泰科電子孫曉光：整車架構集中式將降低連接器總量，但性能要求提升

以特斯拉為代表的造車新勢力掀起了一場汽車變革浪潮，隨著智能化程度的加深，汽車正在從過去分布式架構，轉向中央集中式控制。這帶來的顯著變化之一是，車輛內各種線束等連接器的數量將會降低，這一領域的傳統供應商們也不可避免地面臨業務轉型的難題。

7 月 11 日，在 2023 年慕尼黑上海電子展上，泰科電子（TE Connectivity，以下簡稱 "TE"）中國汽車事業部副總裁兼總經理孫曉光對 36 氪等媒體坦言，智能汽車域控、集中化趨勢下，車內的連接和線束將越來越簡單化，但與此同時，汽車承載的功能也逐漸增加，對于連接器的要求會更高。

TE 總部位于瑞士，是全球第一大連接器廠商，在汽車連接器細分領域，市場份額也居于首位。公司方面表示，其在中國已建成投產 5 座工廠（另有 1 座尚待完工），并搭建了一套完全由本土人才組成的管理層及一線研發制造團隊，以更快地響應中國市場的需求。

汽車連接器可以分為兩大類，一是傳輸電流的低壓 / 高壓連接器，二是傳輸數據信號的高頻高速連接器。其中，低壓連接器主要應用在車內 60V 以下電壓環境中，高壓連接器則提供 60V 以上的電壓傳輸，主要用在新能源汽車充電槍、充電座、電池包等位置；高頻高速連接器則主要應用于智能駕駛、車聯網等場景。

TE 展示的 " 一站式電動汽車連接解決方案 "

可以看到，無論是傳輸電流的連接器，還是傳輸數據信號的連接器，在汽車電動化、智能化的演變下都面臨著產品迭代的考驗。

在高壓連接器領域，新能源汽車產業追求更高密度的電池、更快速度的超快充，對連接器的插拔次數、導電率等都提出了更高要求。此外，電動汽車還有減重及降本需求，行業也在嘗試以鋁材替代銅材。

這次展會上，TE 就展出了新一代適用于高壓動力總成、充電方案和電池包內的解決方案，包括選型多樣、且可支持銅 / 鋁導體焊 / 壓接方案的新一代 " 采石磯 " 高壓連接器系列，以及免焊接、更緊湊的電池模組采樣低壓 FFC/FPC 刺破式壓接技術，等。

在高速高頻連接器領域，車載娛樂系統、智能駕駛系統等信息傳輸需求增加，對應的連接器，一方面能傳輸的數據量要更大，另一方面對于 EMC 電磁兼容性等方面的要求更高，需要更強的抗干擾能力。

據介紹，TE 已有百兆、千兆甚至萬兆規格的產品量產上車。比如，其新一代 GEMnet 系統，可以兼容萬兆以太網連接協議和 SerDes 鏈路協議，能用于 4K 顯示器、雷達 / 激光雷達、高分辨率攝像機和主動安全。

孫曉光表示，智能電動汽車的飛速發展正帶動連接器供應商進行更快的迭代，但中國團隊根據本土市場需求研發的一系列高壓連接器和高速高頻連接器，產品附加值和產值也在不斷攀升。

智能電動汽車帶給傳統汽車供應鏈的，既是挑戰也是機遇。對于供應商而言，只有跟上產業變革的步伐，快速響應，才能保持領地。