車企將芯片業務獨立化運作，理想并非首例。此前蔚來已通過成立子公司安徽神璣技術有限公司完成芯片業務獨立化。
7月20日，多家媒體報道，理想汽車日前成立了一家名為“芯創智核（上海）科技有限公司”的新公司，經營范圍包含集成電路芯片設計及服務、集成電路芯片及產品銷售等，被視為理想汽車將芯片業務獨立拆分的關鍵落子。
落地上海自貿區，法人代表為聯席公司秘書
工商信息顯示，芯創智核于2026年7月13日正式注冊成立，注冊資本10萬元，注冊地址位于中國（上海）自由貿易試驗區張衡路200號2幢3層，國標行業分類為“技術推廣服務”。該公司由上海理想汽車科技有限公司全資控股，實際控制人為理想汽車關聯公司Leading Ideal HK Limited。
公司法定代表人為王揚。據理想汽車2022年年報披露，王揚2020年7月加入理想汽車擔任資本市場主管，現任聯席公司秘書；加入理想前，他曾任盈嘉資本創始合伙人、諾亞中國控股集團上海財富管理中心副總經理。截至2026年7月，王揚仍以聯席公司秘書身份履職。
有消息稱，芯創智核是理想汽車專屬芯片自研子公司，自研車載AI芯片項目主體均歸屬該企業運營，統籌馬赫M100系列車規AI芯片的架構設計、編譯器、IP開發、流片與車規驗證全流程業務。對于上述內容及成立原因，理想汽車方面未作正面回應。
選址上海的邏輯并不難理解。業內分析指出，芯創智核周邊集聚了紫光展銳、芯原、兆易創新等一批頭部IC設計公司，形成高密度人才池；臺積電南京廠、中芯南方等晶圓制造資源，以及長電科技、通富微電等封測產能，均處于長三角“3小時交通圈”內；作為集成電路設計企業，在上海自貿區還可享受針對性的稅收優惠政策。
路徑與蔚來“神璣”相似，但選址邏輯不同
車企將芯片業務獨立化運作，理想并非首例。此前蔚來已通過成立子公司安徽神璣技術有限公司完成芯片業務獨立化。兩家子公司的國標行業分類均為“技術推廣服務”，經營范圍也頗為類似；不同之處在于，安徽神璣注冊地與蔚來中國總部同處合肥，芯創智核則落戶上海，并未跟隨理想汽車總部布局。
更引人遐想的是經營范圍中“集成電路芯片及產品銷售”這一條——它被外界解讀為理想汽車未來可能向外部市場供應芯片的信號。對此官方始終未予置評，但理想汽車CTO謝炎在今年6月中旬的采訪中曾表示，理想不排除對外供應自研芯片的可能：“（芯片）對外使用工具鏈很重要，等通過公司內部把工具鏈完善了之后，對外供應是水到渠成的事。（目前）有好多機器人公司對我們的芯片感興趣。”
在此之前，蔚來和小鵬已先后實現芯片或相關技術的對外輸出：蔚來神璣NX9031芯片開始對外技術授權，并與愛芯元智成立合資公司；小鵬圖靈AI芯片則獲得大眾汽車的量產定點。另據21世紀經濟報道，2026年北京車展媒體日當天，李想與幾位從理想出走獨立創業的高管聚餐，餐桌上被提出最多的訴求就是：馬赫M100能不能也向他們供應？
馬赫M100：五年造芯，三年半落地
芯創智核的底氣，來自已經量產上車的馬赫M100。
這顆被官方稱為“全球首款動態數據流AI芯片”的產品，采用臺積電N5A車規級工藝，單顆算力1280TOPS，雙芯總算力2560TOPS，計算效率提升至82%，目前已在新一代理想L9、L8、L6上量產裝車。
理想造芯的時間表頗為緊湊：2021年動念，2022年11月正式立項，2024年流片，2025年回片驗證，2026年上車——實際用時約三年半。謝炎在采訪中坦言，與其他類似條件的公司相比，理想“啟動最晚，但完成時間并沒有晚多少”。他將速度歸因于“聯合設計”：芯片團隊與模型團隊、自動駕駛團隊坐在一起協同完成需求分析，“沒有他們的輸入與認知，就會做偏”。2024年初臨近流片時，大語言模型興起，團隊意識到Transformer架構的重要性，臨時對芯片做針對性優化，“內部團隊一個月就搞定了，如果是外部供應商，根本不會接這種需求”。針對外界關于Chiplet架構的猜測，謝炎明確回應：“沒有用Chiplet，是一顆大的SoC。”
至于為什么要自研，謝炎的判斷建立在一個樸素的技術直覺上：算力永遠不夠。“依賴外部廠商速度會比較慢。”他以英特爾與英偉達的市值反轉為喻，認為AI計算的爆發正在催生新的架構機會，而“汽車后續競爭會越來越呈現蘋果、華為式的狀態——頭部公司自研，其他公司靠采購通用方案”。成本賬上，他的邏輯是按“出貨量×單芯片面積”計算：自研芯片與軟件、模型結合后有效算力遠超標稱值，“真正對比的話，是我們的一顆芯片對應多顆外購芯片，因此成本差異更大”。他還確認，馬赫M100不是只能跑自動駕駛的專用芯片，“它可以跑任何模型”，未來將部署到理想所有車型。
李想本人也在社交媒體上回應過“燒錢跟風”的質疑：“我們自研芯片，不是為了證明自身技術能力，而是為了讓AI在物理世界能真正跑起來，用自研芯片解決當前供應商技術無法攻克的難題。”在他看來，蘋果體驗領先的原因是自研芯片、操作系統、硬件與云服務的全鏈條自主設計，“拼單項冠軍的時代已經過去了，AI時代拼的是系統化能力”。
結語
從2021年動念造芯，到2026年馬赫M100量產裝車，再到如今以獨立子公司承接芯片業務，理想的“造芯”路徑已經從內部項目走向公司化運營。若未來真如謝炎所言“對外供應水到渠成”，芯創智核的意義將不止于攤薄研發成本——它可能讓理想從一家車企，變成智能汽車時代的芯片供給側玩家之一。
當然，芯片是贏家通吃的行業，“成本和性能，好就是好，不好就是不好”，能否上牌桌，最終還要看馬赫M100在真實市場中的持續表現。
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