、抬頭顯示（HUD）等功能側重讀取性能（密集讀），需要快速加載操作系統、地圖數據和娛樂內容；而 ADAS 系統涉及海量傳感器數據的實時采集與存儲，更側重寫入性能（密集寫）。隨著智能座艙與 ADAS 功能的深度融合，存儲設備需要同時滿足兩種場景的需求。

SANDISK^® iNAND^® AT EU752通過 UFS 4.1 接口的高帶寬與 BiCS8 TLC NAND 技術的優化組合，實現了密集讀與密集寫的雙重突破。在智能座艙場景中，4,300MB/s 的順序讀取速度（1TB容量規格）確保了導航地圖加載、多媒體播放的流暢性，語音助手能夠快速響應用戶指令；在 ADAS 場景中，4,100MB/s 的順序寫入速度（1TB容量規格）可高效存儲攝像頭、雷達捕捉的實時數據，為 AI 模型的實時推理提供支持。

OTA 更新是軟件定義汽車的核心功能之一，傳統存儲方案常因寫入速度不足導致更新耗時過長、失敗率高。閃迪 UFS 4.1 產品的高速接口可顯著加速軟件更新進程，有效縮短用戶停機時間，使得 SDV 能夠更快、更可靠地投入使用。

從 eMMC 到 PCIe/NVMe 的全鏈路布局

面對汽車電子架構的演進與存儲需求的升級，閃迪構建了覆蓋 e.MMC、UFS 2.1、UFS 3.1、UFS 4.1 到 NVMe SSD 的完整車規級產品組合，形成了從低到高、從分布式到集中式的全場景解決方案，能夠精準匹配不同車企、不同車型的多樣化需求。

閃迪也緊跟行業技術趨勢，提前布局下一代存儲技術。展望未來，汽車電子電氣架構正從區域域控向中央計算平臺演進，存儲也將從分布式向集中式架構轉變，這一趨勢推動車載存儲接口從 e.MMC/UFS 向 PCIe/NVMe 遷移。盡管當前 PCIe/NVMe 在車載領域的應用仍面臨芯片制造商支持有限、啟動時間較慢等挑戰，但隨著集中式共享存儲架構的普及，將需要 PCIe/NVMe 的支持。不過，預計在未來五年內，UFS接口的應用會是核心增長點。

在 PCIe/NVMe 方向，閃迪已率先推出車規級 NVMe SSD 產品 AT EN610，專為中央計算平臺和高帶寬應用設計，采用 BGA 封裝和 SR-IOV 技術，滿足高帶寬、高安全、高可靠的存儲需求。同時，閃迪持續優化 UFS 產品矩陣，從 UFS 3.1 到 UFS 4.1 的迭代，不僅提升了性能與容量，更強化了與中央計算架構的兼容性，為車企提供了靈活的技術選擇。

此外，閃迪也高度重視與整車廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）的深度協同。閃迪擁有從底層 NAND 閃存研發、生產到系統集成的全鏈路能力；同時通過與客戶的緊密合作，閃迪能夠更精準地把握市場需求，提前布局符合下一代汽車架構的存儲產品，確保解決方案與客戶的技術路線高度契合。

深耕中國市場，賦能本土智能化升級

中國已成為全球最具活力和創新力的汽車產業生態之一，智能網聯汽車的滲透率持續提升，車載存儲市場呈現出強勁的增長潛力。數據顯示，2025 年中國車載存儲市場規模約 13 億美元，占全球市場的近三分之一，且增速高于全球平均水平。面對這一重要市場，閃迪高度重視中國市場的戰略地位，未來將繼續依托位于行業前沿的存儲技術和在車規級產品領域的深厚積累，持續推出面向本地需求的創新解決方案，助力中國汽車產業的高質量發展。

結語：存儲進化賦能智能汽車未來

智能汽車的未來，是數據與智能的未來，而存儲作為數據流轉的核心樞紐，將在這場變革中扮演越來越重要的角色。佐思汽研預測，隨著 L3-L5 級自動駕駛的規模化落地、車載 AI 大模型的持續迭代以及汽車電子架構的集中化演進，車載存儲的容量需求將呈指數級增長，接口技術將向 UFS 4.1、PCIe 5.0/NVMe 2.0 快速升級，存儲架構將全面轉向集中式，數據安全與功能安全將成為核心競爭要素。

未來車載存儲的增長點將集中在三個方向：一是 L3-L5 級自動駕駛帶來的海量數據存儲需求，自動駕駛數據存儲系統（DSSAD）將替代傳統的事件數據記錄器（EDR），存儲容量從 MB 級躍升至 GB 級甚至 TB 級；二是車載 AI 大模型的本地部署，百億級參數模型需要更高帶寬、更低延遲的存儲支持，推動 GDDR7、HBM 等高端存儲技術在車載領域的應用；三是車 - 云協同帶來的存儲創新，要求存儲系統具備更強的云端數據同步、邊緣計算支持能力。

面對這些趨勢，閃迪已完成前瞻性布局：以 SANDISK^® iNAND^® AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅動器占據當前高性能車規級存儲市場的制高點，以 AT EN610 NVMe SSD 適配中央計算架構的未來需求，以全鏈路技術能力支撐從分布式到集中式的架構轉型，以多層次安全設計滿足智能汽車的安全要求。

從 “算力內卷” 到 “存力突圍”，車載存儲的革命已悄然開啟。閃迪以技術創新為引擎，以客戶需求為導向，以生態協同為支撐，不僅重構了車載存儲的性能邊界與安全邊界，更在推動智能汽車產業的高質量發展。未來，隨著 UFS 4.1、PCIe/NVMe 等技術的普及，以及閃迪等企業的持續創新，車載存儲將不再是制約智能汽車發展的短板，而是賦能汽車智能化、網聯化升級的核心動力，為用戶帶來更安全、更智能、更優質的駕乘體驗。