特斯拉的飛行汽車，就是下一個車型。
馬斯克剛在社交平臺下場，確認“You will get flying cars.”
進軍低空經(jīng)濟本身并不奇怪，稀奇的是馬斯克出來發(fā)聲。
可能很多人不知道，過去他雖然一直熱衷于討論未來交通，但對飛行汽車的態(tài)度卻相當(dāng)謹慎，多次公開提到過城市空中交通可能面臨的問題。
他甚至曾認為，如果未來城市交通需要三維化發(fā)展，采用地下隧道可能還比大量飛行汽車更現(xiàn)實。
但馬哥行走江湖多年，最不怕的就是直面“打臉”和坦然認錯，目的壓倒過程就是他的人生信條。
只是再仔細梳理他的發(fā)言，連點成線，會發(fā)現(xiàn)特斯拉這個飛行汽車，可能和想象中的還不太一樣？
事情起因來自一條關(guān)于AI的調(diào)侃。云開發(fā)平臺Vercel創(chuàng)始人——吉列爾莫·勞赫（Guillermo Rauch）在X上感慨：“我們曾被許諾會有飛行汽車，結(jié)果得到的是人人都能用的無限超級智能。”
這句話其實借用了硅谷流傳十多年的一個著名段子。
PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·蒂爾（Peter Thiel），曾用一句“我們想要飛行汽車，得到的卻是140個字符”，來諷刺互聯(lián)網(wǎng)突飛猛進，卻遲遲沒有兌現(xiàn)人們對未來世界那些更加宏大的技術(shù)想象。
不過這一次，作為蒂爾的前PayPal合伙人兼好友馬斯克，很快出現(xiàn)在評論區(qū)，回復(fù)了一句：
You will get flying cars.
你們會得到飛行汽車。
沒公布產(chǎn)品、時間表和技術(shù)路線，但這話出現(xiàn)的節(jié)點微妙，很容易讓人聯(lián)想到特斯拉最近的產(chǎn)品進展——
就在幾天前，特斯拉首席設(shè)計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）剛剛做客《Jay Leno’s Garage》，主持人提到自己還在等待已亮相多年的跑車，下一代特斯拉Roadster。
弗朗茨當(dāng)時給出了明確的回復(fù)，“Very soon.”
合理推測，馬斯克口中的飛行汽車，可能就是Roadster。實際上，他在多年前就對這款車寄予了“能飛”的厚望，并為此鋪墊已久。
Roadster首次公開是在2017年，當(dāng)時特斯拉給出的目標包括1.9秒完成0～60英里/小時加速、最高時速超過250英里、續(xù)航620英里，原計劃2020年量產(chǎn)。
顯而易見，這一量產(chǎn)目標至今仍未實現(xiàn)，但這并不妨礙馬斯克在Roadster身上增加新的想象。
Roadster首次亮相半年多以后，馬斯克第一次公開透露，Roadster未來會提供一個來自SpaceX的選裝包，在車身周圍布置大約10個小型推進器。
按照馬斯克當(dāng)時的說法，這套推進器能夠顯著提高車輛的加速、極速、制動和過彎能力。
在他看來，普通汽車無論動力有多強，最終都需要輪胎把動力傳遞給地面。加速、制動和過彎能夠做到什么程度，會受到輪胎附著力的限制。
Roadster如果加入獨立推進器，相當(dāng)于增加了一套不依賴輪胎與路面的力量來源。
向后噴射，可以額外提供向前的推力；橫向噴射，可以輔助車輛改變運動方向；如果將一部分推進力指向地面，理論上甚至能夠抵消一部分車重。
馬斯克暗示，繼續(xù)提高推力，汽車就有可能離開地面。這讓Roadster第一次與“飛行汽車”產(chǎn)生了聯(lián)系。
不過，當(dāng)時外界更多認為，這只是馬斯克對于極限性能的一種探索。
到了2021年，馬斯克進一步描述了新的設(shè)想，在一檔節(jié)目中表示SpaceX推進器版本的Roadster可能實現(xiàn)短暫懸浮，大約離地一米左右。
2024年，馬斯克再次強化了這一方向，表示，新Roadster會是Tesla與SpaceX共同推進的項目，他還稱這款車的技術(shù)水平會非常特殊，“甚至不知道還能不能稱之為汽車”。
所以目前可以確認的是，在特斯拉已知項目中，Roadster是與飛行汽車概念聯(lián)系最緊密的一款產(chǎn)品。
而馬斯克這次回應(yīng)，或許意味著這款特斯拉跳票最久的“鴿王”產(chǎn)品，終于要落地了？
如果Roadster真的是馬斯克口中的飛行汽車，那么特斯拉采用的路線，大概率不會是目前行業(yè)常見的eVTOL。
現(xiàn)在提到“飛行汽車”，大家最先想到的是能通過旋翼或者機翼飛行的交通工具。
而特斯拉則更接近于利用推進系統(tǒng)改變車輛運動狀態(tài)，能夠短時間懸浮、跳躍或者低高度飛行，可能很難在城市上空持續(xù)飛行幾十公里。
因為持續(xù)飛行，要求推進系統(tǒng)長時間產(chǎn)生超過車重的升力，同時面對能源消耗、姿態(tài)穩(wěn)定、失效冗余和降落安全等一系列問題。
特斯拉選擇“超低空”這一方向，倒也符合他之前對于飛行汽車的謹慎態(tài)度。
2017年，恰逢硅谷第一輪飛行汽車創(chuàng)業(yè)熱潮興起，Uber提出Uber Elevate計劃，Google聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page投資相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司，大量公司開始暢想用垂直起降飛行器解決城市擁堵。
馬斯克卻站在了相反一邊，曾多次討論過飛行汽車的問題。他并不否認技術(shù)上存在可能性，但認為大規(guī)模普及會面臨現(xiàn)實障礙。
其中最常被他提到的問題，是城市環(huán)境。如果大量飛行汽車進入城市，車輛在低空運行產(chǎn)生的噪音、氣流擾動以及安全風(fēng)險，都可能成為新的問題。
在2017年的TED采訪中，馬斯克還提出，如果未來城市交通需要向三維空間發(fā)展，選擇地下隧道可能比讓大量汽車飛到空中更加現(xiàn)實——這也是他創(chuàng)立基礎(chǔ)設(shè)施和隧道建設(shè)公司The Boring Company的重要背景之一。
這些顧慮放到今天，其實并沒有完全消失。如今城市空域、飛行安全、基礎(chǔ)設(shè)施也仍在探索當(dāng)中。
但和2017年相比，一個重要變化是，行業(yè)已經(jīng)逐漸放棄了“每個人開著一輛飛行汽車自由穿梭城市”的早期想象。今天走在商業(yè)化前面的產(chǎn)品，本質(zhì)上越來越接近一種新型民用航空體系。
車輛需要經(jīng)過適航認證，從指定起降點起飛，運營主體需要取得相應(yīng)資質(zhì)，飛行受到空域和航空規(guī)則約束；乘客更可能像坐出租車一樣預(yù)約一次飛行，而不是從自家車庫起飛后隨意穿過城市。
換句話說，過去馬斯克擔(dān)心的很多問題，并沒有單純依靠某項技術(shù)被徹底消滅，而是通過把飛行汽車重新納入航空體系來降低風(fēng)險。
部分國家已經(jīng)開始為這條路線補齊規(guī)則。以美國為例：
FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）在2024年正式建立了Powered-Lift相關(guān)飛行員培訓(xùn)和運營規(guī)則，為同時具備直升機垂直起降特征，以及和固定翼巡航特征的新型航空器建立監(jiān)管框架。
今年FAA又啟動eVTOL Integration Pilot Program，在26個州推進8個項目，包括城市空中出租車、區(qū)域客運、醫(yī)療運輸和無人飛行等場景。
美國兩家最受關(guān)注的公司Joby和Archer，已經(jīng)走到了FAA認證后半程。
規(guī)則之外，低空經(jīng)濟產(chǎn)品也終于從概念機進入認證和運營階段。
這一步中國玩家走得更快一些。例如，億航EH216-S已經(jīng)獲得型號合格證、生產(chǎn)許可證、標準適航證以及運營合格證，完成了無人駕駛載人eVTOL進入商業(yè)運營所需要的核心資質(zhì)閉環(huán)，目前正在持證體系下，推進商業(yè)運營和公開載客服務(wù)。
小鵬匯天大家可能也早有耳聞，其“陸地航母”把汽車和飛行器拆開，地面部分是一輛大型車輛，后艙攜帶一架可以分離出來的載人航空器，今年開始交付。
這么看來，最像特斯拉的小鵬，現(xiàn)在和特斯拉的業(yè)務(wù)線又多一條交集了
。
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
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