文｜萬湑龍
我覺得現(xiàn)在這個時間點，適合來思考一個問題：十萬以內(nèi)買臺純電小車，到底在買什么？
擱兩年前，這問題特別好答，隨便挑一臺，反正都是代步。但今年你再問我，我有點猶豫了。因為這個市場正在被一件事攪動，有人把激光雷達，裝進了十萬以內(nèi)的小車。
說的就是零跑A05。
A系列的SUV A10剛火起來，又端出一臺轎車，起初沒覺得有多稀奇，但等我把它跟同級的車擺在一起看，才發(fā)現(xiàn)這哪是發(fā)布一臺車，這是在重新回答一個問題，十萬內(nèi)的小車，到底能值多少錢。
爆發(fā)的市場里，零跑看到的機會
這個問題，放在兩年前壓根沒人問，因為市場替所有人默認了答案，小車嘛，夠用就好。
夠用就好這四個字，是整個A0級市場過去幾年的隱形共識。說起來也挺有意思，這個共識不是哪個廠家定的，是市場一點一點磨出來的。早期的純電小車是啥樣？續(xù)航兩三百公里，內(nèi)飾全是硬塑料，車機就是個擺設，安全配置能省則省。
大家買它圖什么，圖個綠牌，圖個便宜，圖個城市里代步方便。誰也沒指望一臺五六萬的車能有多好，就像買份十塊錢的外賣，你不會要求它好吃，能填飽肚子就行。
這種將就，慢慢就把行業(yè)也帶將就了。
但市場這個東西，從來不是靜態(tài)的。先看這個市場這兩年發(fā)生了什么。A0級純電市場完成了一個轉身，從老頭樂平替，變成了接近主流的消費選擇。標志性事件是星愿的爆發(fā)，2025年直接登頂了全品類銷冠。
這個事情說明一件事，十萬內(nèi)的小車用戶，不是只能接受廉價，他們愿意為設計、為底盤、為車機買單，這個市場的天花板，遠比行業(yè)想象的高。
但星愿的成功，也順手劃出了這個市場的默認上限，400公里出頭的續(xù)航，21分鐘以上的補能，頂配才有的基礎L2，缺席的激光雷達。市場的定價邏輯決定了很多東西只能點到為止。就像一場考試，你能拿95分，但試卷本身難度就只到95分。
問題在于整個行業(yè)的慣性，小車就該做減法。我當然理解這種慣性，成本擺在那，一臺五六萬的車，利潤薄得可憐，你敢加激光雷達，你敢虧錢嗎。行業(yè)不是不想給，是給不起，所以“小車=將就”成了默認設置，沒人想過要去打破它。
零跑的判斷恰好相反。
證據(jù)是他們自己的A10，A系列首款SUV，上市即熱銷，5到6月連續(xù)兩個月蟬聯(lián)中國品牌SUV銷量冠軍。關鍵不在銷量，在結構，505公里長續(xù)航版本占了79%，近40%的用戶直接選了激光雷達版。
你琢磨一下這個數(shù)據(jù)。買十萬內(nèi)小車的人，接近一半主動加錢上激光雷達，你敢信？這哪是買便宜，這是在買精智，買越級。市場用真金白銀投了票，他們要的從來不是最便宜的車，是最值的車。那些覺得小車用戶只認價格的判斷，被這一條數(shù)據(jù)直接打臉。
A05作為A平臺的首款轎車，就是這個判斷的延續(xù)。它不是把A10縮小一版了事，而是把同一套價值邏輯，裝進了一個更難的命題里，轎車，十萬內(nèi)，還要越級。
把A05拆開來看，它的每一個賣點單拎出來，都能在二十萬級的車上找到對應。但把它們放在一起，塞進一臺六萬起步的小車里，就是另一回事了。
好看、好開、好玩、好安心
一次系統(tǒng)性的價值越級
先說最鋒利的部分，輔助駕駛。
零跑A05是全球第一款十萬內(nèi)搭載激光雷達的轎車，實現(xiàn)了同級唯一的車位到車位全場景輔助。現(xiàn)在很多同級別甚至更高一個級別的車型，說的是高速領航，上了高速能用，下了高速就交還給你。A05把這條鏈子從出發(fā)到抵達整個串起來了，這是智駕體驗上質(zhì)的差別，不是一個級別的產(chǎn)品在比參數(shù)，是兩代產(chǎn)品的代差。
再加上記憶泊車、全姿態(tài)自動泊車、120米循跡倒車，一共43項輔助駕駛功能。全姿態(tài)自動泊車是什么意思，就是你停車的時候不需要車頭朝里車頭朝外擺正，各種刁鉆角度它自己都能處理，對新手來說，這比什么加速成績都實用。
但我覺得最狠的不是功能數(shù)量，是兩個承諾，全系輔助駕駛終身免費，老車主免費升級。
你想想看，過去這些年，輔助駕駛=高端=付費，是行業(yè)心照不宣的潛規(guī)則。花兩萬三萬買一個高階智駕包，還得按月訂閱，是常態(tài)。零跑直接把這條潛規(guī)則拆了，全系免費，終身免費。這個動作的意義比多幾個功能大得多，它重新定義了這臺車的價值結構。消費者買到的不是一臺車加一個選裝包，而是一臺完整意義上的智能車，不用再算這筆賬。
再看續(xù)航和補能。
53度電，510公里續(xù)航，16分鐘補到80%的2.5C閃充，百公里電耗只要10.6度。510公里是什么概念，不僅是一周一充的通勤，是可以跨城的遠行。這個續(xù)航數(shù)據(jù)放在十萬內(nèi)，是奔著越級去的。更關鍵的是補能，16分鐘，你充個電的時間，可能也就夠在服務區(qū)吃碗面，它就已經(jīng)能繼續(xù)跑了。
支撐這個成績的，也是同級唯一的的配置，那臺七合一油冷電驅。這里有個特別反直覺的知識點，水冷電機的持續(xù)功率往往只有峰值的一半，跑著跑著就熱衰減了，而油冷讓A05的極速做到了160公里每小時，連續(xù)30次零百加速幾乎無衰減。
你如果開過純電車就知道，大多數(shù)車連續(xù)崩幾次加速，動力就開始發(fā)軟，這就是熱衰減。A05能連續(xù)30次不掉鏈子，靠的是散熱底子，這是看不見的地方。它不顯山不露水，但你上高速超車、夏天滿載開空調(diào)的時候，區(qū)別就出來了。
然后是看不見的越級，駕控和安全。
4.9米最小轉彎半徑，同級唯一的扭矩閉環(huán)轉向助力，采埃孚Onebox制動系統(tǒng)。4.9米什么概念，在市區(qū)窄路掉頭、在老舊小區(qū)里挪車，你就能體會這個數(shù)字的含金量。扭矩閉環(huán)轉向助力這個東西，很多車都不提，但開起來手感完全不一樣，轉向跟手、不虛，是那種你試駕一次就能感覺出來的差異。
還有同級唯一的AES緊急轉向輔助，遇到障礙物剎不住的時候能自動打方向避讓，以及爆胎穩(wěn)定控制，高速上爆胎也能穩(wěn)住車身。結構上，9橫7縱4強環(huán)的籠式車身，加上CTC電池底盤一體化，帶來48小時熱失控不起火。
這些配置，過去屬于二十萬級甚至更高的車型。它們可能一輩子用不上一次，但用上一次，就是保命的東西。安全這個東西最公平，你不用它的時候，覺得多花一分錢都虧，真到用上的那一刻，多少錢都換不回來。零跑把這些塞進十萬內(nèi)，意思很直白，越級不是光給你看得見的好看配置，看不見的地方，同樣拉滿。
空間和座艙，同樣在重塑小車只能的刻板印象。
88.4%的得房率，474升到1308升的雙層后備廂，還有行業(yè)首創(chuàng)的91升可沖洗下沉儲物艙，裝海鮮、裝露營裝備，臟了直接拿水沖。雙層后備廂的設計很聰明，日常開，上面一層平整整潔，要搬家或者出遠門，把隔板拿掉，空間直接翻倍。
座艙用的是同級唯一的高通8295芯片，配12揚聲器，語音接入了通義千問的大模型，不是那種問一句答一句的呆瓜車機。8295這個芯片，很多二三十萬的車都沒舍得用，它放十萬內(nèi)，車機的流暢度完全是越級的體驗。
設計上，零跑給A05定了個基調(diào)，科技自然美學2.0。摩根粉、莓莓藍這些取自全球自然景色的配色，嘻嘻哈哈的微笑燈組，還有一個黑膠唱片靈感的A05s特別版。這套東西精準對話的是25到35歲的年輕女性用戶。她們對顏值和情緒價值的敏感度，比參數(shù)表高得多。小車第一次有了完整的情緒價值表達，你買的不是一臺交通工具，是一個每天見面都讓你心情好的東西。
好開，好安心，好玩，好看。四個詞，四個維度，一次系統(tǒng)性的價值越級。
一臺全球車的中國先手
但A05身上最有意思的身份，其實還不是這些配置，而是另一件事，它是一臺全球車。
這臺車按照近40個國家和地區(qū)的標準打造，歷經(jīng)超過百萬公里的極限路試，極寒極熱都驗證過，今年下半年就要在海外上市，和已經(jīng)進入全球近40個國家市場的A10組成“雙A”組合。
但最讓我意外的，是節(jié)奏。
中國版提前海外大約半年發(fā)布，全球亮相的素材和海外戶外廣告投放，已經(jīng)同步展開。這個節(jié)奏顛倒了中國車企過去的慣例，以前都是海外先有、國內(nèi)后跟，現(xiàn)在反過來了，中國消費者成了全球第一批用戶。你想想，以前咱們買國產(chǎn)車，總覺得好東西先給老外，國內(nèi)拿到的都是后來的版本，這次反過來了，中國用戶是最早拿到這臺車的人，這個地位翻轉，本身就是產(chǎn)業(yè)話語權變化的注腳。
這背后是零跑的全球化方法論，用一套全球品質(zhì)標準，滿足所有市場，而不是為不同市場做減配特供。你買到的六萬級小車，和歐洲、東南亞用戶買到的，硬件標準、安全規(guī)格完全一致。這套打法跟有些品牌不一樣，有些品牌是國內(nèi)便宜國外貴，或者國內(nèi)減配國外滿配，零跑是反著來的，全球一個標準，國內(nèi)還更早上市。
全球車身份不是營銷話術，是成本結構和品質(zhì)底線的雙重背書。一臺車要賣到四十個國家，它的每一條產(chǎn)線、每一個供應商、每一項測試，都得按最嚴的標準來。這筆投入攤進成本里，最終受益的，是國內(nèi)消費者。你花六萬，買的不只是這臺車，是零跑為四十個國家市場做的所有驗證和投入。
一次重新定義價格錨點的機會
價格，這是最敏感也最直接的一環(huán)。
零跑A05相比起A0級市場此前標桿產(chǎn)品，在入門車型上給消費者多出同級車型差不多100公里的續(xù)航，快一倍的補能。而高配版，給出激光雷達、車位到車位、8295座艙。如果我們按照零跑以往成本定價的邏輯，幾乎可以預計，它的價格會在6.5萬元到9.5萬元這個區(qū)間。
因為消費者已經(jīng)接受了在這個價格段之內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)，而這個市場區(qū)間里的消費者，對于零跑的期盼是能夠給出更多的體驗升級的配置，更經(jīng)濟的使用成本，以及更好的品質(zhì)。就像是零跑曾經(jīng)在B、C、D系列新車上曾經(jīng)做到的那樣。
簡單來說，這等于是考的同一張卷子，A05直接把難度拉高了，然后還考了個高分。
你發(fā)現(xiàn)沒有，價格戰(zhàn)的邏輯在零跑這里被悄悄換掉了。
過去十年，中國車企在高端市場證明了能造貴車，30萬、50萬、100萬，都能造。但A05們要證明的是另一件事，把貴的技術造便宜。當激光雷達和高階輔助駕駛被帶進十萬以內(nèi)，小車市場的競爭邏輯，就從誰更便宜，變成了誰更值。
以前的標準答案是，夠用就好。但零跑A05們正在用銷量改寫這個答案，好而不貴，才是這個時代消費者真正投票的方向。市場不是沒有需求，是以前的供給，從來沒給過他們選擇。
這讓我想起手機市場那些年，旗艦芯片和好屏幕從五千元檔一路下放到千元機，每一次下放，都伴隨一個品牌銷量曲線的陡峭上揚。技術進步最動人的樣子，從來不是造出更貴的東西，而是把貴的東西做得越來越便宜，讓更多人夠得著。科技普惠四個字，說起來輕飄飄的，做起來，是每一位工程師把成本摳到極致的漫長功夫。
科技普惠落到一臺車上，就是510公里續(xù)航、車位到車位、48小時熱失控不起火，是這些配置第一次站上六萬級的貨架，等著每一個普通家庭來挑。說大一些，這輛車決定了一個市場里所有人對“什么算值”的判斷。當零跑把貴的技術造進6萬級小車，小車就該做減法的時代正在結束。
這大概就是，好而不貴的重量。
