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和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
還記得2018年，馬斯克曾經(jīng)試過想要將特斯拉私有化嗎？還為此發(fā)了一條推特，昭告天下：
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然而為了達(dá)成這個(gè)目的，馬斯克可謂是賠了夫人又折兵。
正是因?yàn)檫@條4年前的推特，馬斯克被證券交易委員會(huì)追查，認(rèn)為馬斯克私有化的資金來源不明，涉嫌操控市場(chǎng)。馬斯克也被迫辭去了董事長(zhǎng)的職位，還被罰款2000萬美元。
直到今年4月，馬斯克還在為這件事打官司，輸了的話甚至要賠給股東們幾十億美元！
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但有意思的是，這整件事的始作俑者、也是讓馬斯克怒噴“你是在把我往火坑里推”的資本玩家，居然是沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）——一家來自石油國(guó)家的主權(quán)基金！
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當(dāng)時(shí)，正是PIF主動(dòng)向馬斯克表達(dá)了其支持特斯拉私有化，并愿意提供相應(yīng)的資金支持。
說白了，馬斯克的錢是他們給的。
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而馬斯克為了自證清白，也于今年4月公布了自己跟PIF負(fù)責(zé)人亞西爾的短信，以證明確有其事。
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更慘的是，特斯拉不僅沒有拿到PIF的錢，PIF轉(zhuǎn)頭還拿出10億美金投資了特斯拉的對(duì)頭——美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid。
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這也就是說，商界大佬馬斯克，居然被PIF背刺了！
再看那邊，號(hào)稱“特斯拉殺手”的Lucid已于2021年上市，市值一度達(dá)到300億美元，超過了Rivian，PIF也成為了持有Luci超60%股份的大股東。
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于是，魔幻的一幕發(fā)生了，一個(gè)石油國(guó)家的主權(quán)基金，卻成為了美國(guó)電動(dòng)車公司的最大金主，而這個(gè)造車新勢(shì)力，還要在中東建廠！
這背后，到底隱藏著什么秘密？
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01.?圍繞特斯拉的“復(fù)仇者聯(lián)盟”
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我們先從創(chuàng)始人說起。
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Lucid的前身是2007年成立的Atieva，創(chuàng)始人是兩位華人，一個(gè)是甲骨文前高管溫世銘，另一個(gè)是特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬。
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謝家鵬當(dāng)年之所以離開特斯拉，其實(shí)是因?yàn)椤昂婉R斯克的理念不合”。
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彼時(shí)的馬斯克剛剛加入特斯拉，這時(shí)候特斯拉還不姓馬，管理團(tuán)隊(duì)并不怎么“聽話”，這對(duì)于想打造一支“忠誠(chéng)馬家軍”的馬斯克來說，顯然是無法接受的。
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于是在馬斯克當(dāng)上董事長(zhǎng)之后，特斯拉內(nèi)部迎來了一波“大清洗”。被“掃地出門”的，不止有副總裁謝佳鵬，還有特斯拉最初的創(chuàng)辦人兼CEO馬丁·埃伯哈德。
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不甘心的謝佳鵬選擇了和溫世銘一同創(chuàng)業(yè)，隨后邀請(qǐng)馬丁·埃伯哈德到Atieva公司擔(dān)任技術(shù)顧問。
“復(fù)仇者聯(lián)盟”初見雛形。
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2013年，“復(fù)仇者聯(lián)盟”迎來了現(xiàn)任CEO——Peter Rawlinson，這位前特斯拉VP、ModelS 總工程師帶著馬斯克的冷嘲熱諷，開啟了新的職業(yè)生涯。
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?（馬斯克甚至直接發(fā)推說Peter從來沒當(dāng)過特斯拉的總工）
那些和馬斯克意見不和的其他高管，也紛紛“喬遷新禧”，選擇加入Lucid共商“復(fù)仇”大義。
制造副總裁 Peter Hochholdinger、硬件工程副總裁Eric Bach、供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監(jiān)Doreen Allen，甚至連大量的基層工程師，都來自特斯拉！
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不得不說，特斯拉還真稱得上是美國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域的黃埔軍校，人才輸送能力比阿里巴巴都強(qiáng)。
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而硅谷給Lucid冠上“復(fù)仇者聯(lián)盟”的名頭，的確有幾分道理。
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Atieva在2007年剛剛創(chuàng)立時(shí)，還只是一家主要致力于三電系統(tǒng)研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司，尚沒有開始和特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)，但招兵買馬的工作已經(jīng)看起來一股子“杠”味兒了。
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等到2016年正式改名“Lucid Motors”之后，更是直接踩著特斯拉上位。
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Lucid毫不客氣地評(píng)價(jià)特斯拉為“innovativebut not luxury”（創(chuàng)新但不豪華），而自己是“post-luxury brand”（后豪華品牌）。
話里話外，就是嫌棄特斯拉的毛坯房和質(zhì)量差唄。
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所以他們?cè)?016年發(fā)布的第一款車——Lucid Air，選擇了直接對(duì)標(biāo)特斯拉的旗艦車型Model S，定位于“純電高性能豪華轎車”。
而它的特點(diǎn)，也選擇了長(zhǎng)續(xù)航和高功率，標(biāo)著特斯拉最擅長(zhǎng)的兩點(diǎn)去打的！
在EPA工況下，Lucid Air最大續(xù)航里程可以達(dá)到836km，比特斯拉Model S還要多了一百多公里。
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至于性能，Lucid Air全系均使用永磁電機(jī)，單電機(jī)功率可以達(dá)到499kW，是目前全球量產(chǎn)純電動(dòng)車中峰值功率最高的電機(jī)。
雙電機(jī)四驅(qū)的架構(gòu)功率則是高達(dá)828kW，馬力超過1100匹。零百加速僅有2.5秒，零四則只要10秒！已經(jīng)是堪比超跑的成績(jī)了。
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而且，這臺(tái)電機(jī)的性能并不是以“傻大黑粗”作為代價(jià)的。其單個(gè)電機(jī)的重量為74kg，功率密度超過7kw/kg，目前排名全球第一。
無論是從哪個(gè)角度來看，“復(fù)仇者聯(lián)盟”派出來的代表都能把特斯拉按在地上摩擦。
眾人驚呼，顛覆特斯拉的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了！
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但好景不長(zhǎng)，這款寄予了“復(fù)仇者們”厚望、高高吊起吃瓜群眾胃口的神車，卻硬生生拖到了2021年才真正交付給用戶。
但到了2021年，特斯拉已經(jīng)如日中天，反手就掏出了Model S Plaid，在參數(shù)上反殺了Lucid，轟得渣都不剩。
讓Lucid起個(gè)大早、趕個(gè)晚集的原因，也正是是困擾大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司的一大難題：資金。
02.?“復(fù)仇者”找了個(gè)“石油爹”
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作為一家手握核心技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，Lucid按理說是不缺投資的。
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一開始也確實(shí)如此，Lucid在A輪和B輪融資都很順利，直到2013年Lucid遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)，之后又遇上了另一個(gè)“罪惡的男人”——賈躍亭。
兩年以后，賈躍亭以接近40%的持股比例，成為了Lucid的最大股東。
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然而忙著“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭并沒有珍惜Lucid，自己又另起爐灶創(chuàng)建了法拉第未來。
有了親兒子的賈老板，在深陷財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)可毫不手軟：轉(zhuǎn)手就把Lucid的股份全部低價(jià)拋售，徒留Lucid望錢興嘆。
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金主都“泥菩薩過河、自身難?！绷?，Lucid融資7億美元在美國(guó)亞利桑那州建廠的計(jì)劃也就無從實(shí)現(xiàn)了，可以說是危在旦夕。
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這時(shí)，我們開場(chǎng)說的那位“背刺馬斯克”的老板——沙特阿拉伯的公共投資基金（PIF），出來扮演救世主的角色了。
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2018年9月，這位“石油爹”帶著10億美金投資了Lucid，成功獲得多數(shù)股份，Lucid這才算是有了穩(wěn)定的資金來源。
而那邊廂投資建廠的計(jì)劃，也在2019 年11月獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。這也就意味著，Lucid Air離量產(chǎn)終于不遠(yuǎn)了！
這距離新車發(fā)布，已經(jīng)過去了三年多的時(shí)間。好在時(shí)間不算太晚，“復(fù)仇者聯(lián)盟”還有機(jī)會(huì)。
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在傍上“石油爹”之后，Lucid開始捷報(bào)頻傳，好消息不斷。
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先是在2021年成功上市登陸納斯達(dá)克，并在同年開始正式交付Lucid Air。
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進(jìn)入2022年之后，日子也變得越發(fā)好過。不僅在2月宣布將在沙特阿拉伯建第二座工廠，還在4月拿下了一筆大訂單——
沙特阿拉伯政府宣布，未來10年內(nèi)將從Lucid Motors處購(gòu)買至少5-10萬輛電動(dòng)汽車，算下來就是一百個(gè)億，還是美金！
作為對(duì)比，Lucid財(cái)報(bào)顯示目前其在美國(guó)僅有2.5萬臺(tái)訂單。而以Lucid目前的產(chǎn)能，原定2022年生產(chǎn)2萬輛Lucid Air的計(jì)劃無法達(dá)成，今年只能生產(chǎn)1.2-1.4萬輛汽車。
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5-10萬輛汽車的訂單，無異于給Lucid吃了一顆定心丸。像極了那些給兒子一擲千金的土豪：你盡管撒手去干，后勤工作我來。
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那么，在沙特買電動(dòng)車是種什么樣的體驗(yàn)？
一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，就好像麥?dāng)勞的公子哥偏偏跑去買肯德基家的炸雞——
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要知道，支柱產(chǎn)業(yè)是石油的中東國(guó)家，汽油價(jià)格那真的可以說是比水還便宜了。
歐洲國(guó)家大力發(fā)展新能源大家還能理解，畢竟能源需求大但供應(yīng)少嘛，石油國(guó)家也發(fā)展新能源，這不是斷自己財(cái)路嗎？
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對(duì)不起，真有這種想法的需要反省反省，你格局小了！
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03. “土豪”的焦慮：能源枯竭
世人皆知，化石能源是不可持續(xù)的。
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對(duì)于這個(gè)事實(shí)，能源短缺的國(guó)家焦慮，能源充足的國(guó)家也焦慮。
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別看中東國(guó)家現(xiàn)在靠石油賺得盆滿缽滿，其實(shí)他們背地里都在思考同一個(gè)問題：等石油開采完了，該怎么辦？
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Lucid如今的大股東沙特阿拉伯，是貨真價(jià)實(shí)的“石油王國(guó)”，石油產(chǎn)業(yè)的收入占到了全國(guó)總收入的約75%，GDP的40%，以及出口收入的90%。
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這是什么概念？
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大家都知道中東這個(gè)地方基本全是寸草不生的沙漠，可以說窮的只剩下石油了！
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這樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，肉眼可見比化石能源還不可持續(xù)。
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別說等石油消耗光了，就是國(guó)際經(jīng)濟(jì)隨便一動(dòng)蕩，引發(fā)石油價(jià)格不穩(wěn)，都?jí)蚴蛧?guó)家喝一壺的。
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這也是資源輸出型國(guó)家的通病，非洲大陸上的赤道幾內(nèi)亞，就曾因石油而輝煌，但也隨著本國(guó)石油日益開采殆盡，面臨著無法挽回的經(jīng)濟(jì)下行。
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為此，沙特阿拉伯也是想盡辦法，只求擺脫國(guó)家經(jīng)濟(jì)對(duì)石油產(chǎn)業(yè)的依賴。
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2016年，沙特阿拉伯提出了“2030愿景”和“2020國(guó)家轉(zhuǎn)型規(guī)劃”，大力推動(dòng)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，力圖改變石油產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的局面。
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在這個(gè)規(guī)劃中，PIF作為沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金、擁有5000億美元總資產(chǎn)的全球最大的主權(quán)財(cái)富基金之一，將向本國(guó)經(jīng)濟(jì)注入3萬億里亞爾的資金，即整個(gè)2030愿景12萬億里亞爾（約3.2萬億美元）的四分之一。
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主權(quán)財(cái)富基金的誕生就是為了代表政府去投資，眼下PIF要做的，就是把國(guó)家賣石油賺來的錢，再投資出去，以反哺本國(guó)經(jīng)濟(jì)。
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為了給沙特阿拉伯的經(jīng)濟(jì)多找?guī)讞l出路，PIF在國(guó)際市場(chǎng)上的投資可謂是“葷素不忌”、大刀闊斧。
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除了以石油國(guó)家的身份投資電動(dòng)車企業(yè)，PIF還對(duì)另一個(gè)意想不到的對(duì)象——英超，出手了。
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2021年10月， PIF以3.05億英鎊收購(gòu)了英超紐卡斯?fàn)柭?lián)足球俱樂部80%的股權(quán)。
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是的沒錯(cuò)，中東土豪買下了一家英超足球俱樂部。
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紐卡俱樂部被PIF收購(gòu)之后，一躍成為全球范圍內(nèi)，老板最有錢的足球俱樂部，沒有之一。之前被公認(rèn)最“壕”的巴黎圣日耳曼，也得靠邊站。
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這起收購(gòu)讓得知消息的紐卡球迷欣喜若狂，紛紛念叨著“俱樂部有希望了！”因?yàn)檫@家俱樂部在英超屬于中下游水平，有了有錢的大老板，球隊(duì)振興還會(huì)遠(yuǎn)嗎！
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而讓PIF做出如此投資決定的理由，是體育產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了沙特阿拉伯國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)。同時(shí)因?yàn)樽闱蜻\(yùn)動(dòng)很受本國(guó)觀眾歡迎，沙特還特地引入了多項(xiàng)國(guó)際賽事。
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除了購(gòu)買俱樂部，電競(jìng)、賽車、體育電商平臺(tái)等，都是PIF在體育圈里的投資對(duì)象。
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這個(gè)邏輯，跟PIF投資Lucid如出一轍。
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電動(dòng)車作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，在世界范圍內(nèi)都是風(fēng)光無限又前景一片大好的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年在投資市場(chǎng)上非常火熱。
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Lucid被視為特斯拉強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，就是因?yàn)槭治諌蛴驳娜娂夹g(shù)，只要產(chǎn)品還有競(jìng)爭(zhēng)力，就不失為一個(gè)合適的投資標(biāo)的。
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可以說，對(duì)Lucid的投資就是一個(gè)切口，用來給本國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展挖開一條出路。
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中下游水平的足球俱樂部都舍得花大價(jià)錢收購(gòu)，一個(gè)有實(shí)力的造車新勢(shì)力還不值得投資嗎？
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04. 寫在最后
根據(jù)Lucid發(fā)布的2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)，Lucid Air全年總產(chǎn)量超過400 輛，總交付量達(dá)300余輛。
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嗯……也就是高合HiPhi的零頭……
與此同時(shí)，Lucid仍舊在虧損，僅2021年一年Lucid凈虧損就達(dá)10.46億美元。
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公司上市以來的股價(jià)，除了在Lucid Air正式開啟交付的那段時(shí)間瘋漲了一波之外，也基本上是一路下滑。如今的市值也就是高點(diǎn)的三分之一，馬上就要跌破300億美元。
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顯而易見，產(chǎn)能的限制讓很多投資者對(duì)Lucid的前景缺乏信心。
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Lucid也心知肚明，對(duì)擴(kuò)充產(chǎn)能作出了相應(yīng)的計(jì)劃：美國(guó)亞利桑那州的工廠產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提高到每年36.5萬輛；同時(shí)在沙特阿拉伯將建立第二家工廠，目標(biāo)產(chǎn)能是年產(chǎn)15萬輛汽車；此外，2025年還將在中國(guó)建廠。
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其中在沙特阿拉伯建廠的計(jì)劃，更像是對(duì)大股東PIF的投桃報(bào)李。
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比起美國(guó)、歐洲、中國(guó)，沙特阿拉伯似乎并沒有什么獨(dú)特的建廠優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)亟◤S對(duì)Lucid助益有限，但對(duì)沙特阿拉伯來說，無疑好處更多。
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對(duì)比世界上幾大主要電動(dòng)車市場(chǎng)，中東地區(qū)幾乎沒有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
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Lucid在沙特建廠，擺明了是身后大股東PIF的“指示”。無論Lucid日后發(fā)展是否明朗，眼下的建廠，卻實(shí)打?qū)嵖梢詭?dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。
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石油雖好，但終究不能長(zhǎng)久，清潔的可持續(xù)能源才是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。
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對(duì)于一個(gè)石油國(guó)家，認(rèn)清這個(gè)道理想必格外艱難，但轉(zhuǎn)變也勢(shì)在必行。
