頭圖來源?|?視覺中國
作者 |?王妍 蘇鵬 吳曉宇 崔秋陽 于躍
編輯?|?王妍 李歡歡
回到行業本身，究竟汽車測試工程師會在車輛的哪個階段介入？不同車企的測試標準是否有差別？這群人的工作日常都包括哪些？在某種程度上是否具有一定的危險性？為了回答這些問題，未來汽車日報采訪了五位與汽車測試相關的從業者，以下為他們的講述。
給剛認識的朋友介紹自己的職業時，我都會說是“車手”，而不是“汽車測試員”。有的同事會把自己的職業包裝得更高大上一些，說自己是“汽車測試工程師”。
測試時，什么情況都可能發生
蔚來測試車從高空墜落這件事，當天我就關注到了，剛聽到這個消息時，感覺很震驚，因為當時說上面還有測試人員。得知他們罹難，我覺得很痛心。
我從2012年畢業就開始做新能源車測試行業，到現在已經十年了。在整個汽車的研發階段，汽車測試占有很重要的比重。比如說車輛的質量保證，高度依賴測試人員來測試，從某種意義上來說，它不比開發的重要性低。
整車類的測試包括很多種，比如動力域、底盤域、車身域等，還有最近幾年很火爆的智能座艙域。測試內容也很多，比如有專門做性能測試的，專業人員會跑路試，駕駛幾萬或者幾十萬公里，還有專門去跑車速、坡度這種極限類的測試。對我們大部分人來說，都是針對于功能性的測試，比如車上的智能座艙或者車身，或者是車輛在行駛過程中的安全類測試。
實車測試的車輛一般都接近量產。這時候車的動力系統、傳動系統，底盤等功能都相對完善，仿真驗證也做得差不多，測試人員會在車上進行最后幾輪的驗證，一般不會出現類似剎車失靈、油門無力的情況。
而且測試車輛需要上臨牌，這也說明車已經能夠通過安全檢測。對于測試車場一般也會嚴格把控，至于這次事件到底是什么原因，還是要等官方的分析。
每家車企會有不同的標準，因為對于功能測試來說，每一輛車的控制器或者零部件，功能需求不同，測試內容也不一樣。但對每個車輛來說，哪怕是簡單的啟動上電動作，我們都會進行幾萬次甚至幾十萬次的測試。
對于車企的最終實車測試來說，參與的車輛數目可能不是很多，但是前期分拆下來也不少。比如一輛車需要很多供應商，從車身、車窗各個環節可能都需要車企提供1-2輛車去做測試，經過大量的驗證，最終由主機廠針對所有的功能再統一驗收。
汽車測試行業門檻說高也不高，但想要做好還是很難，就像下象棋，可能不少人都知道怎么走，能簡單下兩把，但是真正能下好就很難。
從入行到資深，一句話總結，差別還是在于定義問題和解決問題的能力，這也是最根本的。在測試過程中，什么情況都有可能發生，所以現在招測試人員也都很看重經驗，這決定了你遇到一件事情，能不能做出及時相應的處理。而且車上每個控制器都有交互，不是獨立存在的，所以測試人員必須要對每個功能、性能都了如指掌才行。
比如我們測輔助駕駛系統，遇到車速上不去，或者前面遇到障礙物，車停不下來，這時就需要測試人員判斷，哪個點踩剎車，車處于什么狀態，我們要做出什么響應去控制車。一般測試車內至少有兩個人，可能一個人要看數據和車輛的狀態，另外一個人負責專心駕駛。
日常測試也會有誤操作的可能，現在車內有些功能調節是按鍵式的或者旋鈕式的，可能出現剎車踩多了或少了。不過這種情況對測試人員來說也很容易避免，如果前進擋掛錯成了倒擋，可以慢慢松一點剎車，看車的行駛狀態，如果感覺不對就立馬調過來。
正常情況下，如果測試員要測試一家車企的車，主機廠都會要求測試人員必須通過內部的一個考核。考核內容各家不太一樣，不過都會考驗測試員在突發狀況下怎么處理，以及測試員的安全意識、駕駛的熟練程度如何。
測試行業這幾年的需求量還是比較大的，再加上測試的技能、方法每年都會迭代更新，各種功能也比較多，每一個都需要大量的驗證，這就需要更多的測試工程師來完成。
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