文｜Dedee
2022年，中國新能源汽車出口112萬臺，同比增長90%，主要出口地為歐洲和亞洲。其中，東盟市場銷量在下半年持續走高。
目前，東盟總人口規模超過6.6億，坐擁全球9%的人口紅利；2021年汽車銷量達到279萬臺，銷量占比看似不足3.5%，是世界第七大汽車消費市場。整個東盟是亞洲第三大經濟體和世界第六大經濟體。
半個多世紀以來，日系車企們長期霸占著東盟80%的市場份額。或許，是時候選出新的汽車制造話事人了。
橫看豎看的，對于不少的中國品牌而言，這個餅有些小不夠吃，但俗話說得好“蒼蠅腿上的肉也是肉”，且東盟無疑是中國出海歐美的完美跳板或過渡。
而且！東盟34%的人口由15歲至34歲的年輕人組成，青年人口占比在東盟歷史上達到最高水平，人口紅利優勢突出，不僅可以為外向型經濟提供充足的勞動力，還將不斷擁有更多的潛在消費者。
2020年新冠疫情初期，東南亞那塊兒掌機直接賣到飛起。無數年輕人被憋在家里瘋狂玩電子游戲，導致當地相關產業訂單飆升，芯片等零部件完全供不上。
如今，不少年輕消費者將目光轉向了新能源車。
他們多將這些具有全新概念、全新科技外加超大電子屏的電動車看做一個大手機，或是一個巨大的游戲機。買車的不一定是最有錢的，但一定是有開放心態，愿意擁抱前沿科技的年輕人群。
今天就來稍微聊聊，目前一些東盟國家的電動車現狀，以及中國品牌在那里卷成啥樣了。
第一個要說的肯定是泰國。
這個老牌造車大國，其實一直以來都對中國生產出口去的新能源車采取一定的防護措施，比如較高的關稅外加沒啥補貼，來幫助本土制造獲得更高的競爭可能性。
可饒是如此，據乘聯會發布的2022年累計新能源車出口國數量顯示，中國總計向泰國出口了79,420輛新能源車，在去年的新能源累計出海榜上排名第三，數量略低于英國和比利時，相比2021年增速達到96%。
而在瑞銀今年1月發布的2023年中國汽車行業展望上，中國汽車行業研究主管鞏旻特別提到目前中國新能源品牌在泰國的現狀，那真是秦始皇拉著陳睿照鏡子——雙贏的平方。?
尤其是已經融入本土制造的中國品牌。
泰國能源部和曼谷Kasikorn研究中心數據顯示：2022年前9個月，當地售出的13,298輛電動汽車中，中國制造商約占銷量的80%。??
尤其是長城和比亞迪。
前者截至2022年11月,已在泰國銷售出11,796輛電動汽車。而根據當地相關機構預測,去年泰國電動汽車銷量為6.36萬輛左右，于當地電動車市場的地位不言而喻。其中，好貓系列常年位居泰國電動車銷量榜第一位，在2022年前9個月，一度占據了當地電動車銷量45%的份額。
據了解，好貓等中國品牌電動車的泰國受眾，多是都市年輕中產。
常駐泰國呵叻府的女教師Wimonsiri Boonyopakorn表示，自己的丈夫最近去曼谷工作，她決定買一輛車，方便周末跑上近300公里去看丈夫。最終看上了長城好貓，原因也頗為簡單：里程夠用，價格便宜。
在泰國，好貓除卻政府補助的4000美元后，售價依舊遠高于國內，達到763000泰銖（相當于22000美元），但報價遠低于當地市面上的大部分主流燃油轎車。而且相比豐田bZ4X（零售價約為53000美元）和特斯拉Model 3（零售價約51000美元）等美日電動車，同樣便宜太多。
而為了繼續保持泰國市場的領先地位,長城不僅在曼谷建成了品牌在海外的首座光儲充一體超級充電站，還計劃在泰國的投資翻倍，將羅勇府工廠打造成品牌在東盟的電動汽車生產中心，并于2023年在當地推出四款新電動汽車，而到2030年將泰國快充站的數量增加到1.2萬個。
后者雖然入泰較晚，直到去年9月才宣布簽約泰國工業地產開發商WHA，開始投建品牌在東南亞地區的首家電動車工廠。據了解，這家工廠位于灣東海岸的羅勇府，占地約1平方公里，計劃是2024年開始生產電動汽車，年產能15萬輛。主要銷往東南亞和歐洲。
賣方WHA表示，這是公司25年來的最大交易，也是2022年泰國get的最大一筆投資項目。這一動作甚至讓JETRO大阪（日本貿易振興機構）?都肝顫了，表示比亞迪已經取代日本的任何一家車企，成為泰國最大的直接投資外商。
緊挨著就在11月1日上市了ATTO 3（即元PLUS）的長續航版和標準續航版兩款車型。截至去年12月12日,ATTO 3已經獲得了10,305張訂單。
而讓鞏旻印象最直接且深刻的，是比亞迪在泰國不遺余力的宣傳攻勢。尤其是ATTO 3的巨幅戶外廣告，在不少城市街頭不能說是星星之火吧，也稱得上是鋪天蓋地。
除了長城和比亞迪，2017年進入泰國的上汽集團MG也打下了不小的江山。當年上汽集團投資打造的泰國春武里府新工廠總投資逾10億美金、年產10萬輛，這兩年也已成為品牌全球年輕化市場的重要制造基地。
2021年時，MG在泰國的市場占有率一度達到8.2%，位列當地汽車品牌第四位，一舉超過了在泰經營超過半個世紀的某些日系品牌，MG ZS更是在前年拿下了泰國小型SUV細分市場的銷冠。
到了2022年，MG新能源車的銷量，也占到了泰國新能源車總銷量的24%。
造車新勢力方面，目前首個登陸泰國的品牌是哪吒，去年推出了哪吒V電動車右舵版，當地售價折合人民幣約15萬元。還有就是啥都想代工的富士康，在去年6月和泰國國家石油集團（PTT）成立了生產純電動汽車的合資廠Horizon Plus，計劃投資約370億泰銖（10億美元），目前已經破土動工，預計于2024年完工。
總得來說，近幾年泰國對電動車產業可謂是“旱苗盼春雨”一般饑渴。一方面頒布多項鼓勵電動汽車消費的優惠措施,另一方面通過關稅減免、政府獎勵等優惠政策,吸引大批新能源車企投資建廠。
之所以會對中國品牌如此優待——畢竟泰國政府的目標是成為“東南亞第一大電動汽車制造出口中心”，未來幾年吸引4000億泰銖的投資,到2030年國內電動汽車年產量要達到75萬輛，占到泰國汽車總產量的30%。
而要想達到既定目標，快速完成產業升級轉型，繼續依靠保守的日系品牌，顯然是不可能做到的。
之后是菲律賓。
想不到吧。
去年乘聯會新能源累計出海榜上，菲律賓排名第四，達到68,666輛，緊挨著泰國。但其同比增量達到471%，稱得上是東盟賽高全球第二，連老大泰國都要靠邊站。
能夠擁有如此亮眼成績的最主要原因是，菲律賓的機動車和電動汽車市場本來就?。喝ツ?-11月的機動車銷量為315,337輛。
而去年泰國和印尼的年銷量分別是188萬輛和101萬輛。菲律賓僅為后兩者的五分之一和三分之一。而另據該國政府較早前數據顯示，當地注冊的500多萬輛汽車中，電動車只有9,000輛，連千分之二都勉強，且大部分是乘用車，擁有者也多為該國的超富人群。
因此，其新能源車產業明顯屬于萌芽初始階段，可謂是“船小好調頭，船大好……頂浪”的典型。
自去年11月底開始，菲律賓新總統小馬科斯直接領導的一個跨部門小組批準取消電動汽車關稅，規定未來五年將乘用車、客車、載貨汽車、摩托車和自行車等電動汽車及電動汽車零部件的最惠國關稅降至零。
在此之前，菲律賓上述車輛的進口關稅在5%～30%之間。而消費者購買一輛電動汽車需要2.1萬～4.9萬美元，遠高于傳統汽車。
小馬科斯此舉，直接給菲律賓的新能源汽車市場掙下了一大片江山，更讓不少中國新能源品牌蜂擁而至。
首先就是比亞迪。
2021年就有當地華人表示，菲律賓的比亞迪4S店里基本上是看不到新車，尤其是唐、漢這樣的新款車，屬于期貨需要提前預定。而在國內屬于妥妥過季拋貨的S6都有大把人要。
此外，今年1月，該國的投資委員會有消息稱比亞迪還計劃在菲律賓尋找廠房地塊，以組裝電動汽車。
長城汽車則在去年底選擇與當地SQ集團旗下的匯鴻汽車合作，共同開拓菲律賓市場，并明確了未來主攻產品路線為SUV和皮卡等車型。
另據菲律賓投資委員會透露：就在不久之前，一家中國的電動汽車公司向菲律賓的財政激勵審查委員會注冊了價值250億披索（約31.1億元人民幣）的三個項目，涉及電動汽車租賃、充電站建設以及啟動全電動汽車運輸網絡車輛服務。
該公司計劃向菲律賓出口20,000輛電動汽車，其中租賃業務和網約車各10,000輛，外加1,000 個充電站。以“創建一個電動汽車生態系統”。
目前，這家公司已具備獲得菲戰略投資優先計劃二級財政激勵的資格，未來相關基建和運營還將有相應的稅收優惠。
東盟另一片重要的造車山頭——印尼。
目前是將電動補貼作為主打，旨在到2030年將當地電動汽車的銷量提高三倍，也在大力引入電動車制造商在當地投資，以實現足夠多的端到端一條龍本土化電動汽車供應鏈。
作為一艘大船，目前印尼對于海外進來的新能源車，是和泰國相同的態度，而對在當地建廠生產的海外品牌，只要做得夠地道，印尼市場還是有相當空間的。
比如我們最熟悉的上汽通用五菱。
據了解，五菱是在2015年進入印尼西爪哇省，投資7億美元，經過20多個月建成了如今占地60萬公頃，年產15萬輛的印尼五菱主機廠和供應商園區，并在2017年7月，生產出第一輛印尼產五菱汽車。
自此，中國人最熟悉的人民汽車品牌成功地將“五菱魂”帶入印尼，成為了“印尼人民的五菱”——比如發現印尼消費者習慣于通過信貸方式購車，就在2019年開了一家五菱多元金融公司啥的；再比如銀標海外市場首款SUV車型Almaz RS，搭載了印尼語的語音交互系統“WIND”等等。
數據顯示：2021年，印尼五菱由于Almaz RS的成功發布，銷量達到了25,564輛，在印尼汽車市場排名第六名，市場份額約為2.9％；而Almaz RS也成為了當年印尼細分市場榜首。而2022年8月，五菱新能源首款全球車Air ev在印尼上市，1個月的時間就拿到了2500個訂單，而提車排隊時間2個月以上。
由此可見，作為全球第四人口大國和東盟創始國之一，印尼的新能源車市場是有著極大發展空間的，尤其是在當地生產電動車的廠商——目前，印尼政府是計劃為每輛在當地生產的電動汽車提供最高8,000萬印尼盧比(約合5,130美元)的補貼,每輛混合動力電動汽車提供約4,000萬印尼盧比的補貼。
再來說說東盟中低調而不可忽視的馬來西亞。
它其實不僅僅是全球半導體產品第七大出口國，是全球工業供應商心中的“芯片封測重鎮”，占據了整個東盟芯片封測業務的半壁江山，更是東南亞區域內唯一一個擁有完全自主國產汽車品牌的國家，還是兩家，分別是寶騰和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。
而且，2011年寶騰汽車就已經研發出8款新能源汽車，3款純電動、5款為增程式，并于2013年正式投放市場。Perodua的新能源汽車制造鏈條則十分完整，很早就已經能夠實現90%以上的零部件當地生產。
在很長一段時間里，寶騰和Perodua代表著東盟地區賽高的新能源汽車較高水平。只可惜車造出來了，配套設施沒跟上，比如供電系統陳舊，充電站稀少，汽車電池損耗度大等因素，使得這十年間，當地媒體對電動汽車普及化已進行無數次探討和報道，卻依舊鮮少在路上見到活的電動汽車。
直到2017年，吉利以2.7億元現金和價值4.63億元吉利品牌使用權，獲得了寶騰49.9%股權后，攜手寶騰母公司DRB，開始在馬來西亞打造產研一體的汽車生產基地。
吉利這一招任誰看來都是非常高明的，因為它不僅獲得了馬來西亞政府對于當地本土企業所提供的政策優惠，及路特斯51%的控股權外，還巧妙規避了一直阻擋中國品牌進軍東南亞市場最大的障礙——高達30%的進口關稅。
收購寶騰之后，吉利正式以馬來西亞為據點，慢慢撬開擁有6億人口的東盟大門。比如2018年推出了首款電動汽車寶騰X70，市場反響極佳：49天的預定期內訂單量突破1萬輛，月銷量超過3,000輛。而據“吉利控股集團”微信公眾號消息：寶騰汽車2022年的累計銷量為141,432輛，同比增長23.3%，創造了自2013年以來的最好市場表現。?
但以上銷量成績，大部分依舊歸屬于燃油車。
這也的確愁壞了馬來西亞政府。目前他們在東盟的電動汽車稅收減免措施可謂是最優渥的——2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、以及電動汽車整車進口（CBU）免道路稅。在2025年12月31日前，免征組裝進口電動汽車（CKD）100%的銷售稅。
如今在大馬街頭，最常看到的電動車依舊以商用為主。比如同樣是在2017年，比亞迪將純電動大巴K9出口到馬來西亞，并在首都吉隆坡投入運營。
還有上汽大通。悄無聲息地在馬來西亞設立了制造基地，生產V80、G10等系列，覆蓋了寬體及窄體輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等領域，相當受當地居民的喜愛。
電動乘用車方面么又雙叒叕是比亞迪，在去年12月緊接著泰國，推出了Atto 3。且到2023年，比亞迪還將聯合馬來西亞森那美，在當地建立20個汽車展廳；而到2024年前建立40個汽車展廳——反正不收稅。
長安汽車則是兩手抓兩手都硬。
先是2019年開始與Fieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV接觸并簽署汽車出口協議，將長安整裝電動汽車帶到馬來西亞市場。2年后成功的將Eado（逸動）EV460電動車型出口到馬來西亞及東南亞地區。而在Eado（逸動）EV460電動車入馬的同時，長安汽車決定投資10億林吉特（約合15.28億元人民幣），授權Fieldman EV在馬來西亞馬六甲州設立首個電動車組裝廠。
當然去年在馬來西亞的中國贏家——還是長城歐拉好貓。12月初，在大馬上市不足一月的好貓，斬獲了馬來西亞2022年度汽車頒獎盛典的“2022年最受期待新車”大獎。
最后來稍微說一下越南和老撾。
雖然大家都對越南的起飛有目共睹，尤其是VinFast的崛起。但事實上，越南的現代化與工業化程度，還是和上面幾個東盟老哥不在一個等級。
目前知道的是，比亞迪似乎準備沖了。
1月13日據路透社報道，比亞迪計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產汽車零部件，方便將來向在泰國建造的裝配廠出口，以加深其在東南亞的供應鏈。目前還處于選址談判階段，大約需要80公頃的工業用地?？斓脑捇蛟?023年中開始。
有些造車新勢力們則是前往老撾進行扶電攻堅戰。
尤其是在國內基本沒聲息的踝部新勢力愛馳汽車，就是去老撾發布了右舵版的電動新車，還開始在當地建設充電網絡。
而且愛馳還發現，老撾人最關注的點是——空調制冷能力。他們的技術人員通過后臺數據發現，不少老撾用戶在試駕時，經常會進行連續、多頻次地降低空調溫度的操作。為此，愛馳汽車對進入東盟的右舵電動車做了空調系統的專門設計，強化了制冷效果。
哪吒也有電動車產品在那里上市，并進入緬甸市場。
最后，一些零部件企業也在不斷加入“東盟全家桶”。比如國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蔚藍鋰芯等，都已經宣布在東南亞建廠。
據了解，國軒高科不僅與泰國PTT集團旗下Nuovo Plus合資成立泰國新國軒有限公司，計劃于泰國東部經濟走廊地區建設鋰離子動力電池的Pack生產線,預計2023年第四季度投產；還與越南的VinES在河靜省合作建設電池工廠，預計該工廠一期規劃年產能5GWh,預計2023年末投產。
動作不斷地還有寧德時代。去年5月與泰國Arun Plus有限公司簽署戰略合作備忘錄，旨在東盟地區就電池相關業務開展合作，進一步增強雙方在電池行業的競爭優勢；旗下控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼PT AnekaTambang(ANTAM)和PT Industri Baterai?Indonesia(IBI)簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目。
億緯鋰能則是在“芯片封測重鎮”馬來西亞投資了圓柱鋰電池制造項目,金額約4.22億美元，以生產圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產品。
是的，無論如何，未來可期。
