新能源汽車中的大三電和小三電及其技術要點

純電動汽車中的大三電。即整車控制器（VCU），電池管理系統（BMS）和電機控制器（MCU）的通用的功能和技術點。本文分四個要點闡述。

純電動車中的大三電一般指的是動力系統部分的控制器。純電動車的動力來源于動力電池，通俗點說，控制系統如下圖所示：

小三電：DC/DC轉換器，車載充電機（OBC）和高壓配電盒，obc的主要功能就是將220V的電充電池中，DC/DC轉換器和高壓配電盒（PDU），都是將電能進行有效合理的分配的用途，這些是比較重要的部分，稱之為小三電。

2. VCU技術要點

作為整車控制器，VCU主要就是接受從整車其他地方傳過來的信號，經過邏輯處理以后，做出一些驅動信號的執行，以及與其他電子控制器的通信。

3. BMS技術要點

BMS主要是負責動力電池管理。這樣解釋比較難懂，通俗點說估計就明白了。

如今純電動車容易被人關注的兩個點，這兩點都和BMS強相關。

（1） 電動車能否準確計算剩余電量能跑多遠。電動車不像燃油車，加油就能跑，純電動車一旦沒電就趴窩了，一點辦法都沒有，這個準確性一直是老百姓關注的，這電量的負責者就是BMS。

（2） 電動車的電池熱失控起火問題。這個自然主要是電池相關的問題，BMS如何盡可能的提前預警和預防熱失控，很關鍵。

當然，BMS功能遠不止這些，還有如下：

（1） 電池的充電和放電管理，要準確和充電進行數據交互，管理電池的充電與放電，避免過充和過放，這些都是大大影響電池壽命的。

（2） 電池的電量，健康情況等的處理，這是BMS最核心的業務。其算法非常多，網上也有大段的材料介紹這個，這里就不多提及了

（3） 緊急狀況下的處理。這里緊急情況就比較多了，比如電機控制器失控了，這時候BMS就要將動力電掐斷。

作為能量管理單元，軟件算法自然最關鍵，但為了準確的計算剩余電量等信息，BMS會要求其硬件的高精度，穩定性和一致性，以提升估算的精度。

4. MCU技術要點

它是電機控制器，即動力輸出。通俗點說，就是你要加速他讓電機轉得快一些，要剎車他能讓電機轉的慢一點。

?
所以，它有如下特點：

（1） 響應快，這個很容易理解，但其實不好做，因為工況比較復雜。舉一個簡單的例子就能感覺到。同樣是加速，有的發生在平地，有的發生在上坡，有的發生在下坡。平地和上坡都還好，因為是克服阻力。但是發生在下坡時就比較尷尬了，因為有個重力分量，不僅有控制器給電機施加力量，也有地球媽媽在拉著它。有時候坡度較大，如果控制不好，會有比較強的頓挫感，這在駕駛時就比較嚇人了。所以電機控制器的算法是比較難的，要平穩，低調才行。

（2） 穩定可靠。這個也好理解，但是做起來也很頭疼，因為這里都是大功率，電流電壓什么的很容易來一個尖峰之類的，還有發熱對器件的影響，這些都需要認真考慮。要保證MCU穩定運行。

（3） 緊急情況。這個分幾種，一種是車輛遇到緊急情況，電機做出及時的響應，這里因為是動力，響應一定要及時；第二種就是內部故障，比如某個大功率器件出現了問題，這個MCU本身就是工作不正常了，也要及時作出響應。

（4） 架構和成本。為了降本，電機控制器需要做一些簡化，這就要從整車角度去考慮了，有時候會將電機和MCU做成一體的，這樣可以有效節省空間和降低成本，同時在硬件設計和軟件設計時要坐下來一塊討論討論整體架構，才能最初最合適的設計出來。

限于篇幅，已做刪減，另文章首尾冠名廣告正式招商，功率器件，SiC，GaN，數字電源，新能源廠家都可合作，有意者加微信號1768359031詳談。