8月9日晚，比亞迪在深圳總部舉行了第500萬輛新能源車的下線儀式。在會場，比亞迪董事長王傳福回顧造車不易，并深情地喊出了“我們在一起，才是中國汽車”。
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發(fā)布會剛過，朋友圈刷屏了，發(fā)的都是《在一起，才是中國汽車》，“格局”二字也成為眾多轉(zhuǎn)發(fā)語中出現(xiàn)頻率最高的詞匯。
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不過，今天不單單聊比亞迪，重點放在混動路線之爭上，即討論插電式和增程式還有油電混合的技術原理和優(yōu)缺點。
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這其實是個很簡單的問題，但現(xiàn)在卻有點復雜。因為這不僅僅是個學術問題，同時還是個市場問題。插電和增程兩個不同的陣營有著截然不同的答案，誰也不服誰。
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油電混合動力（HEV）
顧名思義就是驅(qū)動能源方式既可用油又可用電，而實際的運行就是起步低速的時用電驅(qū)動，高速的時候用發(fā)動機，通過結(jié)合2種動力的優(yōu)勢，來實現(xiàn)省油的目的。雖然沒有充電接口，但是車輛能通過行走時的動能回收、發(fā)動機能量冗余式利用提供驅(qū)動之外的能量為電池充電。當然各家的油電混合系統(tǒng)也有各家的技術亮點，但萬變不離其宗，基本上都一個意思。
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所以因為油電混合的車型動力相比可充電的插電混合動力、增程式更特殊，所以它們的車輛的動力電池相對來說更小，可儲存的電能也只能維持兩位數(shù)的公里數(shù)行駛。完全依靠發(fā)動機充電并沒有充電接口，所以車輛本質(zhì)上還是喝油不屬于新能源汽車，上不了綠牌。不過依靠于油電混動技術，進行了優(yōu)勢上互補，提升了車輛的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性，會比燃油車更加的省油環(huán)保。
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插電式混合動力（PHEV）
插電式混合動力簡稱PHEV，近兩年最暢銷的比亞迪正是以DM-i王牌動力大賺特賺,代表車型秦plus 和宋plusDM-i。由于插電混動車型能上綠牌、更節(jié)油以及更是目前新能源汽車市場中最主流的一種車型。而這個領域也是自主品牌除純電車型外，發(fā)力最集中的點之一。除了剛剛提到的比亞迪DM-i，還有吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安智電iDD、嵐圖智能多模混動等等，百家齊放的局面。
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工作原理原理方面，插電式混動車相當于電動車和燃油車的綜合體，其驅(qū)動系統(tǒng)有兩種，分別是燃油驅(qū)動和電力驅(qū)動。車輛啟動時，一般由電動機驅(qū)動，當達到一定速度時，燃油驅(qū)動系統(tǒng)介入，進行驅(qū)動，當然，也存在兩套系統(tǒng)共同驅(qū)動的情況。
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插混的優(yōu)缺點也非常明顯，優(yōu)點是它可以純電跑50-200公里不等，如果你上下班，你完全可以用純電行駛，不用燒油。其次，你如果出遠門沒電了，它也可以用油補電也可以純油行駛。同時在高速的時候它可以用發(fā)動機直驅(qū)而不像增程式只能用電機驅(qū)動，插混是可以用發(fā)動機直驅(qū)的，這樣，它的油耗更可控，也會更低。
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當然，它的缺點也很明顯，比如不方便充電的，你想純電行駛就必須每天一充，要不然就只能當油車用，那樣新能源的優(yōu)勢就沒那么凸顯了。第二個就是有一些插混是有檔位的，比如3擋DHT之類的這種插混，其實它在高速用發(fā)動機驅(qū)動的時候，油電切換是有頓挫感的，沒有那么平順。
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有兩個較大的缺點，一個結(jié)構(gòu)復雜日后某些關節(jié)極有可能會出現(xiàn)問題，進而牽一發(fā)而動全身。目前國內(nèi)自主品牌的混動車型，說白了不像日系油混車型那樣經(jīng)過歲月的考驗，未來五年后甚至十年后，車輛會出現(xiàn)哪些小毛病，所有人都無法得知。
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另一個缺點就是由于機械結(jié)構(gòu)體積較大，占用車輛的空間率也更大，所以車內(nèi)空間也會進一步壓縮，對比油混、增程同級別車型來說，車內(nèi)空間表現(xiàn)可能相對會略遜一籌。
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增程式動力（REEV）
一說起增程式動力系統(tǒng)，大家第一可能會想到理想汽車，理想7、8、9的成功毋庸多說，作為“50萬內(nèi)最好的SUV”，它的家用屬性確實非常突出，這也是大家購買它最大的理由。而增程式動力可以說是最不混動的混動，和油混、插電的差別也巨大。簡單說就是通過燒油來發(fā)電，然后驅(qū)動車輛行駛。所以它完全可以看作是一臺電車，只不過沒什么續(xù)航焦慮。除了理想這類可以充電的增程式之外，其實日產(chǎn)的e-Power也類似增程式的工作原理，只不過日產(chǎn)的不能插電，但是由于電池容量較小，而且只能上藍牌，所以大家還是習慣性地把它歸類到油混車型當中。
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在工作原理上，增程式動力系統(tǒng)主要由電池、增程器（汽油發(fā)電機）以及電機組成，在車輛電池電量充足的時候，電池將會驅(qū)動電機提供動力，等電池消耗到一定程度的時候，増程器啟動，通過燒油給電池充電，直到電量充足，以此反復。如果簡單來說，給純電汽車隨身攜帶了一個充電寶。
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它的優(yōu)點其實有很多，比如可以純電行駛，像電車一樣，這樣就可以沒有油耗。其次，跑個長途，你也不用擔心沒電了或者沒地方充電，因為你有油其實就可以了。再就是在城市里停停走走的，它在低速是都是用電來驅(qū)動，可以讓你的油耗很低。
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但是，增程式的缺點也很明顯，它沒電了就一切都沒那么好了，首先是它沒電了它只能靠發(fā)動機來給它發(fā)電然后再供給你使用，但是，增程式的發(fā)動機一般功率都不大，當你滿載爬山的時候沒電了，這就是很尷尬的事情，因為可能你需要的電機功耗大于發(fā)動機發(fā)電功耗，這個時候車就會很沒力。其次就是在高速上如果沒電了用純油模式去跑，你的油耗也會特別的高，這點相信在最早的理想ONE上是有很多人感受過了的。所以增程式的車適合方便充電，最好家里還有個車位可以裝充電樁的，其次就是出去玩也喜歡規(guī)劃的這樣的人群。
附三種技術線路20-30萬級代表車型：
非插電式混合動力（油混）
插電式混合動力
增程式
遠山易行
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