凱迪拉克首款純電——銳歌，剛剛降價(jià)7.8萬(wàn)！！！
現(xiàn)售價(jià)37.97萬(wàn)-41.97萬(wàn)，算上下定的優(yōu)惠，直降了近8萬(wàn)。
為什么要降價(jià)？精油漲價(jià)了
銳歌的銷量實(shí)在是太低了，上個(gè)月全國(guó)才賣出42輛。
“浴皇大帝”，跌入塵埃，不得不降價(jià)了。
凱迪拉克銳歌，中大型SUV，通用旗下豪華品牌的首款純電產(chǎn)品，最初定價(jià)43.97萬(wàn)-47.97萬(wàn)，有650km和600km兩個(gè)續(xù)航版本。
這個(gè)定價(jià)，屬實(shí)不低。那么凱迪拉克的底氣在哪？
官方主推銳歌的賣點(diǎn)，主要是三個(gè)：豪華、智能和安全。
豪華不必多說(shuō)，這是凱迪拉克品牌立身的根本。
銳歌頂配真皮內(nèi)飾、三區(qū)空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱按摩、水晶旋鈕、實(shí)木飾板、氛圍燈一應(yīng)俱全。
智能和安全，也是銳歌著重強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)，也是和其他豪華品牌的油改電車型相比最大的優(yōu)勢(shì)。
智能要從智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面來(lái)看。
智能座艙方面，銳歌車機(jī)搭載高通旗艦級(jí)8155芯片，算力8TOPS，算力強(qiáng)勁。
全系標(biāo)配的33.8英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一一款曲面聯(lián)屏，分辨率為8960×1320，達(dá)到9k水平。
語(yǔ)音交互也做的不錯(cuò)。
可實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗、天窗、座椅、氛圍燈、導(dǎo)航等直接控制，還可以識(shí)別粵語(yǔ)、四川普通話等方言。
智能駕駛方面，全系標(biāo)配6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。
功能上，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，新增了駕駛員自動(dòng)變道和指令變道功能，并具有OTA迭代升級(jí)能力，可實(shí)現(xiàn)使用場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)展。
智能駕駛軟件Super Cruise，來(lái)自通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise。
這套駕駛輔助系統(tǒng)甚至允許駕駛員在一定條件下松開雙手。
按照通用官方說(shuō)法，這套系統(tǒng)已經(jīng)在北美安全行駛3000萬(wàn)公里0事故。
安全有保障。
電池安全上，在跌落、針刺和擠壓等方面做了遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)。
同時(shí)采用wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)，7x24小時(shí)監(jiān)測(cè)電池健康，在云端就可實(shí)現(xiàn)電池的周級(jí)別熱失控預(yù)警。
從紙面數(shù)據(jù)看，銳歌這款車還不錯(cuò)。
相比一些“油改電”的傳統(tǒng)車企，推出純電平臺(tái)的凱迪拉克，在造電車上更有誠(chéng)意。
銳歌面對(duì)“百年老油坊”們還是有優(yōu)勢(shì)的。可對(duì)上新勢(shì)力呢？
首先車主最關(guān)心的續(xù)航，相比小鵬G9的702km續(xù)航，銳歌稍差，增程式的理想L9就更不用說(shuō)了。
動(dòng)力性能，銳歌與理想L9以及蔚來(lái)ES8的差距就更大了。
智能駕駛方面，銳歌選擇的高精地圖路線，已經(jīng)開始被國(guó)內(nèi)主流廠商舍棄。
來(lái)到如今的中國(guó)市場(chǎng)，銳歌就好像進(jìn)了北方大澡堂。
中國(guó)車企：電動(dòng)洗浴之王
銳歌：到！
中國(guó)車企：進(jìn)來(lái)挨搓！
去年底，銳歌開始預(yù)售，一個(gè)月訂單也曾破五千，今年4月以來(lái)銷量卻只剩兩位數(shù)。
再不降價(jià)，銳歌就成“挽歌”了。
更何況，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)早已打響，“不降價(jià)聯(lián)盟”都擋不住，凱迪拉克又怎么能獨(dú)善其身。
7月6日，包括一汽、特斯拉、蔚小理等16家車企簽訂承諾不打“價(jià)格戰(zhàn)”的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》。
結(jié)果第二天，大眾ID.3就降價(jià)3.7萬(wàn)。而特斯拉送權(quán)益，有人認(rèn)為這是搞變相降價(jià)。
上個(gè)月，蔚來(lái)宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn)。
當(dāng)前的新能源市場(chǎng)，真的可以說(shuō)是“八角籠中”，對(duì)一些車企來(lái)說(shuō)，月銷量不再只分高下，而且也決生死。
求生存也好，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)也好，越來(lái)越多的車企加入“價(jià)格戰(zhàn)”，而且很多降價(jià)后效果確實(shí)不錯(cuò)。
銳歌降價(jià)8萬(wàn)能否救主？
降價(jià)，會(huì)是挽救車企的靈丹妙藥嗎？
—?聯(lián)系作者?—
—?完?—
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