2021年第四季度意法半導體汽車產(chǎn)品和分立元件集團（ADG）營收年增28.6%、季增22.0%至12.26億美元、營益年增130%、季增100%至2.16億美元，營益率自一年前的9.9%跳升至17.6%。
意法半導體微控制器和數(shù)位IC集團（MDG）第四季營收年增23.7%、季增15.4%至10.62億美元，營益年增82.8%、季增44.5%至3.18億美元，營益率自一年前20.3%升至29.9%。
在日前的財務電話會議上，ST的 CEO Chery對今年也信心滿滿。
在一片需求緩解、缺芯慌將結(jié)束的聲音下，ST之所以有如此信心，這和自家訂單情況有關。
Chery表示，目前積壓的訂單能見度為18個月左右，遠高于ST目前及已經(jīng)規(guī)劃的2022年產(chǎn)能。
Chery還在會議上表示，電氣化轉(zhuǎn)型正在以出乎意料的速度加速推進，今年的車用芯片產(chǎn)能已經(jīng)銷售一空。
產(chǎn)能方面，Chery預計2022年資本支出將達到34-36億美元之間，用于進一步擴充芯片產(chǎn)能，比2021年的18億美元提升了近一倍。
進入2022年，汽車芯片短缺行情走勢繼續(xù)成為市場關心的問題，特別是核心器件MCU，更是關注的焦點。
近日，有專家認為，2022年新能源汽車繼續(xù)超預期增長，今年車規(guī)級MCU仍將處于供不應求狀態(tài)；今年原廠仍將會對MCU進行2~3輪調(diào)價，每輪上調(diào)幅度預計為10%~20%，整體漲幅預計為上年度的1.5倍。
而在部分具備國產(chǎn)替代的領域，由于本土企業(yè)采取低價競爭策略，價格預計會有所回落。
與2021年不同的是，目前，大型企業(yè)已經(jīng)建立了較多的安全庫存，受市場缺貨影響不大，但是中小企業(yè)則將成為缺芯的主體。
