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在對汽車電路相關故障的檢測時，進行必要的測量是不可缺少的步驟。當然，要是在整個過程中能得到電路圖的輔助，那便會如虎添翼！不論是傳感器還是執行器，不管是控制單元，還是集成模塊只要涉及到電路部分的，在進行測量時，總逃不過“電壓”、“電流”、“電阻”這三個參數量。所以我們只有搞清楚了這幾個參數，才能更好地借助它們進行電路故障的排除與修復。電壓是指電路回路中兩點之間的電位差。規定電壓的方向是從高電位指向低電位，即電位降的方向。需要注意的是，電路中的電壓是由電源造成的。為了方便區分，在實際電路中引入電壓參考方向。電壓的參考方向可以任意選定，電路中與參考方向相同的電壓為正值，相反為負值。電路中某點的電位是相對于參考點而言，規定參考點電位為0。通過對電路中電壓的測量，我們可以推斷出電路中的電源、接地以及信號是否處于正常工作狀態，以此來確定電路故障發生的部位。如何判斷各個品牌車型中的正常電壓值，還需要在平時維修過程中的不斷積累，測量得多了，它也就沒那么神秘了！發動機控制單元通過控制搭鐵來控制輸出電路或通過晶體管/輸出驅動器模塊設備來控制電源電路。向不同的傳感器或開關提供5V或12V電壓。曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器：一個5V參考電壓、一個低電平參考電壓、一個信號電壓燃油壓力傳感器：一個5V電壓、一個搭鐵、一個燃油壓力信號加熱型氧傳感器：在發動機運行時，產生0~1V電壓（非固定值）空調壓力傳感器：一個5V參考電壓、一個低電平參考電壓、一個在0.2~4.8V之間變化的壓力信號電壓點火線圈模塊：一個點火電壓、一個搭鐵、一個低電平參考電壓、一個點火線圈控制電壓噴油器：發動機控制單元使用65V電壓（由升壓電容控制）實現噴油器的初始開啟，之后保持在12V。高壓燃油泵：由發動機控制單元提供一個12V的脈寬調制信號，在特定時間關閉/打開控制閥來調節燃油壓力。電荷在電場力的作用下做定向運動形成了電流。習慣上把正電荷的運動方向規定為電流的方向。而在實際電路中，多引用參考方向來規定電流方向。即與參考方向一致的為正值，相反的為負值。參考方向可任意選定，一旦選定在整個電路中不可更改。需要注意的是，當電路中沒了電壓，電路中的電流也就沒有了。在實際維修中應用最為廣泛的便是通過對電路中電流的測量，來推斷車輛是否存在漏電現象。并根據電流數值大小的變化情況進一步確定故障位置。通過蓄電池電流傳感器來監測蓄電池的電流狀態，進而判斷蓄電池的壽命以及充電狀態。一般指沒有信號輸入時的電流，即車輛關閉鑰匙開關且用電設備關閉后的電流。一般而言車輛的靜態電流約在50mA即0.05A左右，當大于該值時有可能會導致車輛在長期放置的情況下漏電。車輛在熄火關閉車鑰匙后一段時間內無任何操作（即進入休眠模式）時的電流，該電流的存在是為了保持控制單元中數據的記憶功能，方便在下次激活時隨時進入工作狀態。指車輛在正常工作情況下的電流，且該電流不得超過該電路線束中的保險絲的熔斷電流。如燃油泵最大工作電流為15A。電阻是用來描述物體導電性能的物理量，它具有阻礙電流流動的作用，任何物體都有電阻。日常中所提到的電阻多為導體電阻，即有導線中的電阻，也有電阻元件。當然，導線中的電阻越小越好，這樣可以減少不必要的能量損失。因為電阻越大，產生的能量（表現為導線發熱）也就越大。這也是電流熱效應的根源所在。通過對電阻的測量，不僅可以用來判斷線束的通斷，還能用來測量電子零部件中線圈是否存在異常。根據電阻數值的大小來判斷電路故障的具體位置。導線電阻、模塊端子間電阻、傳感器電阻、執行器電阻等。電阻的測量值一般有三種狀態：無窮大（用1或OL表示）、具體數字、0。若電阻值為無窮大（1），則表示測量部分之間處于斷路狀態即互不連通。若電阻值為具體數字，則表示測量部分之間的電阻大小。需要注意的是，如果該值超出正常范圍值，則表示測量部分存在電路故障。若電阻值為0，則表示測量部分之間的存在短路現象或者所選用的測量量程較小，也有可能是表針未接觸好引起。
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