隨著近年來高分辨率成像雷達技術的成熟，NHTSA此次對“Radar Saves Us”文件的追查，無疑使特斯拉當年的技術路線選擇面臨嚴峻的監管審視。 ...

泰坦計劃真正的產品并非汽車，而是這顆被逼出來的芯片——它最終沒有裝在四個輪子上，而是裝進了iMac和蘋果數據中心的機柜里。 ...

華為乾崑官方表示累計輔助駕駛里程真實有效，從技術層面回應斷網里程滾動質疑。 ...

中國互聯網聯合辟謠平臺澄清：官方并未發布過《新能源汽車車規級AI芯片技術規范》文件，也從未就新能源車芯片技術自主化率作出規定。 ...

盡管Waymo在商業化運營上處于領先地位，但其技術仍面臨挑戰。自上個月以來，該公司發布了兩項自愿軟件召回，其中包括修復導致Waymo無人駕駛出租車錯誤駛入鳳凰城高速公路施工區域的問題。 ...

美國此次搶先調整監管框架，本質是要把“政策靈活性”變成Robotaxi競賽的加分項，但能不能追上落地節奏，還要看車企量產速度和地方路權的開放力度。 ...

這是繼比亞迪之后，又一家對智能駕駛事故進行“兜底”的中國車企。 ...

SAF8444汽車雷達系統級芯片降低下一代ADAS部署的系統成本與設計復雜度 ...

理想汽車發布全球首款量產動態數據流AI芯片馬赫M100 ...

目前，NHTSA已確認收到信函并啟動復核，但未公開表態。 ...

多名獨立道路安全研究人員指出，這些數據本質上屬于具有誤導性的營銷宣傳。 ...

歐盟委員會大概率會提前出臺統一許可，讓FSD在整個歐盟地區實現合規通行，整體進度將遠快于最初預期。 ...

此前，全球僅有美國、日本、德國、韓國等擁有"億級車企"。 ...

璇璣A3是比亞迪第一顆自研的高算力智駕芯片，也是中國首款自主設計、自主流片、自主量產的4nm車規級智能駕駛芯片。 ...

此次官宣雖未明確具體的大規模推送時間表，但無疑是在為Q3的全面落地進行最后的預熱與合規沖刺。 ...

這使得彈窗變得不可跳過，它就不僅是產品體驗問題，而是新反饋機制帶來的安全風險的問題。 ...

俞浩并非空口拋出論斷，他在微博中給出了具體的技術審美解釋。關于雷軍，俞浩指出…… ...

Diodes推出PI3EQX32904Q，一款符合汽車行業標準的32Gbps四通道線性ReDriver信號調節器，可優化PCI Express?（PCIe?）5.0、SAS4以及CXL等高速協議的信號完整性。 ...

特斯拉在發給監管機構的一份機密演示材料中預計，今年第二或第三季度將獲得歐盟全域FSD認證。然而，監管機構的實際審查進度可能無法滿足這一樂觀預期。 ...

作為業界首款高性能 AI 賦能 RISC-V 汽車 CPU IP，MIPS 的 P8700 系列專為 ADAS、自動駕駛汽車等先進應用而打造，滿足其高性能、低延遲、高密度數據傳輸需求，提供業界領先的加速計算、能效表現與可擴展性。 ...

駕駛自動化帶來了日益復雜的感知挑戰。車輛必須能夠可靠地識別弱勢道路使用者、區分距離相近的物體，并在密集交通、惡劣天氣或低能見度環境下保持穩定運行。 ...

法利指出，中國擁有足夠生產超過5000萬輛汽車的產能，"足以覆蓋美國所有制造和所有車輛銷售"。"我們絕不能讓他們（中國電動汽車）進入我們的國家"…… ...