文｜金融街老李
開年以來，對汽車市場未來發展的不確定，一直彌漫在整個汽車產業之中。
當市場增速放緩，當技術革新失速之時，汽車產業亟需一針強心劑，雖然近期新車上市層出不窮，但在老李看來，能夠在一定程度上引領下一代汽車發展的產品不多，藍山算是一個，它似乎看起來能夠給羸弱的汽車市場注入一針強心劑。
2023年4月13日，在上海車展前夕，魏牌藍山在千呼萬喚中上市，新車定價27.38萬元-30.88萬元。
在中國汽車產業步入下一階段的轉折點上，魏牌藍山是個里程碑，因為無論是從需求端還是供給端看，藍山都為下一代汽車的創新開了一個好頭。
很多朋友或許不太理解，老李為何一直會給藍山那么高的評價，今天老李從產業視角和大家一起聊聊，為何說當前中國汽車產業到了新的轉折點？中國市場都是誰在博弈？藍山如何定義下一代汽車？
站在產業的轉折點
新世紀以來，我們經歷了中國汽車產業從弱到強的二十多年，雖然行業里關于產業發展階段的分類方式很多，但圍繞產品的變革，簡單來說，可以分成兩個階段：
第一階段是以燃油車為代表的傳統時代，在這個階段，燃油車是產品主流，行業格局一直都是合資車企遙遙領先，中國車企奮力追上，長城、長安等一批主流的中國品牌都是在這個階段誕生的。
第二階段是以新能源汽車為代表的智能電動車時代，這個時代剛剛開始，老李一般喜歡把這個階段的產品稱為下一代汽車。
所謂下一代汽車包含兩部分，一部分是大家目前非常熟悉的純電動汽車，另一部分則是插電式混合動力，包括PHEV、REEV（增程電動），這些產品的特征是高智能化和高舒適度。
實際上，按照行業的頂層設計，混合動力汽車有望替代傳統燃油車，成為下一階段汽車產品的半壁江山，可以說，哪家能做好混合動力，哪家就能在下一段的市場中領先半步。
怎么才能做好下一代汽車？這是行業里一直思考的問題。在老李看來，我們要思考下一段汽車產品的迭代發展，必先找到產業發展階段發生變革的原因，從供需層面看，產品變革的核心動力有兩個：
第一個核心驅動力是消費升級，表現為財富屬性、人口屬性和文化屬性幾個方面。
從財富屬性看，過去的十幾年，中國經濟進入穩步增長期，家庭用戶的資產積累更加豐富，國內的消費市場逐漸從剛需消費型向品質消費型轉化。
從人口屬性看，中國汽車的主流消費群體包括了90后新生代和70后中生代兩部分，前者是年輕化，后者作為高凈值人群，追求品質化。
從文化屬性看，由于我國綜合國力的上升，逐步形成了更強大的文化自信，國潮、自主品牌崛起都得益于文化自信。
看到這里，我們就很好理解，為什么魏牌要以咖啡命名車型，為何魏牌能在這個時代得到年輕人和高凈值人群的認可。
第二個核心驅動力是技術升級，表現為電動化、智能化和網聯化的升級。
過去二十年，我國已經形成了全球最為完整的汽車工業技術體系和基礎設施，新時代汽車、能源、交通、通信全面融合，各要素之間的協同效應開始顯現出全球任何一個國家都難以匹敵的優勢，這中國車企創造了最佳創新環境。
總的來說，過去的十年，我國在綜合國力快速增長的同時，形成了強大的文化自信，文化自信推動形成了更加獨特的生活方式和用車方式，市場也形成了多層次和多元化的需求結構，在這個過程中，中國車企抓住了從量變到質變的機會。
而魏牌，這一明顯向上突破，希望占領豪華車市場的品牌，也正是在這個歷史大背景下誕生的。
誰在中國市場博弈
在變革階段，中國汽車市場一躍成為全球汽車市場的前沿陣地，可以說，中國汽車市場有世界上最挑剔的用戶群之一，這個用戶群也是當前資本市場的高凈值人群：
即那些生活在在一、二線城市，已婚且二胎家庭居多，處于事業上升期，能很好的平衡工作和生活，平衡家人和自己，年齡30-45歲的男性。
他們理性、務實，屬于高線、高知的社會中堅力量，誰能滿足他們的需求，誰就有機會定義新的中國汽車市場。
所以我們可以看到，蔚來、理想爭奪的是這部分用戶，合資車企爭奪的是這部分用戶，作為中國轉型新勢力的魏牌，也在服務這部分用戶。
合資車企、新勢力等各方都在推動產品升級，目前來說，合資車企依然占據了中國傳統汽車市場的半壁江山，但合資車企不再具有三年前對消費標準的引領能力，恰恰相反，在電動化、智能化方面，大部分合資車型產品優勢并不明顯，其產品對用戶來說只是“夠用”。
在老李看來，合資車企逐步落伍的原因是，這一輪的汽車變革不僅僅是一輪市場逆全球化進程，也是商業模式和產品定義的逆全球化進程，只有在各自生態系統中進化出來的強者才更有能力占領范圍更為廣闊的市場。
在電動化、智能化時代下，全球各地區的移動互聯網生態、文化以及生活方式都存在巨大差異，屬地化的產品往往更有競爭力。
因此，在新的發展階段，中國車企更具優勢，以蔚小理為代表的頭部造車新勢力，在電動化、智能化等方向引領了汽車產品內涵和外延的變化，代表行業變革的發展趨勢，將產品做到了“好用”。
但這些產品也不是無懈可擊，在老李看來，新勢力在車輛底層技術領域還需要進一步加強，比如車輛的操控性、舒適性、可靠性等等，這些技術一定是隨著“時間”積累出來的。
相對來說，以魏牌為代表的中國汽車高品質轉型勢力在這一輪變革中的優勢會更加明顯。
從消費和技術升級層面看，魏牌真正突破了過去的產品認知，不僅賦予了汽車更新的內涵和外延，也讓產品的創新屬性超越用戶的嗨點，形成了 “種草”的邏輯。
藍山就符合這種“種草”邏輯，其產品屬性是“0焦慮智能電動”。
按照官方說法，藍山是一款在魏牌在“0焦慮智能電動”品牌定位指導下的大六座舒適電動SUV，是鞏固“0焦慮智能電動”品牌定位的核心旗艦車型。
用老李的話來說，藍山的核心優勢是既兼顧了用戶在電動化、智能化領域的需求，又能平衡車輛的操控性、舒適性和品質性，這給帶來綜合的用戶體驗，讓用戶的覺得用車體驗“更好”。
放大到行業層面，藍山這種“種草”邏輯在電動化和智能化結合的變革中幫助汽車行業找到了超越用戶期望的突破口。
誰能定義下一代汽車
很多二級市場的朋友經常問老李，未來什么樣的產品能夠取得用戶的認可？
老李給出的答案是，那些能深度理解中國細分市場用戶需求的產品，一定是未來的主流產品，這些產品也將是未來中國車市最重要的組成部分。
目前看，部分純電動產品已經證明了自己，面向未來，以藍山為代表的新產品也將扮演重要的角色。
從具象的視角看，藍山擁有較多的用戶“嗨點”，這些用戶“嗨點”都有助于定義藍山定義下一代汽車，可以總結為三個方面：
第一是超強動力優勢，這是企業的核心技術，藍山搭載的是混聯DHT架構，由1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池包+220kW高性能電后驅動橋組成。
老李簡單解釋下，這套系統的優勢是支持純電行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收、怠速停機、直驅驅動、混聯驅動等多種工作模式，而一般的混動系統無法支持這么多工作模式。
我們以理想L8為例，其搭載增程式發動機，只能做為電池發電，無法直驅，驅動模式也并沒有那么豐富。
多種驅動模式的優勢是可以實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
藍山在市區工況較常規車型油耗降低35%-50%，高速工況較串聯模式油耗降低10%-15%，高速大負荷工況較串聯模式油耗降低18%-25%，可以說是實現了全速域全場景以及高效能高性能出行體驗。
第二是高階智能駕駛，藍山搭載了Coffee Pilot 2.5咖啡智駕智能輔助駕駛系統。
這套系統以“安全第一”作為底層邏輯，疊加冗余感知能力，實現了多樣的場景覆蓋，可以向用戶提供更強大、更全能、更安全的智能駕駛體驗。在智能化領域，中國車企在未來的優勢將會更加明顯。
第三是良好的空間和舒適性體驗，老李剛才一直提中國產品本地化定義，實際上，中國車企往往比外資車企更能了解中國用戶的需求，中國用戶的需求是更大的空間和更好的體驗。
藍山在空間方面開展了良好的優化，一二排座椅聯動可以秒變大床，加上三溫區空調及大尺寸天窗，在座艙內就能形成露營感。
此外，藍山還搭載了方向盤加熱、NAPPA真皮座椅、座椅記憶、25英寸增強HUD等體驗性配置，可以全方位緩解和避免駕駛中的久坐疲勞，視覺疲勞和精神疲勞。
站在產業發展角度，過去幾年，造車新勢力在一定程度上定義了下一代純電動汽車，未來，隨著新的動力架構的發展，混合動力汽車也將成為市場的重要組成部分，目前，魏牌藍山正在步入這一核心圈，成為下一代汽車的里程碑。
